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公开(公告)号：CN117574314A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311603877.5
申请日：2023-11-28
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学 , 湘西土家族苗族自治州自然资源和规划局
Inventor： 许恩永 , 谭雪峰 , 何水龙 , 彭吉优 , 李超 , 林长波 , 李慧 , 展新 , 冯海波 , 王善超 , 冯高山 , 许家毅 , 邓聚才 , 陈乾 , 唐荣江 , 鲍家定 , 郑伟光 , 胡超凡 , 陶林 , 王方圆 , 陈钰烨 , 赵德平 , 吴佳英 , 张释天 , 梁明运 , 庞凤
IPC: G06F18/25 , G06N3/0464 , G06N3/045 , G06N3/084
Abstract: 本发明属于决策级融合技术领域，公开了一种传感器的信息融合方法、装置、设备及存储介质。本发明通过在接收到多个融合传感器的待融合数据时，确定各融合传感器的三维检测向量；分别输入各融合传感器的三维检测向量至目标孪生神经模型，得到相似度信息向量；根据目标尺寸统一模型对所述相似度信息向量和各融合传感器的三维检测向量进行尺寸统一，得到各融合传感器的检测统一向量和相似度统一向量；根据所述相似度统一向量、各融合传感器的检测统一向量以及目标决策融合模型确定目标融合信息。通过上述方式，保证了在进行特征融合时，信息的有效性和完整性，弥补了单个传感器之间的局限性，大幅度提高了多个传感器决策级融合时的精度和效率。
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公开(公告)号：CN117574314B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202311603877.5
申请日：2023-11-28
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学 , 湘西土家族苗族自治州自然资源和规划局
Inventor： 许恩永 , 谭雪峰 , 何水龙 , 彭吉优 , 李超 , 林长波 , 李慧 , 展新 , 冯海波 , 王善超 , 冯高山 , 许家毅 , 邓聚才 , 陈乾 , 唐荣江 , 鲍家定 , 郑伟光 , 胡超凡 , 陶林 , 王方圆 , 陈钰烨 , 赵德平 , 吴佳英 , 张释天 , 梁明运 , 庞凤
IPC: G06F18/25 , G06N3/0464 , G06N3/045 , G06N3/084
Abstract: 本发明属于决策级融合技术领域，公开了一种传感器的信息融合方法、装置、设备及存储介质。本发明通过在接收到多个融合传感器的待融合数据时，确定各融合传感器的三维检测向量；分别输入各融合传感器的三维检测向量至目标孪生神经模型，得到相似度信息向量；根据目标尺寸统一模型对所述相似度信息向量和各融合传感器的三维检测向量进行尺寸统一，得到各融合传感器的检测统一向量和相似度统一向量；根据所述相似度统一向量、各融合传感器的检测统一向量以及目标决策融合模型确定目标融合信息。通过上述方式，保证了在进行特征融合时，信息的有效性和完整性，弥补了单个传感器之间的局限性，大幅度提高了多个传感器决策级融合时的精度和效率。
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公开(公告)号：CN119550774A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411990300.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 柳州铁道职业技术学院 , 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车空调制热技术领域，具体涉及一种纯电汽车整车热泵集成系统，包括第一水泵、第二水泵、制冷装置、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀、第一电磁阀、第二电池阀、第三电磁阀、第四电磁阀、室内蒸发器、室内冷凝器、散热器、风扇、压缩机、暖风水箱、鼓风机、三通阀、四通阀、气液分离器、水冷冷凝器、电机和电控，对于原室外冷凝器的散热功能，通过水冷冷凝器、散热器结合风扇的散热途径，改进的内部散热结构，该系统取消了PTC和室外冷凝器后，结构、管道线路布置简化，降低故障概率，成本降低，安装和维护成本也相对减少，能源效率提升潜力较大，减少了PTC工作热损失与室外冷凝器散热电能消耗等能量损耗环节。
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公开(公告)号：CN118997905A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410951417.X
申请日：2024-07-16
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学
Abstract: 本申请公开了一种车辆热管理调节方法、装置、设备及介质，涉及车辆热管理技术领域，包括：通过获取车辆状态数据，通过水泵转速深度学习模型对车辆状态数据进行分析，得到分析结果，通过车辆状态数据，得到车辆节温器开度，根据分析结果和车辆节温器开度对车辆温度进行调节。利用深度学习精准预测水泵转速，结合节温器状态智能调控，实现车辆温度优化管理，提升热管理效率。
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公开(公告)号：CN117341666A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311100743.1
申请日：2023-08-29
Applicant: 桂林电子科技大学 , 广西科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W20/11 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , G06F30/398 , G06F115/02
