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公开(公告)号：CN112282987A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011192357.6
申请日：2020-10-30
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油机外部冷却型EGR清除结焦控制方法。它检测EGR阀的开启电压U，若所述开启电压U大于等于设定电压，则实时监测发动机的排气总管温度T、负荷M及负荷瞬态变化deltaM，当排气总管温度T、负荷M及负荷瞬态变化deltaM满足第一设定条件时，关闭进排气可变气门正时，增大EGR阀开度使更多高温排气进入EGR阀进行清除结焦。本发明在满足一定条件时通过关闭进排气可变气门正时，发动机仅使用外部冷却型EGR，让更多高温排气进入到EGR阀，通过高温排气对结焦进行清除，方法简单，除焦效果好。
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公开(公告)号：CN111997693A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010890069.1
申请日：2020-08-28
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明属于发电技术领域，公开了一种压缩空气动力发电机，包括活塞、机壳、回位弹簧、引气管路、进气管路和储气罐。活塞本体采用永久磁铁材料，中部设计有环形槽，与机体内壁形成联通室，活塞顶部与机体靠近排气阀一端形成气体膨胀室。机壳中部设计有引气口和进气口，顶部设计有喷气口和排气口，机体壳内部分布有电磁线圈。采用压缩空气作为动力，推动活塞做功发电，只有物理变化过程，对环境不会造成污染。通过活塞上的环行槽与机壳内壁上的气孔间位置关系的改变来实现进、排气的切换，大量的减少了阀门控制，节省了设备资源，减少了占地，提升了设备的可靠性。可为各工矿企业及楼堂馆所使用，作为电能的储备和紧急情况下能够调用的能源。
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公开(公告)号：CN112009458A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010905422.9
申请日：2020-09-01
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车串联模式燃烧效率控制方法、存储介质，当整车处于高温串联控制模式时，保持目标输出功率不变，同时增大发动机转速和降低发动机输出扭矩，使燃烧效率达到当前工况下的最佳燃烧效率。通过增大发动机转速和降低发动机输出扭矩来消除发动机的爆震现象，从而使发动机的燃烧效率达到当前工况下的最佳燃烧效率，既保证了输出功率不变，又消除了发动机的爆震现象，避免了燃油经济性的恶化。
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公开(公告)号：CN112031944B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202010752089.2
申请日：2020-07-30
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气口温度控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域，其方法包括：获取按照第一控制策略计算的第一进气口温度T1，所述第一控制策略为新鲜空气和EGR废气先在节气门预设距离处混合，然后混合气体再换热进到缸内入口；获取按照第二控制策略计算的第二进气口温度T2，所述第二控制策略为新鲜空气先换热，再和EGR废气在进气歧管预设距离处混合进到缸内入口；获取废气引入位置，结合权重因子对应表获取对应的目标权重因子α；根据所述第一进气口温度T1、所述第二进气口温度T2及所述目标权重因子α得到目标进气口温度T，T＝T1*α+T2*(1‑α)。本发明基于不同的废气引入位置选取对应的权重因子，从而使计算出的进气口温度更准确。
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公开(公告)号：CN109505705A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811574677.0
申请日：2018-12-21
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明公开了一种汽油机颗粒捕集器减速断油再生分级控制方法和控制系统，其通过发动机减速断油过程实现汽油机颗粒捕集器中积碳的清除，车载ECU根据当前累积碳载量判断是否允许断开发动机的燃油供给，当断开发动机的燃油供给时，车载ECU利用当前累积碳载量计算发动机的燃油供给的断开时长。本发明在不增加多余硬件的前提下，利用发动机减速断油过程配合本发明的控制方法实现了对GPF中积碳的清除，使得发动机在高炭载量时既能有效清炭，同时还能保护GPF不因再生温度过高而损坏，从而保证了GPF的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111946469B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202010706201.9
申请日：2020-07-21
