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公开(公告)号：CN105599772A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201410676769.5
申请日：2014-11-24
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： B60W50/14 , B60W40/04 , B60W40/105 , B60W40/10
摘要： 本发明涉及智能驾驶辅助控制方法。该方法包括下述步骤：驾驶模式设置步骤；车辆参数采集步骤，采集各种参数；参数限制条件设置步骤，对于各参数分别设置限制条件；综合目标函数计算步骤，根据所述车辆参数采集步骤采集到数据和所述参数限制条件设置步骤设置的限制条件，按照下式（1）计算车辆智能驾驶综合目标函数Y；以及优化计算步骤，该综合目标函数Y，采用优化算法，求出车辆智能驾驶综合目标函数Y的最大值并且同时得出最佳的发动机转速、油门踏板位置、车速、前方车距、制动踏板开度、以及挡位等信息，其中，式（1）…Y=K1*F1(w,k,v,s,c,z,i)+K2*F2(w,k,v,s,c,z,i)+K3*F3(w,k,v,s,c,z,i)+…+Kn*Fn (w,k,v,s,c,z,i)。
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公开(公告)号：CN105697080B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201410694469.X
申请日：2014-11-27
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人： 王从鹤 , 宋旭华 , 尹建民 , 刘爱东 , 王立新 , 宋义忠 , 朱小慧 , 裴梅香 , 顾洁 , 许昆朋 , 李学伟 , 陈红兵 , 李汉鹏 , 潘琼瑶 , 陶鸿莹 , 赵远征 , 崔东晓 , 刘宏瑞 , 邱劲草 , 王海耀 , 金智涛 , 马达 , 马兴友 , 云飞 , 黄潜 , 李茂强 , 黄兆春 , 靳宝宏 , 吴小飞 , 曹波 , 吴娇 , 岳亮亮 , 李明杰 , 刘兵 , 李国庆 , 赵海阳 , 孙卫清 , 陈鹏 , 刘涛 , 梅本付 , 马骏骏 , 张晓泓 , 黄春生 , 王为成 , 朱玉萍 , 谢凌然 , 刘慧强 , 张海蓉 , 晁鑫 , 张国耕 , 陈凯
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 本发明涉及一种自然吸气发动机，其包括气门正时系统和进气系统，还可包括冷却系统、凸轮轴、至少一个气缸、缸盖、机油泵、气门系统和前盖等。通过采用本发明能够在占用更少的车辆内部空间、消耗更少的燃料的情况下，提供更高的输出功率和最大扭矩，并且由于本发明的发动机具有更轻的重量，使得车辆的整体重量降低。本发明的自然吸气发动机可具有1.3L的排量。
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公开(公告)号：CN105599772B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201410676769.5
申请日：2014-11-24
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： B60W50/14 , B60W40/04 , B60W40/105 , B60W40/10
摘要： 本发明涉及智能驾驶辅助控制方法。该方法包括下述步骤：驾驶模式设置步骤；车辆参数采集步骤，采集各种参数；参数限制条件设置步骤，对于各参数分别设置限制条件；综合目标函数计算步骤，根据所述车辆参数采集步骤采集到数据和所述参数限制条件设置步骤设置的限制条件，按照下式（1）计算车辆智能驾驶综合目标函数Y；以及优化计算步骤，该综合目标函数Y，采用优化算法，求出车辆智能驾驶综合目标函数Y的最大值并且同时得出最佳的发动机转速、油门踏板位置、车速、前方车距、制动踏板开度、以及挡位等信息，其中，式（1）… Y=K1*F1 (w,k,v,s,c,z,i) +K2*F2 (w,k,v,s,c,z,i) +K3*F3 (w,k,v,s,c,z,i) +…+Kn*Fn (w,k,v,s,c,z,i)。
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公开(公告)号：CN102953859B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201110246809.9
申请日：2011-08-25
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： F02F3/00
摘要： 本发明公开了一种具有非光滑顶部的活塞，其包括活塞基体和活塞顶部，其中活塞顶部包括活塞顶部基面和从活塞顶部基面上向外突出或向内凹陷的多个规则排列的活塞顶部突起或凹坑。这种活塞的优点是结构简单、制造成本低，当其与发动机缸组成燃烧室时，能够合理组织气流、加速活塞缸内滚流破裂、增加湍流强度和湍动能，从而使混合气在发动机缸内燃烧充分，进一步的提高燃烧效率、减少污染排放、提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN102953859A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201110246809.9
申请日：2011-08-25
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： F02F3/00
摘要： 本发明公开了一种具有非光滑顶部的活塞，其包括活塞基体和活塞顶部，其中活塞顶部包括活塞顶部基面和从活塞顶部基面上向外突出或向内凹陷的多个规则排列的活塞顶部突起或凹坑。这种活塞的优点是结构简单、制造成本低，当其与发动机缸组成燃烧室时，能够合理组织气流、加速活塞缸内滚流破裂、增加湍流强度和湍动能，从而使混合气在发动机缸内燃烧充分，进一步的提高燃烧效率、减少污染排放、提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN105626236B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201410690398.6
申请日：2014-11-26