Abstract: 本发明公开了一种基于SOC预测的燃油消耗分配系统和方法，包括：混合动力汽车能源管理模型，用于实现车轮转矩、发动机扭矩和电机转矩的约束关系，所述约束关系指：根据最佳燃油消耗因子，控制发动机扭矩和电机转矩的分配比例；等效电路模型，用于模拟行车时锂电池的动态变化，获取和输出电池内部参数，建立观测方程；锂电池SOC预测模型，用于计算t时刻的最佳预测SOC值；燃油消耗分配模块，用于根据最佳预测SOC值，调用混合动力汽车能源管理模型计算生成所述最佳燃油消耗因子，实现发动机扭矩和电机转矩的分配。根据上述技术方案，可以提高SOC预测值的准确性，并在此基础上得实时、准确的最佳燃油消耗因子,从而实现能量管理策略的最佳实时应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116552252A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310493088.4
申请日：2023-05-05
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种动能回收控制系统，包括感知模块、信息处理模块和刹车控制执行模块，模块之间通过不同类型的总线进行连接，模块之间的信号传输是实时的。正常行驶状态下当驾驶员踩下刹车踏板时，首先执行动能回收功能，如有必要再执行机械刹车，保证车辆能够完成制动过程。本发明使用感知模块获取综合信息，再通过信息处理模块判断是否满足动能回收的条件，同时计算出当前最合理的动能回收强度，最后通过刹车控制执行模块执行动能回收控制，本发明能够解决因动能回收强度设置不合理和不智能化而给驾驶员带来不良的驾驶体验，同时进一步提高动能回收效率和增加汽车行驶安全性，还可以减少机械刹车系统的使用频率。
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公开(公告)号：CN113928121B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202111104262.9
申请日：2021-09-22
Applicant: 广西科技大学 , 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学
IPC: B60L3/00 , B60K1/04 , H01M8/2475
Abstract: 本发明涉及防爆舱技术领域，且公开了一种新能源汽车用氢燃料电池防爆防护舱，包括壳体，所述壳体的上方设有盖子，所述壳体的内部固定有缓冲层，所述缓冲层的外侧壁开设有多个小孔，所述小孔的内部设有多个弹簧，所述弹簧的两端均与所述壳体固定连接，所述壳体的内部位于所述缓冲层的内侧和外侧均固定有连接网，所述壳体的内部左侧转动连接有两只圆环，所述壳体的内部设有两个第一转轮，左侧所述第一转轮的右侧与所述壳体的内部右侧转动连接，设置活动板、第一拉绳、夹板、丝杆、第一转轮、圆环、第一转杆、第二转杆、滑套、转柱、固定环、第一发条弹簧和第二发条弹簧，这样将电池放在活动板上，等电池放满之后，将转柱向里按压。
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公开(公告)号：CN113931765B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202111019708.8
申请日：2021-09-01
Applicant: 广西科技大学 , 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学
IPC: F02M25/12 , F02B67/00 , F16F15/02 , F16F15/023 , F16F15/04
Abstract: 本发明属于汽车动力节能技术领域，具体公开了一种汽车动力节能装置，包括气缸整体、制氧机和传动盘，气缸整体的顶部左侧部位连通设置有预留进气口，气缸整体的左端连通设置有制氧机，制氧机的左下角固定连接有安装支架，气缸整体的左侧底部连通设置有喷油嘴，气缸整体的顶部两侧活动连接有气门组，气缸整体的顶部右侧连通设置有排气管，减震机构可通过这样的设置在制氧机受到外界震动力影响时，设置在制氧机内部的弹性支撑件以及充气囊和气囊可有效的对安装框架进行稳定抵触支撑，从而使得安装框架以及通过安装在安装框架内侧的零部件可更加稳定的安装固定在制氧机的内部投入使用，进而使得制氧机的使用寿命可更加长久。
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公开(公告)号：CN112124067A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011155338.6
申请日：2020-10-26
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60K13/04
Abstract: 本发明公开了一种可改变汽车排气系统的NVH性能支架，涉及到汽车配件领域，包括安装板，安装板的两端均固定连接有锁紧螺丝，安装板的一侧中部固定连接有减震垫，安装板的另一侧设置有活动板，活动板的一侧一端固定连接有固定板，活动板的另一侧两端均固定连接有限位滑块，安装板的另一侧两端均开设有与限位滑块相适配的限位滑槽，限位滑块位于限位滑槽内。通过在安装板与活动板之间设置有限位滑块和限位滑槽，限位滑块两侧的减震弹簧起到了横向减震的作用，同时安装板与活动板之间的阻尼层相互配合起到了阻尼减震的作用，而安装板与车体之间的减震垫起到了进一步减震的作用，提高了本装置的避震效果，避免车体产生的振动传递给排气管道。
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公开(公告)号：CN119291505A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411167196.3
申请日：2024-08-23
Applicant: 桂林电子科技大学 , 广西科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/378 , G06F30/367
Abstract: 本发明公开了一种可变阶数的锂离子电池模型的构建方法，包括以下步骤：S1、对电池进行混合功率脉冲特性实验，获取模型参数；S2、根据模型参数构建结构电路模块；S3、对电池进行动态压力测试，获取DST实验数据，划分SOC区域；S4、根据DST实验数据和HQIC准则计算各SOC区域的阶数；S5、根据各SOC区域的阶数构建选择模块；S6、根据结构电路模块和选择模块构建等效电路模型，获取可变阶数的锂离子电池模型。本发明实现了可变阶数的锂离子电池模型，通过HQIC信息准则，并加入对比因子对模型进行进一步选择，使得锂离子电池模型的精度和复杂度得到更好的平衡。
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