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公开(公告)号：CN207161193U
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201721038473.6
申请日：2017-08-18
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增压汽油发动机前级排气管总成，属于车辆技术领域。包括依次固定连接的进气法兰、进气管、进气端锥、圆柱形筒体、出气端锥和出气法兰，进气管和出气端锥上分别设有一个氧传感器座，进气管上还设有支撑前级排气管总成前部的进气管支架，出气法兰上设有支撑前级排气管总成尾部的出气法兰支架，圆柱形筒体的外围套设有隔热罩，隔热罩以压装方式装配定位在圆柱形筒体上。本实用新型的前级排气管总成不仅结构紧凑，解决了空间不足造成的制造工艺问题，同时，还可分别实现对前级排气管总成前部和尾部的有效支撑，进而大幅度提高系统模态，降低汽车可靠性风险。
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公开(公告)号：CN206723660U
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201720465249.9
申请日：2017-04-28
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F16L23/18
Abstract: 本实用新型公开了一种防掉落和防漏装的法兰密封垫，包括法兰密封垫片本体和卡爪，法兰密封垫片本体的中部设置介质通孔，法兰密封垫片本体的两侧带有凸耳，凸耳上设有螺栓安装孔，法兰密封垫片本体的中部和凸耳的连接处设有多个卡爪；卡爪包括直线段的卡入部、向外翘起的圆弧卡角和焊接部。本实用新型还公开了防掉落和防漏装的法兰密封垫的应用。本实用新型卡爪可直接卡在法兰上防止安装过程中脱落，同时卡爪可使法兰密封垫在法兰上定位，装配快速；凸耳上的螺栓安装孔可将两侧的法兰通过螺栓连接在一起，连接密封紧固；法兰密封垫片本体中部的介质通孔较大，方便介质通过；两法兰连接完成之后，可通过查看外露的卡爪确认连接处加装了密封垫。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206816328U
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201720607025.7
申请日：2017-05-27
Applicant: 东风汽车公司
CPC classification number: Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 本实用新型属于汽车排气系统技术领域，尤其涉及一种增压发动机三元催化器结构。该三元催化器结构，包括筒体、进气端锥、进气管、进气法兰、出气端锥和出气法兰，筒体竖直设置，出气法兰水平设置，进气法兰与出气法兰垂直设置。进气法兰和进气管采用分体式设计，同时筒体竖直设置，出气法兰水平设置，进气法兰与出气法兰垂直设置，使得三元催化器整体结构更加紧凑，从催化器入口到载体端面的距离缩短，降低了废气能量损失；筒体内封装有多段催化剂载体，有利于三元催化器的快速起燃；在出气端锥尾端出口设置出气部，实现了无出气尾管的设计，进一步缩小三元催化器整体结构的尺寸，且出气部轴线与筒体轴线平行但不共线，提高三元催化器的通用性。
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公开(公告)号：CN206785471U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201720467378.1
申请日：2017-04-28
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机排气歧管隔热罩加强结构，包括可将排气歧管包裹覆盖的隔热罩本体和加强筋，隔热罩本体由外到内依次为镀铝钢板，陶瓷纤维隔热层和不锈钢钢板，其中最外层的镀铝钢板延伸有翻边，翻边将里层的两层隔热层包裹，隔热罩本体的上侧部设有上安装部和阶梯形加强筋，隔热罩本体的下侧部设有下安装部，隔热罩本体的中部设有交叉型加强筋和回型加强筋。本实用新型在排气歧管隔热罩模态较低处设置了不同形状的加强筋，有针对性地提高了排气歧管隔热罩的强度和耐久性；三层隔热层的设计增加了排气歧管隔热罩的隔热效果，最大限度地减小散热；外层隔热层的翻边包裹内层隔热层，可防止内部的隔热材料外溢。
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公开(公告)号：CN206785472U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201720552323.0
申请日：2017-05-18
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增压发动机隔热罩总成，其特征在于：包括增压器隔热罩和三元催化器隔热罩，所述增压器隔热罩包括布置在增压器上下两端的上隔热罩、下隔热罩，所述三元催化器隔热罩包括布置在三元催化器左右两侧的左隔热罩、右隔热罩；所述上隔热罩与下隔热罩螺栓连接将增压器上下围合，所述左隔热罩与右隔热罩螺栓连接将三元催化器周向围合，所述上隔热罩分别与左隔热罩、右隔热罩螺栓连接。本实用新型四个隔热罩通过铆接螺栓和装配螺母的方式形成整体，有利于提高隔热罩总成的刚度，避免共振和产生次生噪声。
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公开(公告)号：CN207229218U
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201721108556.8
申请日：2017-08-31
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本实用新型涉及一种纵置增压发动机前级排气管总成，属于发动机排气系统技术领域。包括筒体、设置于筒体前端的进气法兰、进气管，设置于筒体后端的出气锥、出气法兰，所述进气管为异型结构，所述进气管在进口处的口径小于进气管与筒体连接处的口径，所述进气法兰所在的平面与进气管和筒体连接处所在的平面不平行。本实用新型避免了氧传感器脱落等异常问题；进气管和筒体接触位置采用扩口结构，相对于缩口设计流体损失更小；前级排气管在筒体和出气法兰两处预留前级排气管支撑支架孔位，可以大幅提高排气系统模态，降低可靠性风险。
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公开(公告)号：CN206785485U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201720584198.1
申请日：2017-05-24
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型公开了一种内燃机涡轮增压器中间体总成，包括中间体、进水管接头及回水管接头，进水管接头分别与中间体的进水口、增压器进水管连接，回水管接头分别与中间体的回水口、增压器回水管连接，其特征在于：进水管接头包括压装在中间体的进水口上的进水口压装段和与增压器进水管连接的进水管连接段，进水口压装段与中间体的进水口过盈配合；回水管接头包括压装在中间体的回水口上的回水口压装段和与增压器回水管连接的回水管连接段，回水口压装段与中间体的回水口过盈配合。本实用新型的内燃机涡轮增压器中间体总成中，中间体与进水管接头、回水管接头之间的采用压装过盈配合，设计密封面较少，泄露风险较低，提高了接口的密封性。
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