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公开(公告)号：CN114256891B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202011002434.7
申请日：2020-09-22
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
摘要： 本申请公开了一种电动汽车的充电电路及电动汽车，该充电电路包括：第一阻抗可调电路、第二阻抗可调电路、高压继电器和控制器；串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗可调电路的第一端连接高压继电器的开关的第一端，高压继电器的开关的第二端用于连接直流电正接口；串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗可调电路的第二端用于连接直流电负接口；串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗可调电路的公共端用于连接直流电地接口；控制器，用于当高压继电器的开关断开时，调整第一阻抗可调电路与第二阻抗可调电路的阻抗比例，以使直流电负接口与直流电地接口之间的电压低于预设阈值，能够在不增加额外元器件的基础上，避免产生高压触电风险。
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公开(公告)号：CN111301111B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN201811518600.1
申请日：2018-12-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆电热丝预热电路及控制方法及控制装置，所述车辆电热丝预热电路包括：第一电热丝、第二电热丝、第三电热丝、第一开关、第二开关和第三开关；第一电热丝的第一端和第二电热丝的第一端均与第一开关的第一端连接；第三电热丝的第一端与第一开关的第二端连接，第三电热丝的第二端与第二开关的第一端连接；第二开关的第二端分别与第二电热丝的第二端和第三开关的第一端连接；第一电热丝的第二端与第三开关的第二端连接。该车辆电热丝预热电路在不增加额外分压元器件的情况下，本身就可将车辆电热丝预热电路的启动冲击电流减少到原来的三分之一，既有效控制了零件成本，又能保护车辆电热丝预热电路避免受冲击电流的伤害。
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公开(公告)号：CN114447824A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202011195158.0
申请日：2020-10-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种高压配电箱制备方法和相关装置，获取目标客户针对目标汽车的定制需求；从目标汽车对应的高压配电箱模具集合所包括的待定模具中，选择与定制需求对应的目标模具；利用目标模具制备目标汽车对应的高压配电箱壳体；组装高压配电箱壳体和高压配电箱内部结构，得到满足定制需求的高压配电箱。由于高压配电箱模具集合中包括了多种用于制备高压配电箱壳体的待定模具，因此，在制备高压配电箱时具备多种可选配方案，且每种配置方案对应的高压配电箱可以快速生产、性能一致，满足了客户个性化定制需求的同时，缩短了高压配电箱开发周期，降低了高压配电箱开发成本，提高了高压配电箱制备效率。
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公开(公告)号：CN116476661A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210038431.1
申请日：2022-01-13
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种充电系统、高压配电盒、充电站及电动车辆，涉及电动车辆技术领域。充电系统包括高压配电箱和电池管理系统；高压配电箱包括至少两个直流充电接口，至少两个直流充电接口中的每个直流充电接口，用于连接一个充电枪，充电枪与充电桩连接；每个直流充电接口，在高压配电箱的内部通过铜排连接一个对应的输出接口，输出接口为高压配电箱的输出端；电池管理系统连接至少两个直流充电接口中的一个或多个直流充电接口的信号端子；电池管理系统当至少两个直流充电接口中的一个或多个直流充电接口连接充电枪时，确定充电枪的连接状态，以及与充电枪对应的充电桩进行通信。该直流充电接口不再通过线缆连接高压配电盒，实现了大电流充电，以缩短充电时间。
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公开(公告)号：CN112009303A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910450401.X
申请日：2019-05-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L58/10
摘要： 本申请提供了一种用于电动汽车放电控制的控制系统和方法。用于电动汽车放电控制的控制系统包括：双向充电机，与电动汽车的电池连接并经由放电枪来输出电池电能；以及电池管理系统，与双向充电机电连接，所述电池管理系统基于与放电枪相连的电路上的连接确认信号来确定放电枪类型，所述放电枪类型包括车对负载放电枪和车对车放电枪，其中，所述双向充电机配置成将其自身的输出能力、电池荷电状态和放电枪的枪线最大容量中的最小值确定为放电输出能力。
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公开(公告)号：CN101752597A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN201010114155.X
