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公开(公告)号：CN114459165B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210133332.1
申请日：2022-02-14
Applicant: 济宁圣峰环宇新能源技术有限公司
Abstract: 一种近似等温两次膨胀做功的热机系统，包括有压缩机、热交换器、冷凝器、加热器、蒸发器和散热器。压缩机连接有热交换器、冷凝器和加热器。加热器连接有等压转换器。等压转换器连接有气体工质泵、气体再热器。等压转换器连接有降压转换器，降压转换器与热交换器连接。热交换器连接有蒸发器、气液分离器和散热器，散热器与压缩机连接。气液分离器连接有液体工质泵、液体再热器，液体再热器与等压转换器、降压转换器连接。降压转换器与冷凝器连接，冷凝器与蒸发器连接，蒸发器与降压转化器连接。本发明所述的一种近似等温两次膨胀做功的热机系统，其设计合理，结构简单、巧妙，不仅能够更好的适应低温，而且还能有效提高系统效率。
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公开(公告)号：CN111997693B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202010890069.1
申请日：2020-08-28
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明属于发电技术领域，公开了一种压缩空气动力发电机，包括活塞、机壳、回位弹簧、引气管路、进气管路和储气罐。活塞本体采用永久磁铁材料，中部设计有环形槽，与机体内壁形成联通室，活塞顶部与机体靠近排气阀一端形成气体膨胀室。机壳中部设计有引气口和进气口，顶部设计有喷气口和排气口，机体壳内部分布有电磁线圈。采用压缩空气作为动力，推动活塞做功发电，只有物理变化过程，对环境不会造成污染。通过活塞上的环行槽与机壳内壁上的气孔间位置关系的改变来实现进、排气的切换，大量的减少了阀门控制，节省了设备资源，减少了占地，提升了设备的可靠性。可为各工矿企业及楼堂馆所使用，作为电能的储备和紧急情况下能够调用的能源。
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公开(公告)号：CN103452589B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310370541.9
申请日：2013-08-22
Applicant: 安徽农业大学
Abstract: 本发明公开了一种用于两级式空气动力发动机的配气机构，包括有一级气缸和二级气缸，一级气缸的排气口与二级气缸的进气口之间通过钢丝软管连接，一级气缸的进气口和二级气缸的上排气口处连通的管道上分别设有高速大流量电磁阀，一级气缸和二级气缸的活塞杆端部均与下方的曲轴连接，一级气缸和二级气缸的结构均包括有镂空式的气缸套、带有环状空腔的气缸缸体以及结构上经过改造的活塞，排气口之外气缸缸体的环形内空腔与气缸套的镂空部分相互配合的，活塞包括有圆形活塞头、活塞销座、四处活塞裙部，活塞销座的上端部的侧壁上分布有隔冷槽。本发明进一步提高了现有空气动力发动机对气体压力能的利用率，减少了因为节流损失带来的压降。
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公开(公告)号：CN103967588A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201310033936.X
申请日：2013-01-24
Applicant: 曾礼
Inventor： 曾礼
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及的分缸式多功能气动机是一种由压缩机、储气设备、燃料气动马达、传动(变速)机构等部分组成的多功能气动机械；该多功能气动机将压缩机、燃料气动马达、储气设备这三种基本气动原件进行组合应用，通过利用压缩空气与机械能之间的相互转化，以及根据需要在压缩、膨胀过程中加入热交换过程，从而达到提高能量利用效率的目的。
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公开(公告)号：CN103206251A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201210326490.5
申请日：2012-09-06
Applicant: 祥天控股(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机，具体而言，涉及一种以压缩空气作为动力的可变多缸空气动力发动机。本发明的可变多缸空气动力发动机包括：发动机本体(1)、上箱体（20）、进排气电控制箱（30）、进气及排气器（40）、油底壳（50）、下箱体（60）、固定架（70）。当发动机的油门打开，发动机开始供气，进排气电控制轴（17）的凸起推动电控片（171）与其中一个待静电片接触，则相对应的电磁阀（11）接通并通电，进气门（13）打开，压缩气体通过电磁阀（11）进入相对应的气缸(12)，进入的压缩气体推动气缸杆(120)运动，同时带动曲轴(14)转动，从而输出动力。
