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公开(公告)号：CN114089046A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111397610.6
申请日：2021-11-23
Applicant: 四川高新轨道交通产业技术研究院
IPC: G01R27/26
Abstract: 本发明公开了一种ZPW‑2000系列轨道电路补偿电容参数估计方法及装置，涉及铁路信号设备故障处理技术领域。包括：利用机车的感应电压实测数据进行补偿电容参数估计时，首先对样本数据进行预处理，将补偿电容容质参数作为决策变量，以最小化的感应电压幅值包络实际数据和基于数学模型计算的感应电压幅值包络理论数据之差作为目标，构造适应度函数，依据灰狼优化算法具有对初始解取值不敏感，优化效率较高和全局寻优性能好等特点，采用灰狼优化算法迭代搜索最优补偿电容参数值，能够实现对ZPW‑2000系列轨道电路补偿电容参数的估计，并具有较高的适应性和准确率。
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公开(公告)号：CN106741019B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201710034013.4
申请日：2017-01-18
Applicant: 四川高新轨道交通产业技术研究院 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种用于自动编制地铁车辆段列车发车计划的系统及方法，通过与检修系统、信号系统等接口，实时获取列车检修计划、列车运行图、列车实时停放股道位置信息，结合上述信息采用最优化算法自动编制列车发车计划，并生成段内计划运行图支持人工图形化调整。解决了现有列车调度中编制发车计划耗时、工作效率低且难度大、计划兑现率低等技术缺陷，提供了一种自动编制发车计划，直观的图形化调整的供车辆段生产调度人员使用的系统，节省车辆段生产调度人员90%的计划编制工作量，系统自动编制发车计划的时间是人工编制发车计划时间的千分之一，自动编制出的发车计划兑现率达99%，且能够在3s内针对地铁正线运行图乱图情形对发车计划做出快速地响应调整，保证车辆段的列车准点发车，提高车辆段生产调度效率，为地铁正线的稳定运行和高水平服务质量提供保障。
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公开(公告)号：CN107161178A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710269770.X
申请日：2017-04-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川高新轨道交通产业技术研究院
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明公开了一种悬挂式列车在车辆段内位置的自动追踪系统及方法，该系统包括车载速度传感器、车载控制器、车载通信天线、车载信标读取器、通信站点、多个无源信标、区域控制器和追踪服务器，多个无源信标间隔设置在轨道旁。车载速度传感器计算列车运行的距离，车载信标读取器读取无源信标的信标编号，车载控制器实时矫正列车运行数据，追踪服务器依据车载控制器通过车载通信天线实时发送的自身列车编号、运行距离和最近一次读取的无源信标的信标编号和预存的轨道线路数据计算列车的实时位置。通过上述方式，本发明能够实时、准确、持续地追踪列车在车辆段内的位置，提高段内作业效率。
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公开(公告)号：CN114089046B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202111397610.6
申请日：2021-11-23
Applicant: 四川高新轨道交通产业技术研究院
IPC: G01R27/26
Abstract: 本发明公开了一种ZPW‑2000系列轨道电路补偿电容参数估计方法及装置，涉及铁路信号设备故障处理技术领域。包括：利用机车的感应电压实测数据进行补偿电容参数估计时，首先对样本数据进行预处理，将补偿电容容质参数作为决策变量，以最小化的感应电压幅值包络实际数据和基于数学模型计算的感应电压幅值包络理论数据之差作为目标，构造适应度函数，依据灰狼优化算法具有对初始解取值不敏感，优化效率较高和全局寻优性能好等特点，采用灰狼优化算法迭代搜索最优补偿电容参数值，能够实现对ZPW‑2000系列轨道电路补偿电容参数的估计，并具有较高的适应性和准确率。
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公开(公告)号：CN112746532A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011610402.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 四川高新轨道交通产业技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种被动预压式磁浮道岔主梁抑振构造，包括道岔主梁和被动式预压机构，所述道岔主梁设置有向上的预拱度，所述被动式预压机构包括第一结构和第二结构，所述第二结构设有预压量，所述预压量的大小等于所述预拱度的最大值，所述第一结构能够带动所述道岔主梁沿着所述第二结构移动，使得所述道岔主梁的高度下降；所述第一结构与所述道岔主梁固定连接，所述第二结构用于与轨道基础固定连接；或所述第二结构与所述道岔主梁固定连接，所述第一结构用于与轨道基础固定连接。本发明所述的被动预压式磁浮道岔主梁抑振构造，通过被动式预压机构对设置了预拱度的道岔主梁进行下压，来实现振动抑制，结构简单，抑制效果好，有效频带宽。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111519480A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010482572.3
