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公开(公告)号：CN120049726A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510219343.5
申请日：2025-02-26
Applicant: 苏州汇川联合动力系统股份有限公司
Inventor： 熊毅
Abstract: 本申请提供一种纹波抑制方法、系统、装置及计算机程序产品，涉及汽车技术领域，该方法在由PFC电路与DCDC电路构成的二级拓扑的车载充电电路中，通过采集的PFC电路的交流侧输入的交流电流、交流电压以及DCDC电路的输出端的直流电压，获取在DCDC电路的输出端的理论输出电流的脉动，再通过获取的理论输出电流的脉动获取对应的增益补偿系数，将增益补偿系数叠加到充电输出时电流环的给定，以实现对DCDC电路输出的实际输出电流进行动态调节，从而实现对PFC母线中传输的纹波电流进行抑制。在不通过额外增加硬件结构的情况下，实现抑制PFC母线中传输的纹波电流，可以减少整个电路的硬件体积，提升车载充电电路的工作效率。
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公开(公告)号：CN120033802A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510172714.9
申请日：2025-02-17
Applicant: 苏州汇川联合动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种充电控制方法、充电电路及电动装置，涉及电池技术领域。电动装置包括电池模块和与电池模块连接的充电电路；电池模块具有多个彼此串并联连接的电池包；方法包括：在充电输入接口与外部电源之间建立连接后，确定外部电源的电源类型和外部电源的输出电压大小；在外部电源的电源类型为直流电源且外部电源的输出电压与待充电电池模块的充电电压不匹配的情况下，控制多个电池包之间的串并联连接关系进行切换，以使电池模块的多个电池包组成多个充电组，且每一充电组的充电电压与外部电源的输出电压匹配；以使接入外部电源的输出电压为各个充电组进行充电，以及为负载供电电压并输出至储能输出接口。本发明旨在提高电动装置工作的灵活性。
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公开(公告)号：CN119787548A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411940521.5
申请日：2024-12-26
Applicant: 苏州汇川联合动力系统股份有限公司
Inventor： 何宏鹏
Abstract: 本申请实施例公开了一种单级式双向车载充电机及其控制方法，属于电力电子技术领域。该单级式双向车载充电机包括：原边电路、谐振电感、变压器和副边电路；谐振电感设置在原边电路与变压器之间或设置在副边电路与变压器之间；原边电路包括三相桥臂，变压器包括第一初级线圈、第二初级线圈和次级线圈，三相桥臂的第一桥臂中点电连接第一初级线圈的第一端，第一初级线圈的第二端和第二初级线圈的第一端电连接输入源的第一极性端，第二初级线圈的第二端电连接三相桥臂的第二桥臂中点，三相桥臂的第三桥臂中点电连接输入源的第二极性端，变压器的次级线圈电连接副边电路。本申请实施例简化了车载充电机的电路结构，减小了体积，提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN119714894A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411821686.0
申请日：2024-12-11
Applicant: 苏州汇川联合动力系统股份有限公司
IPC: G01M13/045
Abstract: 本申请公开了一种轴承故障判断方法、电驱动总成及存储介质，涉及车辆技术领域，包括：将数据采集单元安设在电驱控制系统所处的电路板上，通过预设故障判断阈值计算方法，将基于数据采集单元实时采集的转速信号和声音信号，转换成在各电机转速下，声音幅值和声音频率之间的目标关系图，在目标关系图上计算得到轴承故障阶次，依据轴承故障阶次对目标关系图进行阶次切片，得到目标倍频对应的目标轴承故障阶次，基于各目标轴承故障阶次获取目标故障判断阈值，选取预设故障判断阈值计算方法对应的预设判断阈值，与目标故障判断阈值进行对照，依据对照结果，确定轴承是否处于故障状态，解决了轴承故障检测准确度较低的问题。
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公开(公告)号：CN119341372A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411682733.8
申请日：2024-11-22
Applicant: 苏州汇川联合动力系统股份有限公司
Inventor： 姜礁
Abstract: 本申请公开一种电源电路及开关电源，涉及开关电源技术领域，电源电路包括初级支路和多级次级支路，多级所述次级支路依次与所述初级支路耦合连接。本申请旨在降低开关电源拓扑的硬件设计成本，以及减小电路板的占用空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119134230A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411255247.8
申请日：2024-09-09
Applicant: 苏州汇川联合动力系统股份有限公司
