经济器组件的控制方法及系统
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118935823A

    公开(公告)日:2024-11-12

    申请号:CN202411190330.1

    申请日:2024-08-28

    摘要: 本发明公开一种经济器组件的控制方法及系统,经济器组件包括换热器、主路进口管路、主路出口管路、辅路进口管路、辅路出口管路、节流装置,换热器中具有两个彼此独立的第一流道和第二流道;主路进口管路通过第一流道与主路出口管路连通,辅路进口管路的一端与主路进口管路连通,辅路进口管路的另一端通过节流装置和第二流道与辅路出口管路连通;控制方法包括:监测辅路出口管路的第一状态参数,并基于第一状态参数选择不同的调节速率调节节流装置的开度。该经济器组件的控制方法,通过检测辅路出口管路的第一状态参数,对经济器组件的运行实现了调节与控制,既保证了经济组件的性能,又保证了空调系统的安全性与稳定性。

    用于对用于热泵系统的外部蒸发器除冰的系统

    公开(公告)号:CN118149510A

    公开(公告)日:2024-06-07

    申请号:CN202410274554.4

    申请日:2017-04-04

    IPC分类号: F25B47/02 F25B40/00 F25B41/32

    摘要: 一种用于对用于热泵系统的外部蒸发器除冰的系统,热泵系统包括至少一个压缩机、至少一个内部冷凝器、至少一个外部蒸发器、至少一个液体分离器和用于冷却流体的管道系统,除冰系统包括:次级制冷回路,其以输入端和输出端连接到热泵系统并适于输送冷却流体,该次级制冷回路包括罐和第一热交换器,罐用于存储传热流体,第一热交换器浸入传热流体中并适于通过冷却冷却流体将热量传递到传热流体;旁路制冷回路,其以输入端和输出端连接到热泵系统并适于输送冷却流体,该旁路制冷回路包括罐和第二热交换器,第二热交换器浸入传热流体中并适于通过加热冷却流体从传热流体吸收热量;和除冰回路,其以输入端和输出端连接到热泵系统并适于输送冷却流体。

    一种近似等温两次膨胀做功的热机系统

    公开(公告)号:CN114459165B

    公开(公告)日:2023-06-23

    申请号:CN202210133332.1

    申请日:2022-02-14

    摘要: 一种近似等温两次膨胀做功的热机系统,包括有压缩机、热交换器、冷凝器、加热器、蒸发器和散热器。压缩机连接有热交换器、冷凝器和加热器。加热器连接有等压转换器。等压转换器连接有气体工质泵、气体再热器。等压转换器连接有降压转换器,降压转换器与热交换器连接。热交换器连接有蒸发器、气液分离器和散热器,散热器与压缩机连接。气液分离器连接有液体工质泵、液体再热器,液体再热器与等压转换器、降压转换器连接。降压转换器与冷凝器连接,冷凝器与蒸发器连接,蒸发器与降压转化器连接。本发明所述的一种近似等温两次膨胀做功的热机系统,其设计合理,结构简单、巧妙,不仅能够更好的适应低温,而且还能有效提高系统效率。

    机动车辆空调回路
    5.
    发明授权

    公开(公告)号:CN113330259B

    公开(公告)日:2023-01-20

    申请号:CN202080010475.2

    申请日:2020-01-22

    摘要: 本发明涉及一种可逆空调回路(1),包括:主回路(A),包括共同连接到辅助回路的压缩机(3)和水冷凝器(5)、第一膨胀装置(7)、外部蒸发器‑冷凝器(9)、第二膨胀装置(15)以及蒸发器(17);第一分流支路(B),包括内部冷凝器(13),第一分流支路(B)将布置在水冷凝器(5)下游的第一接合点(31)连接到布置在第二膨胀装置(15)上游的第二接合点(32);第二分流支路(C),将布置在外部蒸发器‑冷凝器(9)下游的第三接合点(33)连接到布置在蒸发器(17)下游的第四接合点(34);以及第三分流支路(D),将布置在第三接合点(33)下游的第五接合点(35)连接到布置在第一接合点(31)下游的第六接合点(36)。

    常、低温变频水流换热系统
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114484888A

    公开(公告)日:2022-05-13

    申请号:CN202210274128.1

    申请日:2022-03-20

    发明人: 仇爱付 费武永

    摘要: 本发明涉及水流换热技术领域,尤其涉及常、低温变频水流换热系统,解决换热系统对能源损耗较大的缺点,包括四通换向阀和风扇,所述四通换向阀上通过管路连接有水侧换热器,所述四通换向阀上通过管路连接有换热器,所述换热器上通过管路连接有T除霜传感器,所述T除霜传感器上通过管路连接有第一过滤器。本发明通过设置低温变频多系统热水系统和常温变频多系统热水系统配合,能够实现多种模式的混合运用,可实现分体/整体结构模式,实现变频模式的运行,满足多种工况下的多能消耗,降低电功率的损耗,以多点温控为目标,可有效减少压缩机的启停损耗,实现降低多级能源输出损耗。

