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公开(公告)号：CN118564345A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410612890.5
申请日：2024-05-17
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明涉及一种基于质子交换膜燃料的并联式航空混合动力系统，包括：质子交换膜燃料电池子系统；航空发动机子系统，其包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管，所述压气机用于将进气道送入的空气压缩后，一部分引出送入质子交换膜燃料电池子系统，另一部分排出至燃烧室，所述质子交换膜燃料电池子系统产生的阳极尾气还返回所述燃烧室，阴极尾气则连同所述燃烧室产生的出口尾气一起送入所述涡轮，再经尾喷管排至大气。与现有技术相比，本发明实现了飞机宽域工作条件下质子交换膜燃料电池与航空发动机的协同工作，可以有效提高系统效率，从而降低了发动机油耗，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN118358761A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410612889.2
申请日：2024-05-17
Applicant: 上海交通大学
IPC: B64D27/02 , B64D27/33 , B64D35/022
Abstract: 本发明涉及一种适用于重型长航程直升机的主尾桨分离全氢混合动力推进系统，包括气体输送管路系统，燃料电池驱动系统，涡轴发动机推进系统，低温液氢冷却系统等。本发明将全氢和主尾桨分离技术应用在重型长航程直升机中，提出氢燃料涡轴发动机系统和氢燃料电池系统耦合的全氢混合动力系统，将主螺旋桨和尾螺旋桨的驱动动力分开，由燃料电池单独驱动尾螺旋桨，实现了在不增加过多设备冗重下全氢与主尾桨分离在重型长航程直升机中的应用，省去了尾螺旋桨的机械传动机构，提高了可靠性，具有节能环保，安全性能高，且重量轻，控制灵活等优点，有着广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN119476118A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411599722.3
申请日：2024-11-11
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F17/10 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明属于燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池扩散层的介尺度模拟方法，包括如下步骤：构建扩散层结构的计算域；计算计算域内目标工况下电化学反应速率；确定计算域内每处格子点的离散速度分布函数；计算水和氧的饱和度、宏观压力和宏观速度；确定计算域内每处格子点的传质过程控制方程并计算氧浓度；确定计算域内每处格子点的流固耦合传热过程控制方程并计算宏观温度；判断水饱和度和宏观速度是否满足阈值。与现有技术相比，本发明解决现有技术电池扩散层介尺度多物理场之间精确耦合、相互反馈的模拟方法困难的问题。本方案构建了一种燃料电池流动层、扩散层和催化层内部多相流动传质、动态电化学反应和热量传递的介尺度精细模拟方法。
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公开(公告)号：CN222247657U
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202421075114.8
申请日：2024-05-17
Applicant: 上海交通大学
IPC: B64D27/02 , B64D27/33 , B64D35/022
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于重型长航程直升机的主尾桨分离全氢混合动力推进系统，包括气体输送管路系统，燃料电池驱动系统，涡轴发动机推进系统，低温液氢冷却系统等。本实用新型将全氢和主尾桨分离技术应用在重型长航程直升机中，提出氢燃料涡轴发动机系统和氢燃料电池系统耦合的全氢混合动力系统，将主螺旋桨和尾螺旋桨的驱动动力分开，由燃料电池单独驱动尾螺旋桨，实现了在不增加过多设备冗重下全氢与主尾桨分离在重型长航程直升机中的应用，省去了尾螺旋桨的机械传动机构，提高了可靠性，具有节能环保，安全性能高，且重量轻，控制灵活等优点，有着广阔的应用前景。
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