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公开(公告)号：CN104179572B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410211432.7
申请日：2014-05-19
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明涉及发动机，其改善车辆设计的自由度以及灵活性。设置提供相对于曲轴(1)的旋转轴(C)的不平衡质量的平衡重物(5)。此外，分别在设置于曲轴(1)的两端部的曲轴带轮(6)以及传动板(7)上设置提供相对于曲轴(1)的旋转轴(C)的不平衡质量的端部重物(6a)、(7a)。而且，将端部重物(6a)、(7a)的过平衡率(δ2)设定为大于平衡重物(5)的过平衡率(δ1)的值。
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公开(公告)号：CN104179572A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410211432.7
申请日：2014-05-19
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明涉及发动机，其改善车辆设计的自由度以及灵活性。设置提供相对于曲轴(1)的旋转轴(C)的不平衡质量的平衡重物(5)。此外，分别在设置于曲轴(1)的两端部的曲轴带轮(6)以及传动板(7)上设置提供相对于曲轴(1)的旋转轴(C)的不平衡质量的端部重物(6a)、(7a)。而且，将端部重物(6a)、(7a)的过平衡率(δ2)设定为大于平衡重物(5)的过平衡率(δ1)的值。
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公开(公告)号：CN203488247U
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201320533097.3
申请日：2013-08-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F02B23/08
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本实用新型通过促进混合气体的燃烧来谋求耗油量的节省。活塞（18）的顶面（18A）包括凹部（29）和进气侧挤气部（30）而构成。凹部（29），在活塞（18）位于上止点附近的状态下，以包围火花塞（PL）的点火点（P1）的方式在顶面（18A）的中央向上方形成为开口状。凹部（29）的底面形成为比进气侧挤气部（30）更高。凹部（29）的进气侧边缘部（38A）形成为比排气侧边缘部（38B）更低。进气侧挤气部（30），在压缩行程中，由于进气侧挤气部（30）和与该进气侧挤气部（30）相对的缸盖（16）的下面（16A）之间的容积变小，而作为生成使其中的混合气体向凹部（29）流入的挤气流（S）的部分，并且在与活塞（18）的中心轴（Op）垂直的平面上形成。
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公开(公告)号：CN1576641A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410063723.2
申请日：2004-07-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F16F15/26
Abstract: 发动机(1)具备与曲柄轴(4)平行地配置的平衡轴(5a，5b)。平衡轴(5a，5b)具有，重心(M)偏离旋转轴的配重部(9)、和被形成于该配重部(9)的滑轴承部(8)支撑的轴颈部(11)。轴承部(8)在通过润滑油供给路径(22)供给润滑油。在轴颈部(11)的外圆周面的配重部(9)的重心(M)侧相反侧的范围内，沿着周方向形成至少半圆周长的沟槽(20)。沟槽(20)深度在旋转方向上从上游端(20a)经过至少4分之1的圆周长随着接近下游而逐渐增大。
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公开(公告)号：CN1297762C
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200410063723.2
申请日：2004-07-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F16F15/26
Abstract: 发动机(1)具备与曲柄轴(4)平行地配置的平衡轴(5a，5b)。平衡轴(5a，5b)具有，重心(M)偏离旋转轴的配重部(9)、和被形成于该配重部(9)的滑轴承部(8)支撑的轴颈部(11)。轴承部(8)在通过润滑油供给路径(22)供给润滑油。在轴颈部(11)的外圆周面的配重部(9)的重心(M)侧相反侧的范围内，沿着周方向形成至少半圆周长的沟槽(20)。沟槽(20)深度在旋转方向上从上游端(20a)经过至少4分之1的圆周长随着接近下游而逐渐增大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203515847U
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201320356213.9
申请日：2013-06-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02F3/10
Abstract: 在本实用新型的内燃机的活塞中，一对侧缘部（10）的至少一个涂层（17）采用的结构包括凹槽部（26、31），凹槽部（26、31）分别具有导入通道（25）和排出通道（30），导入通道（25）形成为从涂层（17）在活塞头部（7）侧的端部延伸到靠近基本直径部分（11a）在活塞头部（7）侧的端部，排出通道（30）形成为在外周方向上从导入通道在基本直径部分侧的端部变位到涂层（17）的下摆端部。基于此结构，在活塞上升时残留在气缸壁面上的润滑油通过形成在侧缘部的涂层上的导入通道从侧缘部上方向下流到基本直径部分附近。这样流动的润滑油暂时滞留在引入和排出通道的交汇点。在滞留时，润滑油漏入涂层和气缸壁面之间，从而在基本直径部分的外周表面及其外周形成油膜。
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公开(公告)号：CN203223291U
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201320114506.6
申请日：2013-03-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02B67/06
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种动力传动带轮，其能够提高插入工具的操作性以及实现轻量化，并且能够牢固地固定工具。本实用新型的动力传动带轮，其在检查孔(11)的长度方向中间部位形成径向宽阔的宽幅部(12)，而在检查孔(11)的长度方向端部形成收纳工具的销(7b)的收纳部(13)，并且如果销(7b)被插入检查孔(11)的宽幅部(12)而在与工具之间产生相对旋转，则销(7b)将被收纳于检查孔(11)的收纳部(13)。
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公开(公告)号：CN203271936U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320116984.0
申请日：2013-03-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02F3/28
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种发动机活塞，其能够充分地搅拌混合气而提高燃烧效率。本实用新型的活塞(10)，其头部(24)的顶面设有沟槽部(28)，并且在沟槽部(28)的周边部设有从其端面开始连续的第1以及第2挤气部(29、30)，而且，沟槽部(28)的开口形状为由两个半圆部(28a)与连接这些半圆部(28a)的两条直线部(28b)构成的跑道形状。
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