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公开(公告)号：CN104245428A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380015808.0
申请日：2013-02-27
Applicant: 东海兴业株式会社
Abstract: 密封条(17)被构造成：当凸缘(16)的最厚部分插入到密封条的装接部(20)中时，保持唇部(27)的具有比接触部(30)的动摩擦系数小的动摩擦系数的主体部(29)首先与凸缘(16)接触以降低保持唇部(27)(主体部(29))作用在凸缘(16)上的摩擦力，以使当将凸缘(16)插入到装接部(20)中时施加的插入力减少到摩擦力减少的程度。当装接部(20)装接到凸缘(16)的最薄部分时，保持唇部(27)的具有比主体部(29)的动摩擦系数大的动摩擦系数的接触部(30)与凸缘(16)接触，以使保持唇部(27)(接触部(30))作用在凸缘(16)上的摩擦力增加以使保持唇部(27)难以针对凸缘(16)滑动。
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公开(公告)号：CN104169115A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380015394.1
申请日：2013-03-18
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 小林洋介
IPC: B60J10/04
CPC classification number: B60J10/042 , B60J10/16 , B60J10/76 , E06B7/2303 , E06B7/2314
Abstract: 一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽设置有：滑槽本体(50)，该滑槽本体(50)包括：底壁部(51)、车辆内侧侧壁部(52)和车辆外侧侧壁部(53)；和能够分别与窗玻璃(15)的两个表面弹性接触的车辆内侧密封唇(62)和车辆外侧密封唇(65)。车辆内侧侧壁部(52)和/或车辆外侧侧壁部(53)以及底壁部(51)由海绵材料形成。车辆内侧侧壁连接部(56)和/或外侧侧壁连接部(57)由比车辆内侧侧壁部(52)、车辆外侧侧壁部(53)和底壁部(51)薄的海绵材料形成，从而当安装在窗框(20)上时能够弯曲。由海绵材料形成的侧壁连接部(56)的外周侧被覆有由固体材料生产的被覆部(56a)。
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公开(公告)号：CN104169115B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380015394.1
申请日：2013-03-18
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 小林洋介
CPC classification number: B60J10/042 , B60J10/16 , B60J10/76 , E06B7/2303 , E06B7/2314
Abstract: 一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽设置有：滑槽本体(50)，该滑槽本体(50)包括：底壁部(51)、车辆内侧侧壁部(52)和车辆外侧侧壁部(53)；和能够分别与窗玻璃(15)的两个表面弹性接触的车辆内侧密封唇(62)和车辆外侧密封唇(65)。车辆内侧侧壁部(52)和/或车辆外侧侧壁部(53)以及底壁部(51)由海绵材料形成。车辆内侧侧壁连接部壁部(52)、车辆外侧侧壁部(53)和底壁部(51)薄的海绵材料形成，从而当安装在窗框(20)上时能够弯曲。由海绵材料形成的侧壁连接部(56)的外周侧被覆有由固体材料生产的被覆部(56a)。(56)和/或外侧侧壁连接部(57)由比车辆内侧侧
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公开(公告)号：CN103068604A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201180038681.5
申请日：2011-08-04
Applicant: 东海兴业株式会社
IPC: B60J10/04
CPC classification number: B60J10/042 , B60J10/36 , B60J10/76
Abstract: 本发明的玻璃滑槽组件包括分别被连接到第一和第二玻璃滑槽的连接玻璃滑槽（150）。连接玻璃滑槽的基底部分（175）形成有接合部件（200）能够被装接于此的插入孔（160），并且构成插入孔的周边的横向内壁（177）形成有当接合部件被插入到插入孔中时被锁定到主干部分（205）的锁定部分（170）。
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公开(公告)号：CN1850524B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200610075136.4
申请日：2006-04-24
Applicant: 东海兴业株式会社
Abstract: 在车辆用长装饰部件中，连接部的第一侧壁形成有弹性保持唇部和弹性密封唇部。连接部的第二侧壁形成有接合部和具有滑动引导表面的突出脊。当连接部被推动时，弹性密封唇部的末端保持不与底壁接触，突出凸缘部的突出端在滑动引导表面上滑动，同时弹性保持唇部弹性变形，直到突出凸缘部的突出端经过突出脊的顶点。当连接部被更进一步推动时，弹性密封唇部在与推动方向相反的方向上弹性变形，并且第二侧壁的接合部与凸缘的锁定部接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112041185A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201980028511.5
