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公开(公告)号：CN119459251A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411968845.X
申请日：2024-12-30
Applicant: 桂林电子科技大学 , 柳州铁道职业技术学院 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及整车热管理技术领域，具体涉及一种纯电汽车整车热泵集成直冷直热系统及控制方法，本发明取消正温度系数热敏电阻加热器并优化部件协同以高效吸热，制冷时去除冷却器并改进热交换，减少电能消耗提升20％续航。有效控制成本，简化安装维护流程减少相应成本40％，提高经济性。提升系统可靠性，减少正温度系数热敏电阻加热器和冷却器这两个故障源，简化维护工作，降低难度与时间，提升车辆使用效率。优化车内空间与减轻重量，释放部件所占空间提供布局灵活性，减轻负载降低能耗，利于操控与部件寿命，从而解决现有的整车热泵集成直冷直热系统能耗较高的问题。
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公开(公告)号：CN119175979A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411249362.4
申请日：2024-09-06
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 柳州铁道职业技术学院 , 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明涉及车辆热管理技术领域，尤其涉及一种车辆、车辆热管理方法以及装置，本申请通过获取车辆中各设备的温度参数以及所述车辆所处区域的环境温度；根据所述温度参数和/或所述环境温度中确定所述车辆的目标运行模式；根据所述目标运行模式对应的控制策略调节驾驶室热管理设备、电池热管理设备以及电机热管理设备中至少一个设备的运行状态，直至满足所述目标运行模式对应的达温停机条件，通过车辆中各设备的温度参数结合车辆所处区域的环境温度确定车辆的热管理运行模式，从而根据车辆目标热管理运行模式对应调节驾驶室热管理设备、电池热管理设备以及电机热管理设备中至少一个设备的运行状态，实现车辆中驾驶舱、电池以及电机的热管理。
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公开(公告)号：CN119526989A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411978089.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 柳州铁道职业技术学院 , 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车热管理技术领域，具体涉及一种节能热泵集成热管理系统，包括管路模块、电机电控散热模块、驾驶室制冷制热模块、单电池制冷制热模块和控制模块，管路模块连通其余模块，电机电控散热模块在电机电控温度过高时，经冷却液循环散热；驾驶室制冷制热模块对驾驶室加热或制冷，回收余热，单电池制冷制热模块对电池加热或制冷，该系统将具有相同功能属性的零部件集成，减少零件数量，降低成本提升效率，达到降低整车成本和能耗，将冷媒直通液冷板，对电池包进行降温和加热，有效提高换热效率，对冷媒进行吸热和放热，删除PTC，将电机回路产生的余热与冷媒换热，提升冷媒整体温度，利用电机余热，避免热损失，提高车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN118205361A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410429738.3
申请日：2024-04-10
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学 , 柳州铁道职业技术学院
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆热管理方法、装置、设备及存储介质，本发明提出了一个新的热管理系统架构，在该热管理系统架构中，包括驾驶室热管理设备、电池热管理设备以及电机热管理设备，并通过获取车辆的当前工况、温度参数以及车辆所处区域的环境温度信息，以便于判断车辆的目标运行模式，最后根据确定地目标运行模式对应的控制策略调节驾驶室热管理设备、电池热管理设备以及电机热管理设备中至少一个设备的运行状态，以实现车辆的驾驶舱、电池以及电机的热管理，提高整车的热管理效率，避免了现有技术中新能源车辆的整车热管理效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN119550774A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411990300.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 柳州铁道职业技术学院 , 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车空调制热技术领域，具体涉及一种纯电汽车整车热泵集成系统，包括第一水泵、第二水泵、制冷装置、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀、第一电磁阀、第二电池阀、第三电磁阀、第四电磁阀、室内蒸发器、室内冷凝器、散热器、风扇、压缩机、暖风水箱、鼓风机、三通阀、四通阀、气液分离器、水冷冷凝器、电机和电控，对于原室外冷凝器的散热功能，通过水冷冷凝器、散热器结合风扇的散热途径，改进的内部散热结构，该系统取消了PTC和室外冷凝器后，结构、管道线路布置简化，降低故障概率，成本降低，安装和维护成本也相对减少，能源效率提升潜力较大，减少了PTC工作热损失与室外冷凝器散热电能消耗等能量损耗环节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119428099A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411785266.1
