公开(公告)号：CN104033292A

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201410247132.4

申请日：2014-06-05

Applicant: 东风汽车公司

Inventor： 黄博 ,  林志昌 ,  赵力 ,  陈文都

IPC: F02M25/08

Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机碳罐脱附装置，包括燃油箱和进气管，燃油箱和进气管间连有碳罐，进气管上沿进气方向依次连有空滤器、增压器、中冷器，及稳压腔，碳罐的燃油进气口与燃油箱连接，碳罐的大气通孔与稳压腔连通，碳罐的脱附口与增压器和空滤器之间的进气管连通。本发明利用增压发动机上的压力源和热空气进行炭罐脱附，大幅提高了脱附过程的压力差，在相同脱附时间下，增加了脱附气体流量，提高了炭罐脱附效率；由于稳压腔内气体温度较高，有利于燃油蒸汽从碳粉中完成脱附过程，进一步提高了炭罐脱附效率；稳压腔内的空气由于经过了滤清器，洁净的空气进行脱附提高了碳粉的使用寿命；本发明提升了碳罐在整车上的工作能力。

公开(公告)号：CN206785472U

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201720552323.0

申请日：2017-05-18

Applicant: 东风汽车公司

Inventor： 邓策 ,  刘道伟 ,  金磊 ,  赵力 ,  张松

IPC: F01N13/14 ,  F01N13/18

Abstract: 本实用新型公开了一种增压发动机隔热罩总成，其特征在于：包括增压器隔热罩和三元催化器隔热罩，所述增压器隔热罩包括布置在增压器上下两端的上隔热罩、下隔热罩，所述三元催化器隔热罩包括布置在三元催化器左右两侧的左隔热罩、右隔热罩；所述上隔热罩与下隔热罩螺栓连接将增压器上下围合，所述左隔热罩与右隔热罩螺栓连接将三元催化器周向围合，所述上隔热罩分别与左隔热罩、右隔热罩螺栓连接。本实用新型四个隔热罩通过铆接螺栓和装配螺母的方式形成整体，有利于提高隔热罩总成的刚度，避免共振和产生次生噪声。

公开(公告)号：CN207500015U

公开(公告)日：2018-06-15

申请号：CN201721459838.2

申请日：2017-10-31

Applicant: 东风汽车公司

Inventor： 刘道伟 ,  李力 ,  王颖 ,  张松 ,  赵力

IPC: F02M35/104 ,  F02B75/18

Abstract: 本实用新型涉及一种三缸增压发动机进气分配系统，属于汽车发动机技术领域。包括进气歧管总成，与进气歧管总成连通的中冷器连接管，与进气歧管总成、中冷器连接管固定连接的节气门，所述进气歧管总成包括稳压腔，所述稳压腔连接歧管，所述稳压腔由上片和下片外沿固定连接，在稳压腔内部形成上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体内部之间设有桥接结构。本实用新型进气歧管总成分上片、下片两片，振动摩擦焊接成一体，歧管短小扁平，布置紧凑；在稳压腔腔体上有两个桥接结构，提高进气歧管在回火等压力较高情况下的爆破强度；歧管有六个气道，各缸由相近的两个气道同时提供新鲜空气，有效地提高各缸进气均匀性。

公开(公告)号：CN203867735U

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN201420296179.5

申请日：2014-06-05

Applicant: 东风汽车公司

Inventor： 黄博 ,  林志昌 ,  赵力 ,  陈文都

IPC: F02M25/08

Abstract: 本实用新型公开了一种汽车发动机碳罐脱附装置，包括燃油箱和进气管，燃油箱和进气管间连有碳罐，进气管上沿进气方向依次连有空滤器、增压器、中冷器，及稳压腔，碳罐的燃油进气口与燃油箱连接，碳罐的大气通孔与稳压腔连通，碳罐的脱附口与增压器和空滤器之间的进气管连通。本实用新型利用增压发动机上的压力源和热空气进行炭罐脱附，大幅提高了脱附过程的压力差，在相同脱附时间下，增加了脱附气体流量，提高了炭罐脱附效率；由于稳压腔内气体温度较高，有利于燃油蒸汽从碳粉中完成脱附过程，进一步提高了炭罐脱附效率；稳压腔内的空气由于经过了滤清器，洁净的空气进行脱附提高了碳粉的使用寿命；本实用新型提升了碳罐在整车上的工作能力。

公开(公告)号：CN205112993U

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201520840048.3

申请日：2015-10-27

Applicant: 东风汽车公司

Inventor： 陈燕林 ,  林志昌 ,  黄博 ,  肖维 ,  赵力

IPC: B60K15/03

Abstract: 本实用新型公开了一种耐高压塑料油箱结构，包括塑料油箱壳体，其特征在于，还包括由多根上连接杆和下连接杆分别连接形成的上支架和下支架，所述上支架的上连接杆位于塑料油箱壳体顶部并沿塑料油箱壳体侧壁轴向向下延伸，所述下支架的下连接杆位于塑料油箱壳体底部并沿塑料油箱壳体侧壁轴向向上延伸，所述上连接杆下端与下连接杆上端一一对应连接，所述塑料油箱壳体内凹形成与上连接杆、下连接杆对应的安装槽。本实用新型结构简单，安装方便，大大增加了塑料油箱壳体的耐压能力。

公开(公告)号：CN206785485U

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201720584198.1

申请日：2017-05-24

Applicant: 东风汽车公司

Inventor： 金磊 ,  李铁东 ,  刘道伟 ,  赵力 ,  邓策

IPC: F02B37/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 本实用新型公开了一种内燃机涡轮增压器中间体总成，包括中间体、进水管接头及回水管接头，进水管接头分别与中间体的进水口、增压器进水管连接，回水管接头分别与中间体的回水口、增压器回水管连接，其特征在于：进水管接头包括压装在中间体的进水口上的进水口压装段和与增压器进水管连接的进水管连接段，进水口压装段与中间体的进水口过盈配合；回水管接头包括压装在中间体的回水口上的回水口压装段和与增压器回水管连接的回水管连接段，回水口压装段与中间体的回水口过盈配合。本实用新型的内燃机涡轮增压器中间体总成中，中间体与进水管接头、回水管接头之间的采用压装过盈配合，设计密封面较少，泄露风险较低，提高了接口的密封性。