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公开(公告)号：CN116697036A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310490855.6
申请日：2023-05-05
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种降低换挡冲击和车辆振动的自动变速器挡位控制方法，当车辆在R挡挡位下，从当前车速降到0kph后，自动变速器识别车辆状态参数，当车辆满足进入空挡控制条件，则进入R挡挡位下的空挡控制模式；控制R挡的离合器油压迅速释放；当R挡的离合器油压降低到0bar以后，正式进入空挡控制阶段；当驾驶员松开刹车踏板后，车辆进入动力恢复阶段控制模式，分三个阶段进行油压控制。本发明在满足离合器耐久的前提下，通过增加R挡控制策略，使车辆在R挡同样具备空挡控制功能，车辆PRND静态换挡挡位切换过程中更平顺，车辆换挡品质、整车振动水平得到很大改善。
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公开(公告)号：CN116398621A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310232182.4
申请日：2023-03-13
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明一种在极小油门下提升车辆动力响应的控制方法，通过自动变速器控制手段，利用车辆在爬行工况发动机高怠速转速优势，在一定范围内，保持极小油门，车辆不立即进入起步工况，根据当前车辆所处的状态是驱动还是制动，离合器控制模块将离合器控制过程主要包括爬行或起步状态，设定驱动扭矩和怠速扭矩阈值，从而寻找车辆驱动和制动状态的最佳临界点，通过自动变速器控制手段提升车辆动力响应，尤其在低温环境下效果显著，可以避免发动机转速跌落300rpm以上甚至熄火发生。
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公开(公告)号：CN115640641A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211211925.1
申请日：2022-09-30
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G01D21/02 , G06F119/10
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车电机噪声优化方法，属于新能源汽车噪声优化方法技术领域，具体包括如下步骤：获取电机噪声的声压级，并获取新能源汽车的运行参数，并根据所述运行参数获取与所述运行参数相关联的电机噪声信号的频率，其中，所述运行参数至少包括新能源汽车的电机转速；获取电机转子的模态与结构参数；根据所述新能源汽车电机转速、所述电机噪声信号的频率以及所述电机转子的模态与结构参数，对所述电机转子进行针对性结构优化。该优化方法通过对电机转子进行针对性结构优化，改变电机转子模态，消除电机在整车特定车速下的高频噪声。
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公开(公告)号：CN115465115A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211107887.5
申请日：2022-09-13
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明涉及一种电动汽车驱动电机扭矩控制方法，包括MCU实时计算驱动电机当前状态的最大扭矩输出能力值，并上报给VCU；未踩踏油门踏板时，按照标准路况下车速设定VCU的扭矩请求指令，车辆按照蠕行车速行驶，油门踏板开度实时上报给VCU；计算出VCU的扭矩请求指令值，并发送至MCU；MCU根据VCU的扭矩指令值控制驱动电机进行扭矩输出，同时将驱动电机的实际扭矩值上报给VCU。本方法，在VCU与MCU通讯中增加了MCU通过电机内部传感器测量的实时参数值计算得到的电机当前状态能够输出的最大扭矩值，VCU的扭矩指令根据MCU的最大扭矩值及油门踏板的开度综合计算给出；该方法可有效减少油门踏板标定周期及费用。
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公开(公告)号：CN116512987A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310275015.8
申请日：2023-03-20
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60L58/22
摘要： 本发明涉及一种电动汽车电池均衡方法及系统。该方法包括：在电动车辆处于下电状态且电动车辆的电池管理系统处于电池巡检状态时，判断当前时刻是否满足启动第一电池均衡判断的条件，若满足条件，则确定电动车辆中需要均衡的第一电池单体；在电动车辆上电后，控制器通过超级电容对第一电池单体进行电池充放电均衡。在电动车辆处于上电状态时，每间隔一小时，电池管理系统根据各电池单体状态，判断当前时刻是否满足启动第二电池均衡判断的条件，若满足条件，则确定电池车辆中需要均衡的第二电池单体并进行电池充放电均衡。本发明有效的提高了电动车辆电池系统的安全性，并且降低了电池管理系统误报故障的可能性，使电动车辆电池使用更安全更高效。