申请日：2024-12-06
Applicant: 柳州铁道职业技术学院 , 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明涉及商用车热控制技术领域，具体涉及一种商用车空调热泵无冷凝架构，基于冷凝器与水冷冷凝器均有相似功能，具有相似功能的功能件可集成原则，夏季冷媒温度远高于水温，通过水冷冷凝器可给冷媒降温起到冷凝功能，冬季可通过系统的余热释放到水冷冷凝器中，通过冷媒的蒸发吸热原理吸收水路中的余热，将冷凝器功能集成至水冷冷凝器中，取消冷凝器，简化了热泵架构。在架构中通过四通阀对冷媒流动进行换向，同时实现制冷制热需求；此外，将空调、电池及电机三个系统集成，使装配工作量降低60％以上，减少零部件数量还可以降低成本。最后通过整车的热系统集成，以整车能量管理的视角做热管理开发，从环境和废热中吸收能量，大幅提升续航里程。
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公开(公告)号：CN119348373A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411817523.5
申请日：2024-12-11
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及热管理技术领域，具体涉及一种基于间接式热泵的纯电动商用车集成式热管理系统，包括膨胀水箱一、余热回路、冷媒回路、电池包和冷却液回路；本发明采用膨胀水箱一、余热回路、冷媒回路、电池包和冷却液回路，在冬季制热环境温度较低时，直接式热泵压缩机可能无法启动。通过冷却液传输热量，不仅可以与电池包进行换热，也可以与驾驶室内空气进行换热，可以较好的实现热量的控制与分配。间接式热泵可以更充分利用环境热源，更有效节省能源，降低运行成本。从而解决了传统的热泵系统在冬季启动困难的问题。
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公开(公告)号：CN119283567A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411520903.2
申请日：2024-10-29
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及纯电汽车热管理技术领域，具体涉及一种纯电汽车风扇水泵鼓风机的热管理控制系统及方法，所述热管理控制系统中设置有风扇、鼓风机和水泵。以最佳能耗比(COP)为目标，相较传统热管理系统，只进行对应组件的单独控制，减少对控制器的需求和数据的采集，优化控制模式；具体根据环境温度和压缩机转速进行输入控制，采用协同控制的控制方法，将各个低压组件结合起来，先分别找出各自的最佳能耗比，再进行协同控制。与传统控制方法比较，简化了整体结构，整体最佳能耗比也有了较大的提升。
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公开(公告)号：CN118927928A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411149250.1
申请日：2024-08-21
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明公开了一种基于热泵空调的新能源车集成式热管理系统，涉及汽车空调系统技术领域，其技术方案要点是：在现有整车空调系统的基础上，以热泵空调系统为基础，集成电池、电机及其控制器、乘员舱热管理系统，采用于风暖PTC为辅，热泵空调为主的方案，热泵空调配合风暖PTC以解决低温时热泵空调效率低的问题，并通过三通调节阀连接水冷冷凝器支路与水暖PTC支路，作为电机及电池余热回收的桥梁，将废热提供给空调回路，以进一步降低热泵系统能耗，还考虑到当冷却液温度过高时，能够通过三通调节阀将一部分热通过散热器散热，采用四通阀完成冷媒流向的切换，进一步提高了集成度。
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公开(公告)号：CN117574802A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311596780.6
申请日：2023-11-27
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学
IPC: G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及数据处理技术领域，公开了一种结构特征分析方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：对待分析车辆的数字模型进行网格优化，得到优化网格；基于所述优化网格进行数值模拟，得到流场区域的结构特征；对所述流场区域的结构特征进行分析和分类，得到待分析车辆的空气动力学特征。本发明通过对待分析车辆的数字模型进行网格优化得到的优化网格进行数值模拟，得到流场区域的结构特征并进行分析和分类，从而确定待分析车辆的空气动力学特征，解决了流场分析不准确、不全面以及效率低的问题，提高流场分析的准确性、效率和全面性。
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