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公开(公告)号：CN119891694A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411978065.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种电压转换电路。该电压转换电路包括：依次连接的至少两级转换子电路，其中，第一级转换子电路连接至电源输入电路的控制电压输出端和集成电路芯片，其余转换子电路的输入端均连接至上一级转换子电路的输出端；所述第一级转换子电路，用于接收所述电源输入电路输出的第一芯片控制电压和所述集成电路芯片输出的延时信号，在所述延时信号的控制下将所述第一芯片控制电压转换为第二芯片控制电压，并将所述第二芯片控制电压输出至下一级转换子电路；所述其余转换子电路，用于对所述第二芯片控制电压进行转换以输出目标芯片电压。本申请实施例使得电压转换电路结构简单，成本低且性能好，并且使得每一级电压转换的跨度较小。
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公开(公告)号：CN115009354B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202210694405.4
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向系统的故障诊断方法、装置、车辆及计算机可读存储介质，属于车辆技术领域。本发明在监测到转向事件时，通过收集多项数据以对电机运行时的数据进行信号推算得到预测数据，并将预测数据和采样数据进行对比，直至转向事件结束后，根据转向事件存在期间得出的多个对比结果进行分析，即在转向事件存在期间内及时获知EPS系统是否存在故障，如存在故障则能够向车辆驾驶员发出警示信息，使得车辆驾驶员能够及时对EPS系统进行检修和维护，降低了因EPS系统故障而导致的行车安全事故的发生几率，为用户提供了更安全的行车保障，同时也降低了车辆的电机和其他与转向系统相关的机械结构的损坏几率。
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公开(公告)号：CN114643962B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202210335858.8
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T8/17 , B60T8/172 , B60T8/1755
Abstract: 本申请涉及一种车辆制动控制方法、装置和计算机设备。所述方法包括：当检测到车辆进行制动时，获取所述车辆的行驶信息；判断所述行驶信息是否满足预设的车辆制动控制条件；如果所述行驶信息满足预设的车辆制动控制条件，则控制所述制动系统进行减压处理。采用本申请可以解决车辆的制动点头问题。
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公开(公告)号：CN114643962A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210335858.8
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T8/17 , B60T8/172 , B60T8/1755
Abstract: 本申请涉及一种车辆制动控制方法、装置和计算机设备。所述方法包括：当检测到车辆进行制动时，获取所述车辆的行驶信息；判断所述行驶信息是否满足预设的车辆制动控制条件；如果所述行驶信息满足预设的车辆制动控制条件，则控制所述制动系统进行减压处理。采用本申请可以解决车辆的制动点头问题。
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公开(公告)号：CN113911127A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111158345.6
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W40/076 , B60W30/18 , B60W40/107
Abstract: 本发明公开了一种坡度识别方法、系统及存储介质，所述方法包括以下步骤：在车辆处于停车状态时，从处于停车状态的瞬间开始预设时间范围内对车辆的纵向加速度信号数值进行累计求平均值；查找预先标定好的纵向加速度与坡度值的对应关系表，获取与纵向加速度平均值相对应的坡度值。相对于现有技术，本发明由动态识别坡度改为静态识别，提高了坡度识别的精准度，解决了由于在坡道急刹车造成的纵向加速度波动过大引起的坡度值识别不准的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115158443A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210694662.8
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的回正方法、装置、设备及计算机可读存储介质，车辆的回正方法包括：采集车辆的当前车速和方向盘转角，根据所述方向盘转角确定所述车辆的输入扭矩；根据所述输入扭矩计算扭矩变化率和电流变化率，并根据所述当前车速计算车速变化率；根据所述扭矩变化率、所述电流变化率和所述车速变化率确定回正参数，并根据所述回正参数进行车辆回正。本发明实现车辆回正过程中方向盘转速均匀，有效保障回正效果。
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公开(公告)号：CN119891101A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411977801.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种加热保护电路。该电路包括：至少二个比较模块、与每个所述比较模块对应的电路开启模块、第一输出模块、第二输出模块和故障标记模块；所述比较模块与对应的电路开启模块连接，所述电路开启模块还连接至第一节点；所述第一输出模块的第一端连接至所述第一节点，所述第一输出模块的第二端连接至所述故障标记模块；所述第二输出模块的第一端连接至所述第一节点，所述第二输出模块的第二端连接至第一保护电压端和第二保护电压端。本申请实施例中，为多个座椅设置一个加热保护电路，使得电路结构简单且降低了成本。
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公开(公告)号：CN115158443B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202210694662.8
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的回正方法、装置、设备及计算机可读存储介质，车辆的回正方法包括：采集车辆的当前车速和方向盘转角，根据所述方向盘转角确定所述车辆的输入扭矩；根据所述输入扭矩计算扭矩变化率和电流变化率，并根据所述当前车速计算车速变化率；根据所述扭矩变化率、所述电流变化率和所述车速变化率确定回正参数，并根据所述回正参数进行车辆回正。本发明实现车辆回正过程中方向盘转速均匀，有效保障回正效果。
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公开(公告)号：CN114643968A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210336277.6
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆制动管路泄露的保护方法和装置。所述方法包括：获取车辆的各轮缸端回路的回路信息和制动主缸的主缸压力值；针对每个轮缸端回路，判断该轮缸端回路的回路信息和所述制动主缸的主缸压力值是否满足预设的轮缸端管路泄露判断条件；如果该轮缸端回路的回路信息和所述制动主缸的主缸压力值满足预设的轮缸端管路泄露判断条件，则确定该轮缸端管路发生泄露；关闭发生泄露的轮缸端回路中的输入阀。采用本申请可以提高车辆的制动性能。
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公开(公告)号：CN119901963A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411977970.7
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种加热电流检测电路。该电路包括：放大芯片、第一电阻、第二电阻、芯片供电模块和第一输出模块；所述第一电阻的第一端连接至第一信号端，所述第一电阻的第二端连接至所述放大芯片的第一输入端；所述第二电阻的第一端连接至第二信号端，所述第二电阻的第二端连接至所述放大芯片的第二输入端；所述芯片供电模块连接至所述放大芯片的供电端；所述放大芯片的输出端连接至所述第一输出模块，所述第一输出模块连接至MCU。本申请实施例中，第一电阻和第二电阻可起到限流作用，避免了采样电压和加热电压过大而导致的流入放大芯片的电流过大，从而避免了放大芯片的损坏。
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