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公开(公告)号：CN119885505A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411936617.4
申请日：2024-12-26
Applicant: 东南大学 , 南京现代综合交通实验室
IPC: G06F30/18 , G06F30/27 , G06N20/00 , G06F111/02
Abstract: 本发明针对高铁枢纽与城市轨道交通换乘流线的优化问题，提出了一种基于智能仿真与机器学习的优化方法。包括以下步骤：(1)估算高铁列车载客率，提取高铁到达客流，分析客流的分布特征；(2)建立全过程换乘仿真模型，通过分析现状仿真结果，识别换乘过程中的瓶颈；(3)根据换乘瓶颈，确定高铁枢纽换乘城市轨道交通优化措施，识别措施参数重要度，确定优化措施的优先级，提出优化建议。本发明提出了基于参数变化仿真实验获取样本数据的方法，建立了高铁枢纽换乘城市轨道交通全过程仿真模型，设计并提出了枢纽换乘优化措施的优先级判定方法，为高铁枢纽换乘组织提供理论依据，更有效地优化换乘过程，提升高铁枢纽整体服务水平。
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公开(公告)号：CN119134409A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411295861.7
申请日：2024-09-18
Applicant: 连云港智源电力设计有限公司 , 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种多微电网联合参与配网二次调频的控制方法，步骤1建立光伏、储能和充电站参与二次调频的数学模型，进而结合系统有功‑电压灵敏度推导微电网整体控制模型，为后续策略设计奠定模型基础：步骤2：若不可控光伏的出力存在波动，则基于马尔可夫链原理，根据实时量测数据生成光伏不确定功率的场景树模型，从而得到预测时域内一系列典型场景及对应概率；步骤3：基于上述控制模型及场景树模型，以AGC指令跟踪偏差最小及辅助调频净收益最高为目标，综合考虑各设备出力约束及系统电压约束，设计基于SMPC的二次调频控制策略，从而实现电网AGC指令的快速准确跟踪及调节过程的经济性、安全性最优。
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公开(公告)号：CN116911475A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310716367.2
申请日：2023-06-16
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/047 , G06F16/29 , G06Q50/30 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了基于接驳阻力的社区巴士服务分区及子区线路优化方法与系统，包括如下步骤：S1、构建基于有限中心—从属规则的社区穿梭巴士服务分区主模型，得到社区穿梭巴士站点归属服务子区方案；S2、对于各服务子区，构建基于巴士服务阻抗指数的社区穿梭巴士服务线路优化设计子模型，得到各子区接驳公共交通枢纽的穿梭巴士服务线路方案，通过接驳阻力判断是否满足穿梭巴士最低服务标准，对于接驳阻力检验不通过的所有子区，将相应的子区划分割约束集添加到主问题中，并返回S1重新求解主模型，直至各子区的穿梭巴士线路方案均检验通过。本发明通过接驳阻力检验使得所设计的社区穿梭巴士接驳线路相比于共享单车出行具有服务竞争力。
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公开(公告)号：CN116362385A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310248663.4
申请日：2023-03-15
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于站点引力指数的微循环公交站点选址方法，包括基础输入数据要求规范、确定微循环公交候选站点、站点引力指数量化方法、基于站点引力指数的微循环公交站点选址模型构建，利用互联网开放平台数据及调查数据，考虑居民从住地至微循环公交站点的实际步行距离，使得公交站点选址可吸引布设区域内所有居民乘坐微循环公交，提升乘客使用公交意愿；同时考虑站点数量从而降低公共公司运营成本和提高微循环公交的服务便捷性及可达性。本发明能够在达到可吸引乘客的站点引力指数的最低阈值前提下，对候选站点进行合并，保证以最少的站点满足所有居民的微循环出行需求，进而提供有竞争力的微循环公交服务。
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公开(公告)号：CN113724523B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202110907246.7
申请日：2021-08-09
