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公开(公告)号：CN111456088A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010398564.0
申请日：2020-05-12
Applicant: 中交哈尔滨地铁投资建设有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局城市交通工程有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D31/02
Abstract: 本发明涉及一种叠合装配式结构地铁站及装配施工方法。目前，在进行车站施工时，不仅需要大量的模板，而且现场的作业量大，工期也较长。现浇湿作业也会造成环境水污染、噪声污染以及空气污染。一种叠合装配式结构地铁站对于，其组成包括顶板（1）、中板（2）、底板（3）、排热风道（5）和侧墙（4），其特征是：所述的底板至负二层底部施工缝为现浇钢筋混凝土结构，施工缝处预埋外漏的灌浆套筒，连接上部侧墙受力钢筋，侧墙内皮为带桁架筋的预制块，同时作为内侧模板，底部插入灌浆套筒内，通过灌注高效灌浆料连接受力钢筋，施工缝上设现浇带，灌注侧墙空腔混凝土，形成侧墙叠合结构。本发明应用于地铁施工领域。
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公开(公告)号：CN113863372A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111261036.1
申请日：2021-10-28
Applicant: 中交一航局城市交通工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 中交哈尔滨地铁投资建设有限公司
IPC: E02D29/045 , E21F1/04
Abstract: 本发明公开了一种地下车站轨顶风道预制结构的安装方法，首先根据设计文件对轨顶风道预制节块进行拆分、编号，形成轨顶风道预制构件设计文件；预制厂根据所述预制构件设计文件进行预制块模板制作、钢筋下料制作，完成预制构件预制；再结合车站、区间施工计划安排，轨顶风道可以在车站中板浇筑前定位安装，也可以在中板浇筑后通过顶升设备进行安装；最后相邻预制块采用聚合物改性水泥砂浆做嵌缝处理。本发明的方法使得轨顶风道安装快捷、方便，通过叉车等工具进行顶升就位，大大提高了施工效率，为车站后续专业施工赢得了宝贵时间。技术效果明显，可推广应用。
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公开(公告)号：CN216108617U
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202122608186.7
申请日：2021-10-28
Applicant: 中交一航局城市交通工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 中交哈尔滨地铁投资建设有限公司
IPC: E02D29/045 , E04B1/21 , E04B5/38
Abstract: 本实用新型公开了一种地下车站预制装配钢筋混凝土梁的结构体系，包括预制板、预制侧墙和预制梁，预制侧墙之间通过预制板和预制梁形成钢筋混凝土梁的结构体系，预制板通过预制梁固定，所述预制梁包括一个主纵梁、多个纵次梁和多个横次梁，其中，主纵梁与预制侧墙平行设置，主纵梁的底部竖直设置多个预制框架柱，主纵梁支撑在预制框架柱上；预制板的两端分别支撑在主纵梁的牛腿上和预制墙板的顶部；横次梁的两端分别支撑在主纵梁的牛腿上和预制侧墙上；纵次梁支撑在横次梁的牛腿上，纵次梁的底部钢筋通过水平灌浆锚固在横次梁内。本实用新型采用叠合结构，简化施工工序，节约施工工期，提高施工质量，可大力推广应用。
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公开(公告)号：CN216108618U
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202122608211.1
申请日：2021-10-28
Applicant: 中交一航局城市交通工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 中交哈尔滨地铁投资建设有限公司
IPC: E02D29/045 , E04B1/21 , E04C3/34
Abstract: 本实用新型公开了一种地下车站预制装配钢筋混凝土框架柱的结构体系，包括框架柱、侧墙、顶板、顶纵梁、中板、中纵梁、底板和底纵梁，所述顶板、中板、底板按从上至下的顺序布置；所述侧墙连接所述顶板、中板、底板；所述顶纵梁、中纵梁、底纵梁分别设置于所述顶板、中板、底板内，所述顶纵梁、中纵梁、底纵梁竖向一一对应布置；所述框架柱竖直布置，所述框架柱的顶端、中部和底端分别与所述顶纵梁、中纵梁和底纵梁连接；所述框架柱为预制空心柱。本实用新型的地铁车站框架柱结构将框架柱由整体现浇调整为空心预制，即将柱预制成空心柱，预制空心柱安装就位后向柱内空腔灌注混凝土即可。该工艺、工序操作方便，简单易行。
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公开(公告)号：CN212271005U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202020778771.4
申请日：2020-05-12
Applicant: 中交哈尔滨地铁投资建设有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局城市交通工程有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D31/02