IPC: H02H7/20 , H02H3/08 , H02H3/02 , H03K17/082
Abstract: 本申请公开了一种功率管短路保护电路及其控制方法，涉及功率器件保护技术领域，功率管短路保护电路包括电流检测模块，与功率管驱动电路连接；以及硬件封波模块，分别与电流检测模块和功率管驱动电路连接；其中，电流检测模块实时采样功率管驱动电路中流过功率管的电流，输出电流检测信号，硬件封波模块将电流检测信号与参考信号进行比较，根据比较结果进入跟随接收到的脉冲信号变化的正常工作状态或触发对接收到的脉冲信号封波的保护状态，输出对应的驱动控制信号至功率管。本申请实现了低延时的电流采样和快速响应的硬件封波，达到了及时给功率管提供短路保护的效果。
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公开(公告)号：CN119099369A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411484061.X
申请日：2024-10-23
Applicant: 苏州汇川联合动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：响应于车辆的制动请求，判断车辆的驱动电机是否满足制动请求的制动条件，制动条件包括提供制动请求所需的目标制动力；若满足制动条件，则控制驱动电机进行电机制动，以提供电机制动力响应制动请求；若不满足制动条件，则控制驱动电机进行电机制动，并控制机械制动系统进行机械制动，以响应制动请求；由于本发明通过在驱动电机可以提供制动请求所需的目标制动力时，通过驱动电机提供电机制动力进行电机制动，从而有效地提升了能量回收效率，提升车辆续航里程，在驱动电机无法提供制动请求所需的目标制动力时，通过电机制动和机械制动共同提供制动力，确保制动安全性能。
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公开(公告)号：CN112885763B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202110157580.5
申请日：2021-02-04
Applicant: 苏州汇川联合动力系统股份有限公司
IPC: H01L21/68 , H01L23/373 , H01L25/07
Abstract: 本发明提供了一种晶体管定位装置、功率器件及电机控制装置，所述晶体管定位装置包括：底座，所述底座设有晶体管工位；第一定位组件，所述第一定位组件安装于底座，并且以相对于底座沿第一方向往复运动；第二定位组件，所述第二定位组件安装于底座，并且以相对于所述底座沿第二方向往复运动；所述第二定位组件沿第二方向运动时，驱动所述第一定位组件远离所述晶体管工位，所述第二定位组件在反向运动过程中限制晶体管在晶体管工位第二方向的位置，所述第一定位组件限制晶体管在晶体管工位第一方向的位置。本发明实施例可在实现晶体管精确定位的同时，兼容多种尺寸的晶体管，有利于提高印刷导热硅脂到晶体管本体表面的面积控制。
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公开(公告)号：CN118944500A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411123208.2
申请日：2024-08-15
Applicant: 苏州汇川联合动力系统股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种转子位置确定方法、装置、设备、存储介质及程序产品，涉及电机控制技术领域，转子位置确定方法包括：通过在电机注入高频电压信号之后，采样得到电机的高频电流信息，由于高频电流信息包括电流误差信号，电流误差信号包括估算的旋转坐标系下q轴的电流分量，以及电流采样噪声；受该电流采样噪声的干扰，会导致位置观测器收敛到相反的极性，若直接基于该电流误差信号对转子位置进行估算，会造成获得的转子位置出现偏差；本申请基于电流误差信号，通过限幅模块进行限幅处理，得到限幅后的电流误差信号；基于限幅后的电流误差信号，确定电机的转子位置；可以减小电流采样噪声对转子位置产生的影响，从而能够更加准确确定转子位置。
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公开(公告)号：CN118907059A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411167092.2
申请日：2024-08-23
Applicant: 苏州汇川联合动力系统股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆控制技术领域，公开了一种车辆驱动方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取待驱动车辆的当前车速；在当前车速低于第一预设车速阈值时，将P3电机作为驱动电机直驱待驱动车辆；在当前车速达到第一预设车速阈值时，将驱动电机切换为P1电机直驱待驱动车辆。本申请可在当前车速低于第一预设车速阈值时通过P3电机直驱待驱动车辆，在当前车速达到第一预设车速阈值时将P3电机直驱切换为P1电机直驱待驱动车辆。相比于现有的在高速时让P3电机在非高效区提供动力，由于P1电机的高效区在高速，因此本申请可控制P1电机在其高效区以较低功率输出相同的扭矩，进而降低了驱动总成的体积以及重量。
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