申请日：2019-04-24
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 小林洋介
Abstract: 提供了一种成型带，利用该成型带，能够容易且稳定地抑制在与车窗玻璃(5)进行滑动接触时的异常噪音的产生。各个成型带(10、100)沿着车门(1)的车窗开口(3)的下缘装接，并且与在车窗开口(3)中升降的车窗玻璃(5)进行滑动接触。各个成型带(10、100)包括：本体部(15、150)，其被构造为装接到车门(1)的门面板(11、110)；和密封部(16、16a、160、160a)，其被构造为与车窗玻璃(5)进行弹性接触。密封部(16、16a、160、160a)分别在被构造为与车窗玻璃(5)接触的部分处包括接触部(24、24a、240、240a)。接触部(24、24a、240、240a)分别具有通过附接多个纤维所形成的纤维层(25、25a、250、250a)。纤维层(25、25a、250、250a)的纤维附接密度为100‑600纤维/mm2。
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公开(公告)号：CN1850524A
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：CN200610075136.4
申请日：2006-04-24
Applicant: 东海兴业株式会社
Abstract: 在车辆用长装饰部件中，连接部的第一侧壁形成有弹性保持唇部和弹性密封唇部。连接部的第二侧壁形成有接合部和具有滑动引导表面的突出脊。当连接部被推动时，弹性密封唇部的末端保持不与底壁接触，突出凸缘部的突出端在滑动引导表面上滑动，同时弹性保持唇部弹性变形，直到突出凸缘部的突出端经过突出脊的顶点。当连接部被更进一步推动时，弹性密封唇部在与推动方向相反的方向上弹性变形，并且第二侧壁的接合部与凸缘的锁定部接合。
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公开(公告)号：CN1601119A
公开(公告)日：2005-03-30
申请号：CN200410082606.0
申请日：2004-09-21
Applicant: 东海兴业株式会社
CPC classification number: B60R13/04 , Y10S411/903 , Y10S411/908 , Y10S411/91 , Y10T24/309 , Y10T24/42 , Y10T24/45995 , Y10T403/7123 , Y10T403/7176
Abstract: 一种模制产品组件，包括可通过紧固件安装到具有安装孔的被安装主体的模制产品。所述模制产品具有朝向所述安装孔突出并设置在所述模制产品的背面上的柱，在将所述模制产品组件安装到所述被安装主体中，所述柱的至少部分通过所述安装孔突出到所述被安装主体的背面侧；以及设置在所述柱的所述部分上以保持所述紧固件的保持部分。所述紧固件具有被所述保持部分保持的被保持部分；以及可弹性变形并且具有与所述安装孔的周边边缘接合的接合部分的弹性接合腿，所述弹性接合腿位于所述被安装主体的背面侧。
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公开(公告)号：CN119317548A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202380045521.6
申请日：2023-03-31
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 小林洋介
Abstract: 唇部（25、26）形成为使得弯曲点（29）位于唇部（25、26）的根部侧，当在上下移动窗玻璃（14）时由于与窗玻璃（14）滑动而使唇部（25、26）弹性变形时，唇部（25、26）在弯曲点（29）处弯曲。在唇部（25、26）的表面内，在唇部（25、26）的相对于弯曲点（29）的末端侧形成摩擦系数小于唇部（25、26）的摩擦系数的第一被覆部（31），并且从唇部（25、26）的弯曲点（29）或唇部（25、26）的相对于弯曲点（29）位于末端侧的唇部（25、26）的位置起遍及外观部（27、28）的表面上，形成摩擦系数小于唇部（25、26）的摩擦系数的第二被覆部（32）。第一被覆部（31）形成为比第二被覆部（32）更硬。
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公开(公告)号：CN112041185B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201980028511.5
申请日：2019-04-24
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 小林洋介
Abstract: 提供了一种成型带，利用该成型带，能够容易且稳定地抑制在与车窗玻璃(5)进行滑动接触时的异常噪音的产生。各个成型带(10、100)沿着车门(1)的车窗开口(3)的下缘装接，并且与在车窗开口(3)中升降的车窗玻璃(5)进行滑动接触。各个成型带(10、100)包括：本体部(15、150)，其被构造为装接到车门(1)的门面板(11、110)；和密封部(16、16a、160、160a)，其被构造为与车窗玻璃(5)进行弹性接触。密封部(16、16a、160、160a)分别在被构造为与车窗玻璃(5)接触的部分处包括接触部(24、24a、240、240a)。接触部(24、24a、240、240a)分别具有通过附接多个纤维所形成的纤维层(25、25a、250、250a)。纤维层(25、25a、250、250a)的纤维附接密度为100‑600纤维/mm2。
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