-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114396400B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202210015765.7
申请日：2022-01-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本申请实施例公开了一种作动器和作动系统，所述作动器包括致动器、液压回路、模式选择阀、状态切换阀和故障检测组件，其中所述模式选择阀具有将液压回路的液压流体提供至所述致动器的第一状态以及阻断所述液压回路对所述致动器的液压流体供给的第二状态，所述状态切换阀用来将所述模式选择阀保持在所述第一状态或者所述第一状态，所述故障检测组件用来检测所述状态切换阀的故障。本申请的作动器和作动系统在模式切换进行检测，还能对切换回路进行快速隔离故障，提高作动器的健康管理能力，提高作动器的可维护性。
-
公开(公告)号：CN114396400A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202210015765.7
申请日：2022-01-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本申请实施例公开了一种作动器和作动系统，所述作动器包括致动器、液压回路、模式选择阀、状态切换阀和故障检测组件，其中所述模式选择阀具有将液压回路的液压流体提供至所述致动器的第一状态以及阻断所述液压回路对所述致动器的液压流体供给的第二状态，所述状态切换阀用来将所述模式选择阀保持在所述第一状态或者所述第一状态，所述故障检测组件用来检测所述状态切换阀的故障。本申请的作动器和作动系统在模式切换进行检测，还能对切换回路进行快速隔离故障，提高作动器的健康管理能力，提高作动器的可维护性。
-
公开(公告)号：CN118811075A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410782867.0
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C13/40
Abstract: 本发明涉及一种力纷争减缓组件、舵面驱动系统、舵面驱动方法和舵面调零方法。力纷争减缓组件包括第一液压装置，其设置在舵面驱动系统的第一作动器与飞机的舵面之间并且固定到舵面，包括第一液压腔体；第二液压装置，其设置在舵面驱动系统的第二作动器与舵面之间并且固定到舵面，包括第二液压腔体；第一液压管路，其将第一液压腔体与第二液压腔体流体连接；第一卸荷阀，其阻挡第一液压管路，并且仅在第一卸荷阀上的压差大于等于门限值时连通第一液压管路；第二液压管路，其将第一液压腔体与第二液压腔体流体连接；以及第二卸荷阀，其阻挡第二液压管路，并且仅在第二卸荷阀上的压差大于等于门限值时连通第一液压管路。
-
公开(公告)号：CN117382874A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311619867.0
申请日：2023-11-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C13/50
Abstract: 公开了一种用于飞行器的舵面力纷争振荡监控方法。该方法可包括确定舵面控制指令与实际的作动器位移之间的差值。如果所述差值超过第一阈值，则确定舵面进入振荡周期并持续监测所述差值在该振荡周期的振荡幅度。该方法还包括累积与每个振荡周期的振荡幅度相对应的疲劳损伤量；以及当累积的疲劳损伤量超过第二阈值时，可确定舵面力纷争超出限制，并指示存在舵面力纷争振荡故障。还公开了用于飞行器的实现舵面力纷争振荡监控的远程控制器。
-
公开(公告)号：CN116039915A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310027522.X
申请日：2023-01-09
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种双模式液压伺服作动器，包括：进油管线和回油管线，进油管线分流至伺服阀和第一级模态选择阀，回油管路连接到可变阻尼阀；与第一级模态选择阀、伺服阀和可变阻尼阀相连的第二级模态选择阀；以及与第二级模态选择阀相连的作动筒，其在液压伺服作动器处于第一模式时进行线性输出。液压伺服作动器还包括释压单元，当液压伺服作动器处于第二模式时，作动筒与可变阻尼阀/释压单元相连，释压单元提供维护接口并提供释放阻尼力的释放功能，以使作动筒与回油管线之间无阻尼导通。上述液压伺服作动器解决了地面维护时阻尼力导致的操作困难的问题，显著改善了维护检查的可操作性和便利性，并提高了飞行器运营的经济性。
-
-
-
-
Search Results
5
records
(took 0.055 seconds)