Abstract: 本实用新型涉及一种叠合装配式结构地铁站。目前，在进行车站施工时，不仅需要大量的模板，而且现场的作业量大，工期也较长。现浇湿作业也会造成环境水污染、噪声污染以及空气污染。一种叠合装配式结构地铁站对于，其组成包括顶板（1）、中板（2）、底板（3）、排热风道（5）和侧墙（4），所述的底板至负二层底部施工缝为现浇钢筋混凝土结构，施工缝处预埋外漏的灌浆套筒，连接上部侧墙受力钢筋，侧墙内皮为带桁架筋的预制块，同时作为内侧模板，底部插入灌浆套筒内，通过灌注高效灌浆料连接受力钢筋，施工缝上设现浇带，灌注侧墙空腔混凝土，形成侧墙叠合结构。本实用新型应用于地铁施工领域。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN118481651A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410710976.1
申请日：2024-06-03
Applicant: 中交一航局城市交通工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本发明公开了一种狭小空间内盾构带钢套筒拆解平移施工方法，该方法主要将盾构机掘进至指定里程，由于钢套筒及车站底板空间有限，停机后在洞内拆除后配套设备，逐一运送至始发吊装井口吊出；前盾、中盾、盾尾则连同钢套筒利用千斤顶平移至接收吊装井口，再拆解吊出。本方法通过对风险分析研究，制定相关措施，极大的降低了风险发生的可能性；本方法将钢套筒连同盾构机一起平移拆解，无需单独拆除钢套筒、再拆解盾构机，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN114164833A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111481862.7
申请日：2021-12-07
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局城市交通工程有限公司
Abstract: 本发明是一种富水砂层复杂地质条件下深层引孔注浆工艺，具体步骤为：根据现场情况，使用测量仪器测定计划注浆点位置以及注浆的深度；采用引孔机在注浆点引孔至注浆的深度；移除引孔机，注浆机就位，从注浆点下放注浆管至计划注浆的深度下方的位置；使用预先配比好的双液浆进行注浆，注浆过程中通过注浆压力反馈情况调整注浆深度；待注浆部位形成注浆效果后，提升注浆管继续进行注浆，直至需注浆工作完成后，拔出剩余注浆管，结束注浆。本发明是一种高效、低成本、适用性强的施工工艺技术，有效的解决了深基坑开挖前注浆补缺成本高，应对涌水涌沙突发险情补救不及时、效果差等问题。
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公开(公告)号：CN113914552A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111271115.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局城市交通工程有限公司
IPC: E04C5/16 , E04C5/18 , E02D29/045
Abstract: 本发明是一种装配式车站钢筋限位夹具，包括定位钢板夹具，若干固定在定位钢板夹具上的平行设置的钢管支架组件；每个钢管支架组件均包括倾斜设置的支撑钢管，所述支撑钢管一端安装有伸缩调节件；所述定位钢板夹具包括内侧角钢构件和外侧角钢构件，所述支撑钢管的下端部焊接在内侧角钢构件上，所述支撑钢管侧壁下端与外侧角钢构件之间焊接有钢管斜撑；每个钢管支架组件中部在钢管斜撑的上方安装有可调节杆组件；所述伸缩调节件、可调节杆组件均连接有固定钢板。本发明的钢筋限位夹具，能有效保证预制板准确、完整的安装，减少预制板损耗，保证施工质量。
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公开(公告)号：CN115870035A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211545197.8
申请日：2022-12-05
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局城市交通工程有限公司
Abstract: 本发明是一种用于破碎钢筋混凝土的破碎机齿板，包括左右对称布置的两个齿板本体，齿板本体下端设有入口端板且上端设有出口端板，入口端板、出口端板上对应开设有销轴孔，入口端板、出口端板与齿板本体形成U形槽结构，两个齿板本体的U形槽之间从入口向出口方向通过销轴孔内的销轴依次安装有入口钢筋碎石剪切齿组、内部碎石剪切齿组、中部钢筋剪切齿组、内部碎石剪切齿组和出口碎石剪切齿组。本发明能将进入其中的大粒径碎石、混凝土块挤碎，将钢筋切断，同时齿板本体摆动对仓底的碴石进行搅拌，防止排渣口堵塞，使用效果良好，可推广到其他泥水盾构切削钢筋混凝土工程中。
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公开(公告)号：CN221761915U
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202420039513.2
申请日：2024-01-08
Applicant: 中交一航局城市交通工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种C型联络通道施工装置，包括下层通道、上层通道和竖井，下层通道与下层隧道相连通，上层通道与上层隧道相连通，竖井的上端与上层通道的一端相连通，竖井的下端与下层通道的一端相连通，施工结构包括：开设在下层通道底部地层的若干下层冻结孔，下层冻结孔内插设有下层通道冻结管，开设在上层通道顶部地层的若干上层冻结孔，上层冻结孔内插设有上层通道冻结管，所竖井远离上层隧道一侧的地层由上至下开设有垂直冻结孔；本实用新型解决了现阶段没有上下叠落区间联络通道施工技术及经验的问题，新的施工结构能够有效提高施工安全性，并对后续叠落区间联络通道施工具有广泛的指导作用。
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