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公开(公告)号：CN103206248A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201210326353.1
申请日：2012-09-06
Applicant: 祥天控股(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种气缸，具体而言，涉及一种用于可变多缸空气动力发动机的气缸。该气缸的气缸外壳内设置有气缸活塞、气缸杆，气缸分为气缸左气室和气缸右气室，并且每个气缸均安装有电磁阀。当气缸1#的A进排气控制阀打开，其进气门处的a口会进入压缩气体，推动气缸左气室内的气缸活塞向气缸右气室运动，曲轴转动气缸1#内的压缩气体膨胀做功，右气室的B复位弹簧被压紧气体从B进排气控制阀上的排气门处的c口排出。相反，当气缸2#的A进排气控制阀打开，左气室的A复位弹簧被压紧气体从A进排气控制阀上的排气门处的b口排出。发动机平稳工作时，其气缸就按照气缸1#、2#、3#以此循环做功，达到发动机平稳运转。
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公开(公告)号：CN102459813A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980160495.1
申请日：2009-07-20
IPC: F01B17/02
CPC classification number: F01B17/02
Abstract: 根据本发明的混合气发动机用于获得传输到轴以使轴转动的功率，所述混合气发动机组成如下：油底壳分总成A，在其中安设曲轴-连杆-活塞分总成B和在其上安设气缸组分总成C；回收器-分配器壳体分总成D，其中安装摇臂轴分总成E和凸轮轴分总成F；和又一回收器-分配器分总成G，摇臂轴分总成H和凸轮轴分总成I也安设在其中；所有分总成连接于压力回路，所述压力回路由压力管164、旋塞阀165、压力表166、气瓶167和未标示的已知的压缩机168组成。
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公开(公告)号：CN101435343B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200810136411.8
申请日：2008-12-09
Applicant: 南昌航空大学
Abstract: 一种自动进排气气动发动机，其特征是下曲轴箱连接上曲轴箱，上曲轴箱连接气缸，上曲轴箱两边开有排气管，气缸的底端连接下顶柱盘，气缸的顶端下表面连接上顶柱盘，气缸顶端上表面连接进气道，曲轴配重通过连杆套连接连杆的一端，连杆的顶端伸入进气道，进气道侧面通过管道分别连接节流阀门和气压表，气压表连接气瓶单向阀门，气瓶单向阀门连接气瓶。本发明的优点是：1、不需要常规发动机的燃油系统、点火装置、冷却装置等；2、结构简单，使用寿命长，工作噪声小，不需要消耗燃油；3、高能空气利用压气装置制得，不依赖石化燃料。
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公开(公告)号：CN101476490B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200910036722.1
申请日：2009-01-16
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明涉及车用气动发动机，公开了一种膨胀比可调的车用气动发动机及其排气压力控制方法。一种膨胀比可调的车用气动发动机，压缩空气在气缸中膨胀，推动活塞，再通过连杆使曲轴转动，向外界输出旋转机械功，其特征在于：包括设于气缸进气管道的进气电磁阀、设于气缸排气管道的排气电磁阀、用于检测气缸内空气压力的压力传感器、用于检测曲轴转角的光电编码器以及控制器，控制器根据压力传感器检测到的气缸内空气压力以及光电编码器检测的曲轴转角计算决策，向进气电磁阀和排气电磁阀发出打开或关闭的控制信号。本发明降低了因高压排气引起的压缩空气有效能损失，从而提高气动发动机的能量转换效率。
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公开(公告)号：CN101666243A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910035091.1
申请日：2009-09-15
IPC: F01B17/02
Abstract: 本发明提出一种适用高温压缩空气的活塞式气动机构，适用于高温压缩空气气动领域，其主要实现内容如下：在活塞式气动机构的活塞上方设置副活塞，副活塞与汽缸壁之间的密封采用小间隙密封或迷宫式密封，这样，当气动机构进气阀打开后，如果充入的是高温压缩空气，则高温气体只能直接接触副活塞，仅有少量热量穿过副活塞与汽缸壁之间的密封隔离到达活塞与活塞环，从而保护了活塞环的油膜密封面免受高温破坏，同时又降低了活塞、活塞环的温度，延长了它们的使用寿命。
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