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公开(公告)号：CN108941281B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201810761772.5
申请日：2018-07-12
申请人： 中铁磁浮科技(成都)有限公司 , 中铁高新工业股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种数控弯管过程中干涉问题的分类方法及处理方法，分类如下：钢管数控弯制过程中主要会出现两类干涉问题，一种是与地面干涉，导致钢管无法弯制，另一种是与机床结构干涉，造成钢管无法继续弯制；将与地面干涉分为两类：第一类，钢管弯制动作过程与地面干涉而最终位置不干涉；第二类，钢管最终弯制位置与地面干涉；将与机床结构干涉分为两类：第三类：钢管弯制动作过程与机床干涉而最终位置不干涉；第四类，钢管最终弯制位置与机床干涉。本发明提出了钢管在数控弯制过程中常见干涉问题的解决方法。通过归纳常见管路弯制干涉问题，并给出对应的解决方法，既避免了因增加过渡连接点带来的检修难题，又提高了企业钢管弯制的实力。
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公开(公告)号：CN108657218A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810754855.1
申请日：2018-07-11
申请人： 中铁磁浮科技(成都)有限公司 , 中铁高新工业股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于磁浮列车的辅助制动控制装置，包括电子控制部分：空压机启停压力开关、总风压力开关、总风压力传感器和平均阀出口端压力传感器；气路控制部分：总风塞门一、总风过滤器、总风压力测试接头、单向阀、空气弹簧端调压阀、空气弹簧端测试接头、总风塞门二、气控阀端调压阀、气控阀端测试接头、气控阀、平均阀出口端测试接头和平均阀。本发明设置有平均阀，为在液压制动控制单元中设置先导式气控减压阀提供了先决条件，进而保证紧急制动力能与车辆载荷相对应，避免紧急制动减速度过大；设计有紧急制动备用保护回路，在空簧压力急剧下降时，也能保证先导式气控减压阀在紧急制动时输出的压力满足制动力需求，保证紧急制动的有效性。
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公开(公告)号：CN108645451A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810761723.1
申请日：2018-07-12
申请人： 中铁磁浮科技(成都)有限公司 , 中铁高新工业股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种中速磁浮列车状态监测系统，包括温度监测子系统、振动监测子系统、电流监测子系统；整个监测系统包括振动传感器、温度传感器、振动采集器、温度变送器、车辆主机、车-地通信设备、线缆；系统分为车上设备和车下设备，车上设备中车辆主机分别连接通信设备、振动采集器和温度变送器，车下设备包含悬浮架振动传感器、直线电机振动传感器、受流器振动传感器以及悬浮电磁铁温度传感器、直线电机温度传感器和受流器温度传感器。本发明解决了目前中速磁浮列车直线电机、电磁铁、受流器等关键部件运行状态监测，对各关键部件的运行状态进行智能分析、评估，为指导运维和列车优化设计提供依据。
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公开(公告)号：CN111923743A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010836295.1
申请日：2020-08-19
申请人： 中铁磁浮科技(成都)有限公司
IPC分类号： B60L13/04 , B60G17/019 , B60G17/052
摘要： 本发明属于磁浮车辆技术领域，具体涉及一种磁浮空气悬挂高度调节系统和调节方法。每个悬浮架通过两个空气弹簧连接滑台；将每个车厢的悬浮架分为前、中、后三部分；中部的悬浮架上设置有两个传感器感应板，前部或后部的悬浮架上设置有两个传感器感应板，在滑台上对应传感器感应板设置有高度传感器。本发明第一、五位悬浮架成组，第二、三、四位悬浮架成组，通过在第二、五位上的高度传感器形成四点控制，调节和控制空气弹簧的高度，进而调平车厢地板面，增加车辆乘坐的舒适性，降低车体挠度，提高车辆的整体性能。
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公开(公告)号：CN111898209A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010778753.0
申请日：2020-08-05
