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公开(公告)号：CN114256891B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202011002434.7
申请日：2020-09-22
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
摘要： 本申请公开了一种电动汽车的充电电路及电动汽车，该充电电路包括：第一阻抗可调电路、第二阻抗可调电路、高压继电器和控制器；串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗可调电路的第一端连接高压继电器的开关的第一端，高压继电器的开关的第二端用于连接直流电正接口；串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗可调电路的第二端用于连接直流电负接口；串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗可调电路的公共端用于连接直流电地接口；控制器，用于当高压继电器的开关断开时，调整第一阻抗可调电路与第二阻抗可调电路的阻抗比例，以使直流电负接口与直流电地接口之间的电压低于预设阈值，能够在不增加额外元器件的基础上，避免产生高压触电风险。
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公开(公告)号：CN118893992A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410982657.6
申请日：2024-07-22
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L53/00 , B60L53/14 , B60R16/02 , B60R16/023 , H02J7/00
摘要： 本申请公开了一种新能源汽车边充电边放电的控制系统及控制方法，可应用于新能源汽车技术领域，该系统包括：电池模块、双向OBC模块、交流充放电座模块、放电插座模块、控制模块以及继电器模块；双向OBC模块的直流侧与电池模块连接，交流侧与交流充放电插座模块和放电插座模块连接；继电器模块用于连接双向OBC模块和交流充放电座模块，以及连接双向OBC模块和放电插座模块；控制模块与继电器模块连接，用于控制继电器模块的开关，并实现新能源汽车充电、放电以及边充电边放电之间的切换。如此，利用双向OBC模块分别与交流充放电座模块和放电插座模块连接即可实现新能源汽车边充电边放电的控制，解决了用户边充边放的用电需求问题。
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公开(公告)号：CN114801790A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210529375.1
申请日：2022-05-16
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种电动汽车充放电系统，包括：充电座、放电座、电源分配单元、车载充电器OBC和电池；充电座连接电源分配单元的第一端，放电座连接电源分配单元的第二端，电源分配单元的第三端连接车载充电器的第一端，车载充电器的第二端连接电池；电源分配单元，用于连接电池与充电座，以使电池通过车载充电器进行充电，或连接电池与放电座，以使电池通过车载充电器进行放电。电动汽车可以通过放电座和电源分配单元进行放电，从而使得用户可以利用电动汽车的电池给其他设备进行充电。即电动汽车增加了移动电源的功能，用户可以在一些场景下通过安装有本申请实施例中的充放电系统的电动汽车来给其他设备充电。
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公开(公告)号：CN114590142B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202011406282.7
申请日：2020-12-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种充电处理方法及相关装置，包括：闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关，第一继电器开关用于对车辆终端进行预充处理，第二继电器开关用于接通电源负极，第三继电器开关用于接通充电桩负极；若确认第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关处于闭合状态，且充电桩及电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关，使充电桩能够通过电源对车辆终端进行充电，第四继电器开关用于接通电源正极。通过设定充电回路中继电器开关闭合顺序，使由充电电压产生的电流回路从车辆终端的预充继电器流向电源负极和充电桩负极，使电源侧电压为电源负极向电源正极的正向电压，降低了对充电回路的干扰，避免损坏充电元件。
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公开(公告)号：CN109210044B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201710541815.4
申请日：2017-07-05
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)总公司
IPC分类号： F16B5/02
