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公开(公告)号：CN118977669A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411041074.X
申请日：2024-07-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种后防撞梁系统及后防撞梁控制方法。该后防撞梁系统，包括后防撞梁本体、执行单元、采集单元、计算单元和控制单元；后防撞梁本体设在车身的后端底部；执行单元能够移动调整后防撞梁本体的位置，使后防撞梁本体在防撞状态和收折状态之间切换；采集单元用于采集后车行驶信息；计算单元用于根据采集单元采集的后车行驶信息判断是否将被后车追尾，并在判断将被后车追尾时计算将被后车追尾所需的时间；控制单元用于根据计算单元计算的将被后车追尾所需的时间，在车辆将被后车追尾时刻之前控制执行单元使后防撞梁本体处于防撞状态。
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公开(公告)号：CN115257689B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202210835267.7
申请日：2022-07-15
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请的实施例提供了一种汽车的控制方法、装置、介质、以及电子设备，所述方法包括：实时获取发动机水温；如果所述发动机水温大于或等于第一温度阈值，则控制所述汽车的变速箱从正常换挡状态切换至自动降档状态，以降低所述汽车的发动机负荷；实时获取动力电池剩余电量；如果所述动力电池剩余电量小于或等于第一电量阈值，则控制所述汽车的变速箱从正常换挡状态切换至自动降档状态，以提高动力电池的充电功率；其中，在相同行驶工况下，所述自动降档状态对应的变速箱档位低于所述正常换挡状态对应的变速箱档位。本申请实施例的技术方案能够在发动机动力受限的情况下通过控制变速箱的档位保持汽车行驶的动力性。
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公开(公告)号：CN117104211A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311163399.0
申请日：2023-09-08
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种能量管理的控制方法、装置及车辆，其中，所述能量管理的控制方法包括：确定车辆的目标充电功率；确定所述目标充电功率对应的等功率曲线，所述等功率曲线是在发动机处于不同转速，以及不同负荷达到所述目标充电功率形成的；将从不断更新迭代的个体经济性图中选取的等油耗线，作为目标经济油耗线；所述个体经济性图包括通过所述车辆的发动机的实际喷油量和实际功率得到的多条封闭的等油耗线；基于所述等功率曲线和所述目标经济油耗线的位置关系，确定目标充电转速，以实现对所述车辆的能量管理。
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公开(公告)号：CN117068014A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311233286.3
申请日：2023-09-22
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种缓冲吸能装置及儿童安全座椅，涉及汽车安全配件技术领域，用于连接第一部件与第二部件，所述缓冲吸能装置包括：主壳体，固定于所述第二部件；拉杆，第一端与所述第一部件连接，所述拉杆的第二端可滑动地伸入所述主壳体内；两个以上滑动块，两个以上所述滑动块均套接于所述拉杆的第二端，所述滑动块、拉杆与主壳体内壁之间围成缓冲空间；吸能组件，设置于所述缓冲空间内，且与两个以上所述滑动块均接触；调节组件，用于将至少一个所述滑动块与所述拉杆连接；其中，在第一部件与第二部件发生相对移动的情况下，所述拉杆带动与拉杆连接的滑动块挤压吸能组件实现缓冲吸能。
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公开(公告)号：CN114183255B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202111250906.5
申请日：2021-10-26
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机熄火过程的节气门控制方法及装置，其中所述方法包括：当触发对发动机的熄火请求之后，获取发动机转速、进气歧管压力以及发动机的当前运行状态；判断当前运行状态是否满足预设的节气门熄火控制条件；若是，则根据发动机转速和进气歧管压力，控制节气门置于预设的熄火开度；若否，则不对节气门的开度进行熄火控制。本发明方法及装置通过将发动机的熄火工况进行区别处理，有效的提高了NVH水平和降低了PN颗粒物排放。
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公开(公告)号：CN114954335B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210610034.7