申请日：2010-01-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种电动汽车动力电池装置，包括电池模块、箱体和散热装置；两组电池模块布置在绝缘支架中，电池模块之间设有两块进风挡板，进风挡板固定在绝缘支架上，位于进风口两侧，底部留有下部开口，内侧面焊有导流板，导流板外侧面焊有分流板；两排绝缘方管布置在绝缘支架内侧底部、两个进风挡板外侧，绝缘方管的轴向垂直于进风挡板，一端与绝缘支架焊接成封闭端，另一端为敞口端，且与单元电池底端角部相接触；电池模块外侧面设有出风挡板，出风挡板与绝缘支架固接，与进风挡板平行，下部开有与绝缘方管相配合的凹槽，下端面与底板接触，且与内箱体上盖之间有间隙。本发明结构紧凑，单元电池散热均匀，为电池正常工作提供了优良的环境，还能节约能源。
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公开(公告)号：CN114590142B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202011406282.7
申请日：2020-12-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种充电处理方法及相关装置，包括：闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关，第一继电器开关用于对车辆终端进行预充处理，第二继电器开关用于接通电源负极，第三继电器开关用于接通充电桩负极；若确认第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关处于闭合状态，且充电桩及电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关，使充电桩能够通过电源对车辆终端进行充电，第四继电器开关用于接通电源正极。通过设定充电回路中继电器开关闭合顺序，使由充电电压产生的电流回路从车辆终端的预充继电器流向电源负极和充电桩负极，使电源侧电压为电源负极向电源正极的正向电压，降低了对充电回路的干扰，避免损坏充电元件。
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公开(公告)号：CN106585384A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510678155.5
申请日：2015-10-20
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明公开了一种电动汽车高压互锁实现装置，包括空调压缩机节点（3）、电加热器节点（4）、动力电池节点（5）、电机节点（6）、电源管理系统控制器BMS（1）和整车控制器VMS（2）；每个高压设备节点包括高压接插件、高压互锁信号检测电路、高压设备控制器ECU，高压接插件能接插高压设备，高压接插件输出接高压互锁信号检测电路，高压互锁信号检测电路输出接高压设备控制器ECU；空调压缩机控制器ECU（31）、电加热器控制器ECU（41）、动力电池控制器ECU（51）和电机控制器ECU（61）分别通过CAN网络连接于电源管理系统控制器BMS，电源管理系统控制器BMS通过CAN网络连接于整车控制器VMS，整车控制器VMS通过CAN网络分别连接于各个高压设备控制器ECU。
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公开(公告)号：CN101752597B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201010114155.X
申请日：2010-01-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种电动汽车动力电池装置，包括电池模块、箱体和散热装置；两组电池模块布置在绝缘支架中，电池模块之间设有两块进风挡板，进风挡板固定在绝缘支架上，位于进风口两侧，底部留有下部开口，内侧面焊有导流板，导流板外侧面焊有分流板；两排绝缘方管布置在绝缘支架内侧底部、两个进风挡板外侧，绝缘方管的轴向垂直于进风挡板，一端与绝缘支架焊接成封闭端，另一端为敞口端，且与单元电池底端角部相接触；电池模块外侧面设有出风挡板，出风挡板与绝缘支架固接，与进风挡板平行，下部开有与绝缘方管相配合的凹槽，下端面与底板接触，且与内箱体上盖之间有间隙。本发明结构紧凑，单元电池散热均匀，为电池正常工作提供了优良的环境，还能节约能源。
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公开(公告)号：CN114590142A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202011406282.7
申请日：2020-12-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种充电处理方法及相关装置，包括：闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关，第一继电器开关用于对车辆终端进行预充处理，第二继电器开关用于接通电源负极，第三继电器开关用于接通充电桩负极；若确认第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关处于闭合状态，且充电桩及电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关，使充电桩能够通过电源对车辆终端进行充电，第四继电器开关用于接通电源正极。通过设定充电回路中继电器开关闭合顺序，使由充电电压产生的电流回路从车辆终端的预充继电器流向电源负极和充电桩负极，使电源侧电压为电源负极向电源正极的正向电压，降低了对充电回路的干扰，避免损坏充电元件。
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