    制冷剂量推断装置、方法及程序

    公开(公告)号:CN113557397A

    公开(公告)日:2021-10-26

    申请号:CN202080019044.2

    申请日:2020-02-26

    发明人: 冈祐辅

    IPC分类号: F25B40/00 F25B49/02 F25B1/00

    摘要: 容易地进行制冷剂量的判定。一种制冷剂量推断装置,用于对空气调节机中的制冷剂量进行推断,所述空气调节机的压缩机、热源侧热交换器、过冷却热交换器、减压阀、以及利用侧热交换器与配管连接,所述过冷却热交换器是使通过设置在旁通回路中的过冷却旁通膨胀阀的制冷剂与主流回路内的制冷剂进行热交换的热交换机,所述旁通回路从所述热源侧热交换器与所述过冷却热交换器之间或所述减压阀与所述过冷却热交换器之间连接到所述压缩机的吸入侧的配管,所述制冷剂量推断装置包括:取得部,取得位于所述减压阀与所述过冷却热交换器之间的第一配管内的制冷剂的状态、以及与所述第一配管内的制冷剂的状态相关的操作量;以及学习部,以将第一配管内的制冷剂的状态和与第一配管内的制冷剂的状态相关的操作量、以及制冷剂量相关联的方式进行学习。

    机动车辆热管理回路
    8.
    发明授权

    公开(公告)号:CN109791004B

    公开(公告)日:2021-04-06

    申请号:CN201780056291.8

    申请日:2017-09-15

    IPC分类号: F25B1/10 F25B6/04 F25B40/00

    摘要: 本发明涉及一种机动车辆热管理回路(1),其包括制冷剂环路(A),制冷剂通过该制冷剂环路流通,所述制冷剂环路(A)上包括:o第一压缩机(3),o第一热交换器(5),o第二压缩机(7),o第二热交换器(9),o第一热膨胀装置(21),o第三热交换器(11),所述制冷剂环路(A)还包括将所述第二热交换器(9)的制冷剂出口连接到所述第一热交换器(5)的制冷剂入口的旁路分支(B),所述旁路分支(B)包括通过离开所述第一热交换器(5)的制冷剂的中间温度的测量被控制的第二膨胀装置(22)。

    高温超导体制冷系统
    9.
    发明公开

    公开(公告)号:CN112368524A

    公开(公告)日:2021-02-12

    申请号:CN201980044557.6

    申请日:2019-07-24

    摘要: 本发明涉及低温制冷系统和对应的方法,该方法用于提高系统的冷却效率,优选地用于热耦接负载的冷却。因此,系统(1)包括用于提供低温制冷剂的供应流的供应装置(2)、流体地耦接到所述供应装置(2)并被构造成压缩所供应的低温制冷剂的压缩机(3)、以及流体地耦接到压缩机(3)的冷箱(10),所述冷箱(10)包括第一膨胀设备(4)和第一热交换器(5),其中第一膨胀设备(4)被构造成从压缩机(3)接收所压缩的低温制冷剂(20)并使其膨胀并将所膨胀的制冷剂提供给第一热交换器(5),并且其中第一热交换器(5)被构造成热耦接到负载(7)。该系统还包括布置在冷箱(10)中的第二热交换器(6),该第二热交换器包括至少第一热交换部分(6A)和第二热交换部分(6B)。第一热交换部分(6A)被构造成从膨胀设备(4)接收所膨胀的制冷剂(22)并随后将所接收的膨胀的制冷剂(22)提供给第一热交换器(5),并且第二热交换部分(6B)被构造成从第一热交换器(5)接收所膨胀的制冷剂(24)并随后将所接收的膨胀的制冷剂(24)提供给第一热交换器(5),其中第一热交换器部分(6A)和第二热交换器部分(6B)热耦接,并且其中第一热交换器(5)被构造成将所接收的膨胀的制冷剂(24)提供给供应装置(2)和/或压缩机(3)。

    真空绝热体及冰箱
    10.
    发明公开

    公开(公告)号:CN112005065A

    公开(公告)日:2020-11-27

    申请号:CN201980024336.2

    申请日:2019-06-26

    摘要: 提供的是一种真空绝热体。该真空绝热体包括支撑单元,支撑单元被配置为保持内部真空空间部,且管路被布置于真空空间部中。管路通过支撑单元与第三空间隔开,且管路在水平方向上的移动被支撑单元限制。根据实施方式,制冷剂流经的热交换管路可以通过间隔构件和所述支撑单元之间的相互作用被稳定地支撑。