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公开(公告)号：CN116394909A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310273910.6
申请日：2023-03-21
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了基于自学习的混合动力汽车扭矩偏差补偿的控制系统，属于混合动力汽车扭矩偏差补偿技术领域，包括工况区域模块、扭矩PI调节模块、扭矩补偿计算模块、扭矩补偿存储模块及扭矩需求补偿模块；所述工况区域模块的输出分别与扭矩补偿存储模块及扭矩补偿计算模块的输入连接，所述扭矩PI调节模块的输出与扭矩补偿计算模块的输入连接，所述扭矩补偿计算模块的输出分别与扭矩补偿存储模块及扭矩需求补偿模块的输入连接。该控制系统及方法通过实时的自学习修正，将单一零件偏差、传动系统偏差、因为磨损等因素造成的偏差进行补偿，保证了扭矩控制系统的精度，同时在扭矩计算中由于提前进行补偿，使得扭矩控制系统能够更快、更有效率的调节扭矩。
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公开(公告)号：CN116365914A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310318837.X
申请日：2023-03-29
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于驾驶员体征监测传感器的自供能电源及设计方法，属于车辆供电技术领域，包括至少一个与外部负载传感器并联的自供能单元，所述自供能单元包括封闭安装在绝缘箱内的发电总成，所述发电总成包括对称布置在折线式铝电极基体上下两侧的丙烯酸板，所述折线式铝电极基体两侧的尖顶部与丙烯酸板形成滑道，所述滑道内至少设置7个有能沿其滑动的聚四氟乙烯小球。本发明提供一种用于乘用车的驾驶员体征监测传感器的自供能电源，收集汽车座舱内的机械振动产生的能量，将其转化为电能，可以供给相应的驾驶员体征监测传感器，通过对这些数据的分析，可以做到更加有效的人机交互，为智能座舱的发展提供了新思路。
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公开(公告)号：CN116330993A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310280212.9
申请日：2023-03-22
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车驱动电机技术领域，具体公开了一种驱动电机过温故障处理方法及系统，根据电机许用温度设置两个阈值温度，并预设阈值温度与电机扭矩输出关系，并设置回差温度，采用扭矩、温度滞环的设置，避免电机在阀值温度跳变时电机反复开启降扭或故障锁定，该方法能够有效保护电机不会因为过温故障损坏电机，也尽可能减少由于电机过温扭矩停止输出给驾驶员带来较差驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115320404A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210973374.6
申请日：2022-08-15
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种电驱系统驻坡的控制方法。所属电驱系统包含如下：驱动电机，电机控制器。具体控制方法如下：电驱系统电机控制器接收整车制动信号、挡位信号与加速踏板信号，识别驱动电机转子轴因溜车时产生的旋转角度趋势，同时监控电机控制器内IGBT及驱动电机定子绕组的温度，配合电驱系统的冷却水泵的适时介入，让驱动电机提供最大的持续可用驻坡扭矩，实现连续分级的驻车控制功能。该方法能够保证电驱系统可靠性的前提下实现低成本及最大的驻波功能。
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公开(公告)号：CN115163804A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210781337.5
申请日：2022-07-04
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明属于新能源汽车减速器冷却润滑技术领域，具体涉及一种新能源汽车减速器齿轮润滑方法；采用一个高位接油装置，将齿轮运转过程中搅起的高位油收集起来，在齿轮啮合处对应的高位接油装置打油孔，让收集好的油通过重力流下，确保流下的减速器油能准确的流到齿轮啮合处和轴承上，本发明通过齿轮搅起的润滑油利用高位接油装置，能够有效的将高位油接住，是在原减速器增加一个接油装置，未增加其他耗能装置，不给零件增加额外的负载，另外减速器内参与搅动的润滑油将减少，降低减速箱齿轮搅油能耗，效率也有改善。
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