申请人： 中铁磁浮科技(成都)有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , B61H7/12 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种对制动夹钳的静强度特性分析方法，采用通过有限元软件对制动夹钳的静强度及模态进行仿真计算分析，通过更加简单的计算方式，快速得到制动夹钳各构件的最大应力，且采用这样的计算方式能够提高制动夹钳的静强度的计算精度，从而提高列车的制动效率。
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公开(公告)号：CN111038547A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911412200.7
申请日：2019-12-31
申请人： 中铁磁浮科技(成都)有限公司
摘要： 本发明公开了一种磁悬浮列车牵引拉杆用缓冲接头以及包含该缓冲接头的牵引拉杆装置，缓冲接头包括安装座、导向杆、弹性缓冲体I和弹性缓冲体II；安装座上设有若干通孔，每个通孔内设有一根导向杆，导向杆可沿通孔轴向移动；导向杆的两端伸出通孔，导向杆的一端设有限位件，在限位件和安装座之间的弹性缓冲体I；导向杆的另一端用于与牵引杆的支座连接，弹性缓冲体II用于设置在安装座和牵引杆的支座之间。采用本发明提供的缓冲接头，牵引杆装置不论是受拉或受压，均可实现对突变载荷下牵引杆装置的隔震，避免对磁浮车辆震动冲击的影响，提高整车舒适性能，还利于保护牵引杆装置不受损坏。
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公开(公告)号：CN111016864A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911422393.4
申请日：2019-12-31
申请人： 中铁磁浮科技(成都)有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于液压制动的压力输出控制系统，包括三通减压组件和三通换向阀组件；所述三通减压组件的输入端与输入管路连接，减压组件的输出端通过过渡管路与换向阀组件的输入端连接；所述三通减压组件的另一输出端通过回流管路I连接至油箱；所述三通换向阀组件的输出端通过输出管路连接至A接口，A接口用于连接制动夹钳；三通换向阀组件的另一输出端通过回流管路II连接至油箱。本发明还提供了包含上述压力输出控制系统的液压制动系统，整体结构简单，控制精度高，利于保障制动夹钳平稳运行。
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公开(公告)号：CN108674430A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810754876.3
申请日：2018-07-11
申请人： 中铁磁浮科技(成都)有限公司 , 中铁高新工业股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种磁浮车辆车体结构，包括中部车厢、设置在车厢两侧的车头和底架结构；车厢包括车顶和侧墙；车头包括车头支架；底架结构设置在车体的底部；底架结构包括地板以及设置于地板底部的第一支撑结构、第二支撑结构、安装在端部的车钩安装座以及安装在第一支撑结构和第一支撑结构或第二支撑结构之间的大设备吊挂梁。本发明的底架结构采用模块化设计，便于运输、安装和拆卸；增加了中间大设备吊挂梁，使得磁浮列车的底架在生产加工方面更加经济方便、磁浮车辆底部大设备接线及维修更加方便简单。而且，矩形管以模块化的方式进行拼接，降低了车体重量、减少制造工作量，从而减低了成本、提升了整车载客量。
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公开(公告)号：CN109067567B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN201810761691.5
申请日：2018-07-12
申请人： 中铁磁浮科技(成都)有限公司 , 中铁高新工业股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种网络通信中断诊断方法，包括如下步骤：步骤一：网络通信数据中指定一个不断变化的数据，并赋予初值，生命信号数据每个通信周期累加一个步长；步骤二：当生命信号达到自身数据类型的最大值后，返回一个大于初值且小于最大值的固定值重新开始累加；步骤三：数据接收端设备将接收到的数据中生命信号与上一次接收到的生命信号进行比较；步骤四：生命信号按照事先约定的连续几个周期或一定时间内没有变化，则判断为与数据发送端设备通信中断；以及其他几个步骤。本发明将通信中断故障分类并给予相应提示，提升维护人员排查故障效率。
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