申请日：2022-05-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R21/01 , B60R21/015
摘要： 本发明公开了一种自适应策略下的车辆儿童安全保护方法，包括以下步骤，S1、获取儿童身体参数信息；S2、根据各车载传感器检测数据形成一参数值，根据参数值设定对应的阈值；S3、根据儿童身体参数信息划分不同碰撞执行方案，针对不同的碰撞执行方案设定不同的阈值判断区间；碰撞执行方案包括在碰撞发生前执行的一级执行器响应和在碰撞发生后执行的二级执行器响应，其中二级执行器响应仅在满足该碰撞执行方案对应的阈值条件时执行；S4、根据儿童座椅的安装方向和即将到来的碰撞方向执行对应碰撞执行方案。该方法充分考虑了不同年龄和体型的儿童的承受能力，保证了儿童的乘车安全。
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公开(公告)号：CN116591842A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310423459.1
申请日：2023-04-19
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02D41/08
摘要： 本申请公开了一种车辆紧急制动工况的控制方法、计算机设备及车辆，涉及发动机控制技术领域，其中，控制方法包括确定车辆进入紧急制动工况，将发动机的预设怠速转速提升至第一转速门限，基于发动机的当前转速和第一转速门限，激活怠速闭环控制，基于怠速闭环控制，得到紧急制动工况下的怠速火路扭矩，控制发动机输出怠速火路扭矩。本申请能够识别车辆的紧急制动工况，将发动机的预设怠速转速提升至第一转速门限，减少了紧急制动工况下负载拖拽力矩大，发动机输出扭矩不足以满足怠速转速稳定运转的现象，减小了熄火发生的概率，提高用户体验。
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公开(公告)号：CN114228694B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111322887.2
申请日：2021-11-09
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种混合动力汽车发动机转速控制方法、装置和设备，通过基于发动机冷却液温度与转速之间的负相关关系、预设的第一转速函数以及发预设的第二转速函数，确定出发动机在当前温度下的第一目标转速，基于第一目标转速控制发动机的实际转速时，至少能够避免发动机冷却液的温度过高或者过低。通过获取发动机所处环境的实际气压值，利用基于环境气压预设的转速补充函数，确定出与实际气压值对应的转速补充值，并利用与实际气压值呈反比的转速补充值，对第一目标转速进行调整得到发动机的第二目标转速，进而，在基于第二目标转速控制发动机的实际转速时，提高了发动机处于低气压地区且处于串联模式时的扭矩。
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公开(公告)号：CN113650481B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110944367.9
申请日：2021-08-17
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60H1/32
摘要： 本发明提供了一种内控变排量压缩机首次吸合扭矩补偿方法及系统，在无法准确测量空调压力情况下，通过控制策略优化，设计基于蒸发皿温度与环境温度对于空调状态的识别方法以及基于发动机转速与蒸发皿温度环境温度温度差的扭矩修正方法，并采用基于怠速控制的扭矩修正算法、梯度约束算法实现了对汽车空调压缩机的扭矩控制，覆盖了不同环境温度下的扭矩补偿差异性，实现了对空调压缩机扭矩的准确预估，提高了负载冲击时发动机转速的怠速稳定性，改善了乘员舒适性，降低了整车开发成本。
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公开(公告)号：CN114701457B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202210469992.7
申请日：2022-04-28
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种适配自适应巡航和定速巡航的踏板响应系统及方法，它包括人体姿态采集模块、制动踏板位置调整模块、制动风格切换模块和声音提示模块；人体姿态采集模块用于采集人体姿态参数，判断是否可以对制动踏板的位置进行调整；制动踏板位置调整模块用于根据人体姿态参数，调整制动踏板运动至目标调整位置；制动风格切换模块用于根据制动踏板的目标调整位置，调整制动气缸的建压响应速度；声音提示模块用于根据当前的制动踏板的位置和制动气缸的建压响应速度告知驾驶员当前的制动踏板状态和当前的制动响应风格。本发明对整个制动响应系统进行了场景适应性调整，提升舒适性的同时，缩短了制动响应时间，降低了风险产生的概率。
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