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种结合驻站控制的低频公交到站时刻表设置方法，基于历史进出站数据以及发车数据，将一天划分为四个时间区间；根据四个时间区间内历史停站时间期望值以及发车频率均值确定每个时间区间的发车频率设置值；以每个时间区间内历史站间运行时间的期望值，作为站间运行时间的设置值；根据四个时间区间内各站点停站时间的波动幅度，将历史停站时间90％累积概率值或均值确定为各站点的停站时间设置值；遵循使各驻站分布均匀的原则，确定最终驻站以及驻站站间运行时间的设置值；基于上述发车频率设置值、站间运行时间设置值、停站时间设置值、驻站间运行时间设置值，生成时刻表。本发明在缩短乘客出行时间、提高乘客出行体验方面具有显著效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113538800A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110601656.9
申请日：2021-05-31
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及具备自动调整内部储存空间功能的快递柜及方法，属于快递柜及控制方法领域。该多面立柱体形的柜体内设有外环区域及内环区域；外环区域用于存储快递，内环区域用于移动快递并存取于外环区域内；多面立柱体形的柜体的外环区域内设有主存储间及多个子存储间，主存储间设有控制台、快递存取窗口与闲置载物板存储处；控制台控制运输装置将快递存取窗口内的快递通过载物板存入多个子存储间内；控制台控制运输装置将子存储间内的快递通过载物板取出并运输至快递存取窗口内。本发明通过运输装置对快递柜内部存储空间进行位置更新，使子存储间始终被分成连续的、已利用的空间和连续的、未利用的空间两部分，提高快递柜的存储空间利用效率。
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公开(公告)号：CN108022426B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201711422359.8
申请日：2017-12-25
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种识别高峰时段内公共自行车接驳轨道交通客流的方法，包括：参数选择；参数提取；连续出行链确定；有效出行链选择；轨道交通接驳客流识别。本发明引入了连续出行链，不仅可以使该识别方法更加准确、合理，增强识别方法的精度与准确度，同时也可以较好地识别公共自行车接驳轨道交通出行的客流，并能很好地反映租赁者个体的出行特征。该发明可以科学指导轨道交通配套公共自行车服务站点的规模测算及高峰时段车辆调度。
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公开(公告)号：CN112990565B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202110256693.0
申请日：2021-03-09
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于公交刷卡数据测量老年人就医可达性的方法，方法包括通过获取目标区域内各老年乘客居住地站点的最佳公交出行时长，确定就医出行时间阈值，将老年乘客居住地站点到达医疗机构的公交出行时长小于或等于就医出行时间阈值的各医疗机构作为与其所对应的就医可达医疗机构，获取与老年乘客居住地站点所对应的各就医可达医疗机构的供需比，以及老年乘客居住地站点到达与其所对应的各就医可达医疗机构的公交出行时长的高斯函数，获取老年乘客居住地站点的就医可达性。本发明提供的方法具有较高的空间分辨率，能精确反映潜在的就医需求，计算的就医可达性精确度高。
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公开(公告)号：CN113724523A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110907246.7
申请日：2021-08-09
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种结合驻站控制的低频公交到站时刻表设置方法，基于历史进出站数据以及发车数据，将一天划分为四个时间区间；根据四个时间区间内历史停站时间期望值以及发车频率均值确定每个时间区间的发车频率设置值；以每个时间区间内历史站间运行时间的期望值，作为站间运行时间的设置值；根据四个时间区间内各站点停站时间的波动幅度，将历史停站时间90％累积概率值或均值确定为各站点的停站时间设置值；遵循使各驻站分布均匀的原则，确定最终驻站以及驻站站间运行时间的设置值；基于上述发车频率设置值、站间运行时间设置值、停站时间设置值、驻站间运行时间设置值，生成时刻表。本发明在缩短乘客出行时间、提高乘客出行体验方面具有显著效果。
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公开(公告)号：CN108022426A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711422359.8
申请日：2017-12-25
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种识别高峰时段内公共自行车接驳轨道交通客流的方法，包括：参数选择；参数提取；连续出行链确定；有效出行链选择；轨道交通接驳客流识别。本发明引入了连续出行链，不仅可以使该识别方法更加准确、合理，增强识别方法的精度与准确度，同时也可以较好地识别公共自行车接驳轨道交通出行的客流，并能很好地反映租赁者个体的出行特征。该发明可以科学指导轨道交通配套公共自行车服务站点的规模测算及高峰时段车辆调度。
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