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本申请公开一种废气再循环系统EGR工作区域的控制方法和控制系统，控制方法包括：根据运行工况下预设的参数脉谱，求解运行工况下的需求进气量；获取发动机实际转速，根据实际转速和需求进气量，确定EGR阀的需求前后压比，并采用开环控制驱动VGT阀和节气门响应；获取EGR阀的实际前后压比，并根据需求前后压比控制VGT阀的开度；根据预设的参数脉谱和VGT阀的实际开度，控制节气门的开度；根据VGT阀的开度、节气门的开度，获取EGR的实际EGR率，并根据实际EGR率和预设的参数脉谱控制EGR阀的开度，以使EGR阀的实际前后压比趋近于需求前后压比。本申请以EGR阀前后压比作为控制目标控制VGT阀、节气门的开度，进而控制EGR阀的开度，能够有效扩大EGR工作区域。
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公开(公告)号：CN112033685A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202011080614.7
申请日：2020-10-10
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种基于热试台架的发动机极低载荷转速控制方法及存储介质。实时采集发动机的油门开度和转速；当发动机当前转速不在规划转速下限和规划转速上限之间时，基于油门开度-转速-输出扭矩MAP表对输出扭矩进行控制；MAP表中，所有不大于规划转速下限的转速的输出扭矩均不小于第一平衡扭矩，所有不小于规划转速上限的转速的输出扭矩均不大于第二平衡扭矩；第一平衡扭矩为使发动机在规划转速下限稳定运行的输出扭矩；第二平衡扭矩为使发动机在规划转速上限稳定运行的输出扭矩。发动机被限定在规划转速上下限之间运行，并能在规划转速上下限之间找到平衡点，实现发动机在平衡点的稳定运行，从而有效避免飞车现象。
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公开(公告)号：CN110296843B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201910375167.9
申请日：2019-05-07
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明公开了一种压差模拟装置和系统。它包括两端开口中空的管体，管体包括进气段和出气段，所述出气段包括出气导流段和出气口，出气口在轴向的正投影的轮廓线是第一段抛物线，它还包括与出气口配合的阀片，所述阀片与出气口之间形成排气口，所述阀片在轴向的正投影的轮廓线是第二段抛物线。本发明的压差模拟装置的排气口是阀片与出气导流段的配合形成渐变小的出口气流道，该形状在流量增加的情况下，这种抛物线曲面形状可以避免过早的出现流量阻塞现象，或者说降低紊流。它可以在更大的流量下避免出现气流阻塞。在更大排气流量下，该装置所模拟出来的压差与采用真实颗粒物捕集器时的压差也能保持一致。从而使得模拟出来的背压与使用真实GPF时的背压非常接近。
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公开(公告)号：CN111997693B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202010890069.1
申请日：2020-08-28
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明属于发电技术领域，公开了一种压缩空气动力发电机，包括活塞、机壳、回位弹簧、引气管路、进气管路和储气罐。活塞本体采用永久磁铁材料，中部设计有环形槽，与机体内壁形成联通室，活塞顶部与机体靠近排气阀一端形成气体膨胀室。机壳中部设计有引气口和进气口，顶部设计有喷气口和排气口，机体壳内部分布有电磁线圈。采用压缩空气作为动力，推动活塞做功发电，只有物理变化过程，对环境不会造成污染。通过活塞上的环行槽与机壳内壁上的气孔间位置关系的改变来实现进、排气的切换，大量的减少了阀门控制，节省了设备资源，减少了占地，提升了设备的可靠性。可为各工矿企业及楼堂馆所使用，作为电能的储备和紧急情况下能够调用的能源。
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公开(公告)号：CN112031944A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010752089.2
申请日：2020-07-30
Applicant: 东风汽车集团有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气口温度控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域，其方法包括：获取按照第一控制策略计算的第一进气口温度T1，所述第一控制策略为新鲜空气和EGR废气先在节气门预设距离处混合，然后混合气体再换热进到缸内入口；获取按照第二控制策略计算的第二进气口温度T2，所述第二控制策略为新鲜空气先换热，再和EGR废气在进气歧管预设距离处混合进到缸内入口；获取废气引入位置，结合权重因子对应表获取对应的目标权重因子α；根据所述第一进气口温度T1、所述第二进气口温度T2及所述目标权重因子α得到目标进气口温度T，T＝T1*α+T2*(1-α)。本发明基于不同的废气引入位置选取对应的权重因子，从而使计算出的进气口温度更准确。
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