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公开(公告)号：CN105888900B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610413956.3
申请日：2016-06-13
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及汽车零部件领域，具体地指一种四缸汽油发动机塑料进气歧管进气口片体结构。包括上片进口端和下片进口端；所述的上片进口端和下片进口端相互焊接形成圆柱形的管道结构，其特征在于：还包括上片镶件；所述的上片镶件为固定在上片进口端内侧圆周的圆弧形开口构件，上片镶件的开口端贴合在下片进口端的内侧圆周上与下片进口端内壁围绕形成光滑的稳压腔进气口管道。本发明减少了焊接次数，保证了产品的可靠性能和使用性能，焊接极为方便，提高了生产效率，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN105888900A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610413956.3
申请日：2016-06-13
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02M35/104
CPC classification number: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及汽车零部件领域，具体地指一种四缸汽油发动机塑料进气歧管进气口片体结构。包括上片进口端和下片进口端；所述的上片进口端和下片进口端相互焊接形成圆柱形的管道结构，其特征在于：还包括上片镶件；所述的上片镶件为固定在上片进口端内侧圆周的圆弧形开口构件，上片镶件的开口端贴合在下片进口端的内侧圆周上与下片进口端内壁围绕形成光滑的稳压腔进气口管道。本发明减少了焊接次数，保证了产品的可靠性能和使用性能，焊接极为方便，提高了生产效率，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN207485571U
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201720828789.9
申请日：2017-07-10
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种增压多点喷射汽油发动机用进气歧管总成，其包括歧管本体，歧管本体内设置有稳压腔和四根歧管；歧管本体上设置有与稳压腔的进气口连通的节气门法兰和与四根歧管的出气口连通与缸盖法兰；歧管本体上还设置有与稳压腔连通的真空助力管接头；其特征在于：节气门法兰的中心轴线位于歧管本体的中心对称面内；四根歧管相对于节气门法兰对称布置；节气门法兰通过进气通道与稳压腔的进气口连通；进气通道上设置有与其连通的燃油蒸发管接头和曲轴箱通风管接头。本实用新型简单，安装使用方便，通过将节气门法兰设置于歧管本体的中部，使得4个气道的进气路径长度基本相当，进气的均匀性更容易实现。
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公开(公告)号：CN205714500U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620579346.6
申请日：2016-06-13
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02M35/104 , F02B27/02 , F02D9/08
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地指一种四缸汽油发动机用塑料可变长度进气歧管。本实用新型在短通道的进口处设置有滚筒切换阀，切换阀包括套设于腔体内的中空的圆柱形滚筒，滚筒轴心处穿设有一根与其同轴且固定连接的转轴，滚筒与腔体间隙配合连接，一端穿过腔体进入到稳压腔内，另一端与进气歧管的外侧管壁密封连接，滚筒的圆周上设置有流通孔；转轴穿过密封端盖的一端设置有与驱动装置传动连接的曲柄，滚筒在曲柄带动下旋转。本实用新型结构简单，操作方便，运转高效精确，能够很好的调节歧管的进气方式，以此适应发动机的运行模式，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN206785472U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201720552323.0
申请日：2017-05-18
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增压发动机隔热罩总成，其特征在于：包括增压器隔热罩和三元催化器隔热罩，所述增压器隔热罩包括布置在增压器上下两端的上隔热罩、下隔热罩，所述三元催化器隔热罩包括布置在三元催化器左右两侧的左隔热罩、右隔热罩；所述上隔热罩与下隔热罩螺栓连接将增压器上下围合，所述左隔热罩与右隔热罩螺栓连接将三元催化器周向围合，所述上隔热罩分别与左隔热罩、右隔热罩螺栓连接。本实用新型四个隔热罩通过铆接螺栓和装配螺母的方式形成整体，有利于提高隔热罩总成的刚度，避免共振和产生次生噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206723660U
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201720465249.9
