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公开(公告)号：CN109097543A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811049395.9
申请日：2018-09-10
Applicant: 重庆凯瑞车辆传动制造有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
CPC classification number: C21D6/04 , C21D6/004 , C21D6/005 , C21D6/008 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/44
Abstract: 本发明提供一种联轴器膜片及其制备方法，涉及机械设备领域。本发明提出一种联轴器膜片的制备方法，包括：将钢材原料进行固溶处理。再将钢材原料加热至945-965℃，钢材原料在945-965℃下保温8-12分钟。再将钢材原料自然冷却至22-28℃。冷却后的钢材原料在24小时以内冷却至-67℃至-79℃，且钢材原料在-67℃至-79℃下保温6-10小时。再将钢材原料加热至500-520℃，且钢材原料在500-520℃下保温50-70分钟。再将钢材原料自然冷却至22-28℃得到沉淀硬化型钢材。钢材原料经过反复的加热和冷却，以及加热温度、加热时间、冷却温度、冷却时间的控制，使钢材原料的综合性能大幅提升。
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公开(公告)号：CN109097543B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201811049395.9
申请日：2018-09-10
Applicant: 重庆凯瑞车辆传动制造有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种联轴器膜片及其制备方法，涉及机械设备领域。本发明提出一种联轴器膜片的制备方法，包括：将钢材原料进行固溶处理。再将钢材原料加热至945‑965℃，钢材原料在945‑965℃下保温8‑12分钟。再将钢材原料自然冷却至22‑28℃。冷却后的钢材原料在24小时以内冷却至‑67℃至‑79℃，且钢材原料在‑67℃至‑79℃下保温6‑10小时。再将钢材原料加热至500‑520℃，且钢材原料在500‑520℃下保温50‑70分钟。再将钢材原料自然冷却至22‑28℃得到沉淀硬化型钢材。钢材原料经过反复的加热和冷却，以及加热温度、加热时间、冷却温度、冷却时间的控制，使钢材原料的综合性能大幅提升。
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公开(公告)号：CN202194961U
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201120269774.6
申请日：2011-07-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F16D3/56
Abstract: 本实用新型公开了一种低地板轨道车辆用楔形橡胶联轴节装置，将传动齿轮输出轴的一端、设置一圈右橡胶块，以达到第一级缓冲、减震传动；将星型盘上也设置一圈左橡胶块，星型盘再与输出车轴过渡连接，以达到第二级缓冲、减震传动；不仅能实现驱动扭矩的传递，并能够吸收偏差、角位移以及传动齿轮输出轴与输出车轴之间的相对运动，在性能上充分满足车辆运行时的最大转速、最大转矩要求，两级缓冲还能更好的承受列车启动、制动以及由于轨道条件产生的振动和冲击，使得低地板轨道车辆的动力平稳传动，减少噪音。
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公开(公告)号：CN205047803U
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201520763848.X
申请日：2015-09-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞车辆传动制造有限公司
IPC: F16H57/032 , F16H57/02 , F16H57/00 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 本实用新型请求保护一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，属于高铁车辆使用的齿轮传动装置领域，该装置采用油浴、飞溅、多油道集中引导复合结构润滑；非接触式“三腔”、“五重”、“五道”复合迷宫密封结构；主要由输入端鼓形齿式联轴器、一级平行轴圆柱齿轮传动、45°斜对分式箱体、吊杆式悬挂装置等构成。该装置为大功率、大扭矩、高转速、耐受强大冲击、极端环境、轻量化、高可靠性、长寿命的齿轮传动装置。
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