申请日：2020-05-29
Applicant: 四川高新轨道交通产业技术研究院
Abstract: 本发明公开了一种磁浮道岔halbach永磁电涡流抑振结构，包括道岔主梁、halbach永磁电涡流阻尼器和基础承台，所述halbach永磁电涡流阻尼器包括感应板和双边halbach永磁整列，所述感应板安装在所述道岔主梁上，所述双边halbach永磁整列包括间隔布置的第一halbach永磁整列和第二halbach永磁整列，所述第一halbach永磁整列和所述第二halbach永磁整列安装在所述基础承台上，且所述感应板位于所述第一halbach永磁整列和所述第二halbach永磁整列之间。本发明通过设置halbach永磁电涡流阻尼器，可以在道岔主梁和基础承台间增加阻尼力，抑制道岔主梁振动。
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公开(公告)号：CN107161178B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201710269770.X
申请日：2017-04-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川高新轨道交通产业技术研究院
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明公开了一种悬挂式列车在车辆段内位置的自动追踪系统及方法，该系统包括车载速度传感器、车载控制器、车载通信天线、车载信标读取器、通信站点、多个无源信标、区域控制器和追踪服务器，多个无源信标间隔设置在轨道旁。车载速度传感器计算列车运行的距离，车载信标读取器读取无源信标的信标编号，车载控制器实时矫正列车运行数据，追踪服务器依据车载控制器通过车载通信天线实时发送的自身列车编号、运行距离和最近一次读取的无源信标的信标编号和预存的轨道线路数据计算列车的实时位置。通过上述方式，本发明能够实时、准确、持续地追踪列车在车辆段内的位置，提高段内作业效率。
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公开(公告)号：CN106909120A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710330843.1
申请日：2017-05-11
Applicant: 四川高新轨道交通产业技术研究院 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G05B19/048
CPC classification number: G05B19/048
Abstract: 本发明公开了一种地铁车辆基地综合自动化系统，包括生产作业任务综合管理单元、站场综合信息处理单元、列车进路管理单元、生产作业现场手持终端单元、生产作业节能管理单元、以及生产作业过程现场安全管控单元，本发明解决地铁车辆基地生产作业流程管理粗放、各项作业环节脱节、作业执行自动化程度低、作业执行缺乏安全管控、作业现场信息获取难、作业能耗较大等问题，提高了地铁车辆基地生产管理信息化、自动化水平，提高生产运营效率，降低生产作业安全风险，降低生产作业能耗，为地铁正线高水平的行车安全和高水平的客运服务提供安全和质量保障。
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公开(公告)号：CN109178041B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201810915245.5
申请日：2018-08-13
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川高新轨道交通产业技术研究院
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明公开了一种城轨车辆段站场进路自动控制系统，其包括：信息接收模块接收作业计划、信息及指令；计划冲突检查模块检查作业计划与其它作业计划是否产生冲突；计划分解模块将作业计划分解为进路指令集；计划指令轮询模块轮询检查计划指令集中的计划指令是否满足触发条件；进路选择模块根据计划指令以及相应信息选择一条进路路线并生成进路建立指令；车号跟踪模块跟踪车辆位置；模式管理模块根据模式转换指令进入自动控制模式、集中控制模式或信息模式；指令下达模块在不同模式下发送指令到城轨车辆段联锁系统；状态跟踪及反馈模块将每个模块的状态信息发送至城轨车辆段信息系统。本发明能够替代人工操作，实现对车辆段站场进路的自动建立。
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公开(公告)号：CN106741019A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710034013.4
申请日：2017-01-18
Applicant: 四川高新轨道交通产业技术研究院 , 中铁二院工程集团有限责任公司
CPC classification number: B61L27/0011 , B61L27/04
Abstract: 本发明提供一种用于自动编制地铁车辆段列车发车计划的系统及方法，通过与检修系统、信号系统等接口，实时获取列车检修计划、列车运行图、列车实时停放股道位置信息，结合上述信息采用最优化算法自动编制列车发车计划，并生成段内计划运行图支持人工图形化调整，解决了现有列车调度中编制发车计划耗时、工作效率低且难度大、计划兑现率低等技术缺陷；系统自动编制发车计划的时间是人工编制发车计划时间的千分之一，自动编制出的发车计划兑现率达99%，且能够在3s内针对地铁正线运行图乱图情形对发车计划做出快速地响应调整，保证车辆段的列车准点发车，提高车辆段生产调度效率，为地铁正线的稳定运行和高水平服务质量提供保障。
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