申请日：2017-04-28
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F16L23/18
Abstract: 本实用新型公开了一种防掉落和防漏装的法兰密封垫，包括法兰密封垫片本体和卡爪，法兰密封垫片本体的中部设置介质通孔，法兰密封垫片本体的两侧带有凸耳，凸耳上设有螺栓安装孔，法兰密封垫片本体的中部和凸耳的连接处设有多个卡爪；卡爪包括直线段的卡入部、向外翘起的圆弧卡角和焊接部。本实用新型还公开了防掉落和防漏装的法兰密封垫的应用。本实用新型卡爪可直接卡在法兰上防止安装过程中脱落，同时卡爪可使法兰密封垫在法兰上定位，装配快速；凸耳上的螺栓安装孔可将两侧的法兰通过螺栓连接在一起，连接密封紧固；法兰密封垫片本体中部的介质通孔较大，方便介质通过；两法兰连接完成之后，可通过查看外露的卡爪确认连接处加装了密封垫。
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公开(公告)号：CN207500015U
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201721459838.2
申请日：2017-10-31
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02M35/104 , F02B75/18
Abstract: 本实用新型涉及一种三缸增压发动机进气分配系统，属于汽车发动机技术领域。包括进气歧管总成，与进气歧管总成连通的中冷器连接管，与进气歧管总成、中冷器连接管固定连接的节气门，所述进气歧管总成包括稳压腔，所述稳压腔连接歧管，所述稳压腔由上片和下片外沿固定连接，在稳压腔内部形成上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体内部之间设有桥接结构。本实用新型进气歧管总成分上片、下片两片，振动摩擦焊接成一体，歧管短小扁平，布置紧凑；在稳压腔腔体上有两个桥接结构，提高进气歧管在回火等压力较高情况下的爆破强度；歧管有六个气道，各缸由相近的两个气道同时提供新鲜空气，有效地提高各缸进气均匀性。
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公开(公告)号：CN207131509U
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201720900426.1
申请日：2017-07-24
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02M35/104 , F01M13/00
Abstract: 本实用新型公开一种涡轮增压缸内直喷三缸汽油发动机用进气歧管，包括上片和下片，上片和下片形成一个一端开口的中空柱状稳压腔，下片上设有三根进气歧管支管，降低了进气阻力，增加进气量，有助于提升发动机性能；每根进气歧管支管的一端与稳压腔连通，另一端设有进气歧管法兰；进气歧管支管的轴线垂直稳压腔的轴线；上片设有曲轴箱通气管接头，曲轴箱通气管接头设在稳压腔进气口处，且曲轴箱通气管接头与稳压腔之间设有连通它们的过渡腔，过渡腔由上片壳体向外突出形成的与稳压腔连通的腔体，过渡腔为长方体状，其中有一部分与稳压腔重合。
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公开(公告)号：CN207229218U
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201721108556.8
申请日：2017-08-31
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本实用新型涉及一种纵置增压发动机前级排气管总成，属于发动机排气系统技术领域。包括筒体、设置于筒体前端的进气法兰、进气管，设置于筒体后端的出气锥、出气法兰，所述进气管为异型结构，所述进气管在进口处的口径小于进气管与筒体连接处的口径，所述进气法兰所在的平面与进气管和筒体连接处所在的平面不平行。本实用新型避免了氧传感器脱落等异常问题；进气管和筒体接触位置采用扩口结构，相对于缩口设计流体损失更小；前级排气管在筒体和出气法兰两处预留前级排气管支撑支架孔位，可以大幅提高排气系统模态，降低可靠性风险。
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公开(公告)号：CN206785485U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201720584198.1
申请日：2017-05-24
Applicant: 东风汽车公司
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型公开了一种内燃机涡轮增压器中间体总成，包括中间体、进水管接头及回水管接头，进水管接头分别与中间体的进水口、增压器进水管连接，回水管接头分别与中间体的回水口、增压器回水管连接，其特征在于：进水管接头包括压装在中间体的进水口上的进水口压装段和与增压器进水管连接的进水管连接段，进水口压装段与中间体的进水口过盈配合；回水管接头包括压装在中间体的回水口上的回水口压装段和与增压器回水管连接的回水管连接段，回水口压装段与中间体的回水口过盈配合。本实用新型的内燃机涡轮增压器中间体总成中，中间体与进水管接头、回水管接头之间的采用压装过盈配合，设计密封面较少，泄露风险较低，提高了接口的密封性。
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