摘要： 本发明涉及复杂型面的塑壳安装领域，尤其涉及一种过孔接插件塑壳安装结构。一种过孔接插件塑壳安装结构，包括壳体安装面和塑壳，安装孔的底部开设有一容腔，安装孔的底面由翻板封堵，所述翻板与容腔相配合，壳体安装面上还设置有与容腔相对应的凸台；当密封圈压入到设备过孔使壳体安装面与塑壳完全贴合时，所述凸台将翻板压入到容腔内使安装孔与螺栓孔连通。本发明在壳体安装面与塑壳未贴合时，翻板会挡住安装孔避免紧固螺栓伸入到螺栓孔内，当密封圈被完全压入到设备过孔使壳体安装面与塑壳完全贴合时，凸台会挤开翻板使安装孔和螺栓孔连通，此时紧固螺栓即可顺利插入，消除了对操作人员的技术要求，降低了安装时的报废率，进而降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN115133092A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202110327210.1
申请日：2021-03-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/2484 , H01M8/04029
摘要： 本发明公开一种汽车、燃料电池电堆冷却回路及其绝缘处理方法，该燃料电池电堆冷却回路绝缘处理方法以电堆的进水口和出水口分别作为位置基准，并以距离所述位置基准为预设长度阈值的管路长度范围内的冷却回路部分，确定绝缘处理区域；所述冷却回路部分至少包括与所述进水口连接的进水管和与所述出水口连接的出水管的相应管段。应用本方案，通过绝缘处理方式的优化可有效减少二次绝缘点，在有效降低成本的基础上，可提高绝缘可靠性。
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公开(公告)号：CN113494676A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010249978.7
申请日：2020-04-01
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种高压气瓶及其破损监测装置，其中，所述高压气瓶包括瓶体，所述破损监测装置包括电源、设于所述瓶体外表面的第一绝缘层和设于所述第一绝缘层外侧的导电层，所述电源的正极与所述导电层、所述瓶体中的一者电连接形成正极电路，所述电源的负极与所述导电层、所述瓶体中的另一者电连接形成负极电路；还包括监测器，所述监测器接入所述正极电路或者所述负极电路，用于监测所述正极电路和所述负极电路是否导通。本发明所提供高压气瓶的破损监测装置不受瓶体内部压力变化的影响，监测结果相对准确，可更为及时准确地判断瓶体是否存在破损风险，且这种监测方式在瓶体内的气体排空时同样可以实施，更有利于高压气瓶的安全使用。
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公开(公告)号：CN108583312A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810272111.6
申请日：2018-03-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L11/18
摘要： 本发明公开了一种能有效缩短充电时间的动力电池电路控制方法，动力电池（3）包括第一电芯（1）和第二电芯（2），将第一电芯负极和正极与第二电芯负极和正极间分别接入第一切换开关（5）和第二切换开关（6），第一电芯负极与第二电芯正极间接入第三切换开关（7），第一电芯正极和第二电芯负极分别作为动力电池的正极和负极输出；通过动力电池的控制模块对三个切换开关进行控制，改变动力电池充电和放电期间的动力电池总电压U2。本发明的控制方法通过动力电池充放电回路的切换，在充电期间将原来并联的电芯改为串联，使动力电池电压提高，降低充电电流，从而在同样充电电流的情况下，大大降低充电时间。
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公开(公告)号：CN116566189A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310593840.2
申请日：2023-05-24
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车载逆变器带载启动控制方法和车载逆变器，该车载逆变器带载启动控制方法通过对车载逆变器的交流侧电流进行判断，以在车载逆变器的交流侧电流大于预设电流值时，执行封驱动操作，使得当负载触发大电流时，车载逆变器的交流侧电流不会持续上升触发osht保护导致车载逆变器关机；然后在交流侧电流小于预设电流值时，重新驱动车载逆变器进行工作，提高了用户体验感。
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公开(公告)号：CN114590142A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202011406282.7
申请日：2020-12-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种充电处理方法及相关装置，包括：闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关，第一继电器开关用于对车辆终端进行预充处理，第二继电器开关用于接通电源负极，第三继电器开关用于接通充电桩负极；若确认第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关处于闭合状态，且充电桩及电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关，使充电桩能够通过电源对车辆终端进行充电，第四继电器开关用于接通电源正极。通过设定充电回路中继电器开关闭合顺序，使由充电电压产生的电流回路从车辆终端的预充继电器流向电源负极和充电桩负极，使电源侧电压为电源负极向电源正极的正向电压，降低了对充电回路的干扰，避免损坏充电元件。
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