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人： 宋旭华 , 尹建民 , 王从鹤 , 孙卫清 , 刘爱东 , 王立新 , 宋义忠 , 朱小慧 , 裴梅香 , 顾洁 , 许昆朋 , 李学伟 , 陈红兵 , 潘琼瑶 , 陶鸿莹 , 梅本付 , 张思超 , 赵远征 , 何世泉 , 王为成 , 李银鑫 , 邓大伟 , 金智涛 , 马达 , 马兴友 , 黄潜 , 李茂强 , 冉帆 , 靳宝宏 , 谢凌然 , 金鹏 , 吴小飞 , 曹波 , 吴娇 , 黄彬 , 李明杰 , 刘兵 , 李国庆 , 王光明 , 陈鹏 , 刘涛 , 马骏骏 , 张晓泓 , 黄春生 , 刘宏瑞 , 朱玉萍 , 赵海阳 , 晁鑫 , 张国耕 , 陈凯
IPC分类号： F02B37/00
摘要： 本发明涉及一种车用涡轮增压发动机总成，其包括：涡轮增压装置，其包括驱动电机、涡轮机和废气旁通阀执行器；进排气连续可变气门正时系统，其包括设于发动机的凸轮轴的罩盖上用于检测凸轮轴位置的凸轮轴位置传感器、以及同设于所述凸轮轴的一端的凸轮轴相位调节器和液压控制阀；并且，所述凸轮轴上装设置有滚动轴承，用以通过所述滚动轴承来承载所述进排气连续可变气门正时系统和气门弹簧力作用下的径向力，以便降低摩擦损失。本发明整体结构紧凑、动力强劲、燃油消耗低、燃烧充分且对环境污染小，因此尤其适用于小排量车型。
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公开(公告)号：CN105697080A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410694469.X
申请日：2014-11-27
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人： 王从鹤 , 宋旭华 , 尹建民 , 刘爱东 , 王立新 , 宋义忠 , 朱小慧 , 裴梅香 , 顾洁 , 许昆朋 , 李学伟 , 陈红兵 , 李汉鹏 , 潘琼瑶 , 陶鸿莹 , 赵远征 , 崔东晓 , 刘宏瑞 , 邱劲草 , 王海耀 , 金智涛 , 马达 , 马兴友 , 云飞 , 黄潜 , 李茂强 , 黄兆春 , 靳宝宏 , 吴小飞 , 曹波 , 吴娇 , 岳亮亮 , 李明杰 , 刘兵 , 李国庆 , 赵海阳 , 孙卫清 , 陈鹏 , 刘涛 , 梅本付 , 马骏骏 , 张晓泓 , 黄春生 , 王为成 , 朱玉萍 , 谢凌然 , 刘慧强 , 张海蓉 , 晁鑫 , 张国耕 , 陈凯
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 本发明涉及一种自然吸气发动机，其包括气门正时系统和进气系统，还可包括冷却系统、凸轮轴、至少一个气缸、缸盖、机油泵、气门系统和前盖等。通过采用本发明能够在占用更少的车辆内部空间、消耗更少的燃料的情况下，提供更高的输出功率和最大扭矩，并且由于本发明的发动机具有更轻的重量，使得车辆的整体重量降低。本发明的自然吸气发动机可具有1.3L的排量。
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公开(公告)号：CN105626236A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410690398.6
申请日：2014-11-26
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人： 宋旭华 , 尹建民 , 王从鹤 , 孙卫清 , 刘爱东 , 王立新 , 宋义忠 , 朱小慧 , 裴梅香 , 顾洁 , 许昆朋 , 李学伟 , 陈红兵 , 潘琼瑶 , 陶鸿莹 , 梅本付 , 张思超 , 赵远征 , 何世泉 , 王为成 , 李银鑫 , 邓大伟 , 金智涛 , 马达 , 马兴友 , 黄潜 , 李茂强 , 冉帆 , 靳宝宏 , 谢凌然 , 金鹏 , 吴小飞 , 曹波 , 吴娇 , 黄彬 , 李明杰 , 刘兵 , 李国庆 , 王光明 , 陈鹏 , 刘涛 , 马骏骏 , 张晓泓 , 黄春生 , 刘宏瑞 , 朱玉萍 , 赵海阳 , 晁鑫 , 张国耕 , 陈凯
IPC分类号： F02B37/00
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种车用涡轮增压发动机总成，其包括：涡轮增压装置，其包括驱动电机、涡轮机和废气旁通阀执行器；进排气连续可变气门正时系统，其包括设于发动机的凸轮轴的罩盖上用于检测凸轮轴位置的凸轮轴位置传感器、以及同设于所述凸轮轴的一端的凸轮轴相位调节器和液压控制阀；并且，所述凸轮轴上装设置有滚动轴承，用以通过所述滚动轴承来承载所述进排气连续可变气门正时系统和气门弹簧力作用下的径向力，以便降低摩擦损失。本发明整体结构紧凑、动力强劲、燃油消耗低、燃烧充分且对环境污染小，因此尤其适用于小排量车型。
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公开(公告)号：CN203344870U
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201320316995.3
申请日：2013-06-04
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC分类号： B60R16/03
摘要： 本实用新型提供了一种车用电源装置，所述车用电源装置集成有电池、耦接在电池与第一用电设备集合之间以向所述第一用电设备集合供电的常供电接口、耦接在电池与第二用电设备集合之间以在车辆停止的情况下仅在电池电量高于预定阈值时向所述第二用电设备集合供电的控制供电接口，以及分别与所述常供电接口和所述控制供电接口耦接的控制单元。
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公开(公告)号：CN204025571U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201420335023.3
申请日：2014-06-23
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种发动机液压张紧器及发动机正时链条系统和发动机。一种发动机液压张紧器，其底部连接有一液压储能器，其中所述液压蓄能器的内腔与所述张紧器柱塞内腔之间通过连接管路连接。本实用新型涉及的发动机张紧器，其可以有效降低张紧器工作时，高压油腔压力波动，缩短冷启动时张紧器的充油时间，减小冷启动时的噪音。
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