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公开(公告)号：CN119435668A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202311642999.5
申请日：2023-12-04
Applicant: 吉凯恩汽车有限公司
IPC: F16H48/12 , F16H48/38 , F16H48/42 , F16H57/029 , F16H57/021
Abstract: 本发明提供一种差速器装置，在具有齿轮构件和输出构件的输出齿轮中，能利用密封构件划分差速器壳体的内部和外部。差速器装置(1)具备：差速器壳体(7)，以能够旋转的方式配置；差动齿轮(11)，以能够自转的方式支承于差速器壳体(7)且通过差速器壳体(7)的旋转而公转；以及一对输出齿轮(13、15)，与差动齿轮(11)啮合且能够相对旋转，输出齿轮(13、15)具有：齿轮构件(37)，与差动齿轮(11)啮合；以及输出构件(39)，其经由卡合部(57)以能够与齿轮构件(37)一体旋转的方式配置于齿轮构件(37)的内径侧，在输出构件(39)的端部配置有划分差速器壳体(7)的内部和外部的密封构件(63)。
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公开(公告)号：CN113518875B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201980093289.7
申请日：2019-03-01
Applicant: 吉凯恩汽车有限公司
Abstract: 一种差速器装置，其与润滑油一起收纳于支架，并将输入齿轮以能够脱离连结的方式连结于一对车轴，所述差速器装置具备：齿圈，其具备绕所述轴排列且与所述输入齿轮啮合的齿列；外壳体，其与所述齿圈结合且能够绕所述轴旋转；内壳体，其能够相对于所述外壳体相对地绕所述轴旋转，且具有在所述轴的方向上竖立有爪齿的一端；差速器齿轮组，其支承于所述内壳体，并与所述一对车轴结合而容许所述车轴间的差动；离合器部件，其与所述外壳体卡合，且为了将所述内壳体相对于所述外壳体止转而与所述爪齿以能够脱离连结的方式连结；以及贯通孔，其为贯通所述外壳体而向外表面开口的贯通孔，且配置为使所述爪齿从所述外壳体向径向外侧露出。
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公开(公告)号：CN116490705A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202080107212.3
申请日：2020-11-19
Applicant: 吉凯恩汽车有限公司
IPC: F16H48/34
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其将驱动车辆的转矩能够切断地传递，且具备：旋转体，其接受所述转矩并能够绕轴旋转；离合器，其与所述旋转体卡合，且具备在轴向上可动的离合器部件以及与所述离合器部件连结并能够传递所述转矩的离合器齿；螺线管，其根据电力的投入而产生磁通；定子，其以引导所述磁通的方式与所述螺线管结合，且绕所述轴被止转；转子，其以从所述定子接受所述磁通的方式配置，且通过所接受的所述磁通绕所述轴产生旋转运动；以及转换机构，其与所述转子驱动地连结并将所述旋转运动转换成沿着所述轴的方向的直线运动，且具备将所述直线运动传递至所述离合器部件的推力部件。
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公开(公告)号：CN115704460A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210803633.0
申请日：2022-07-07
Applicant: 吉凯恩汽车有限公司
Abstract: 本发明提供一种差速器，其包括：差速齿轮组；可分割的壳体，其限定容纳离合器和差速齿轮组的空间；壳体的第一构件，其形成为一体并包括端壁、从端壁轴向向外突出的凸台部分、围绕轴线的侧壁和径向向外延伸以接收扭矩的凸缘，端壁具有贯穿该端壁的窗口；壳体的第二构件，其与侧壁固定在一起以封闭空间；轴向可移动的离合器构件，其包括放置在窗口中并将扭矩从端壁传递到差速齿轮组的分支部分；以及致动器，其具有从凸缘轴向向外的偏移量，并包括柱塞，该柱塞抵靠在分支部分上并由致动器轴向驱动以推动离合器构件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114981570A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202080094566.9
申请日：2020-03-24
Applicant: 吉凯恩汽车有限公司
IPC: F16H48/08
Abstract: 本发明提供一种末级驱动器，将输入到朝向第一轴的轴的转矩经由差速器装置向朝向与所述第一轴不平行的第二轴的一对车轴进行差动分配，其特征在于，所述末级驱动器具有：环形齿轮，其与所述轴进行齿轮结合并向所述差速器装置绕所述第二轴传递所述转矩；壳体，其一体地具有：主体部，其支撑所述轴且包围所述差速器装置；以及壁部，其具有供所述车轴的一方通过的第一开口且支撑所述差速器装置的第一端；以及盖，该盖具有供所述车轴的另一方通过的第二开口，并与所述壳体结合来支撑所述差速器装置的第二端，就所述壁部、所述环形齿轮以及所述轴而言，从所述壁部朝向所述盖以所述壁部、所述环形齿轮、所述轴的顺序排列。
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公开(公告)号：CN110088504B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201680091232.X
申请日：2016-11-29
Applicant: 吉凯恩汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在车辆动力总成中传递牵引功率的可换挡两档变速器(2)，包括被旋转驱动的输入部件和输出部件，当存在牵引功率传递时牵引功率经由输入部件导入到变速器(2)内，所述牵引功率经由输出部件从变速器(2)中导出，其中，在输入部件和输出部件之间，根据可开合的离合器(10)的开合位置，能够实现直接驱动档(i＝1)或者具有与直接驱动档不同的传动比(i≠1)的变速级，并且，设置有三个组件单元：外轮单元(4)、行星单元(6)和太阳单元(8)，其特征在于，当存在牵引功率传递时，牵引功率经由外轮单元(4)导入到变速器(2)中。
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公开(公告)号：CN112211921B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202010663313.0
申请日：2020-07-10
Applicant: 吉凯恩汽车有限公司
Inventor： 长冈孝浩
IPC: F16D27/118 , F16H48/08 , F16H48/24
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公开(公告)号：CN109070722B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201680085333.6
申请日：2016-07-26
Applicant: 吉凯恩汽车有限公司
IPC: B60K6/36 , B60K6/405 , B60K17/02 , B60K17/16 , F16H57/037
Abstract: 从第一动力源以及第二动力源向车轴输出转矩的动力传递装置具备：结合于上述第一动力源的第一轴；差动地向上述车轴分配上述转矩的差速器；驱动性地将上述第一轴与上述差速器结合的第一齿轮组；结合于上述第二动力源的第二轴；驱动性地结合于上述第二轴的第二齿轮组；承受流体压力且以能切断的方式将上述第二齿轮组结合于上述第一齿轮组的离合器；以及泵，其至少通过从上述第一动力源以及上述离合器独立的第三动力源驱动并产生上述流体压力，以从上述离合器离开的方式配置，为了供给上述流体压力而流体连结于上述离合器。
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公开(公告)号：CN112352114A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201880095168.1
申请日：2018-07-02
Applicant: 吉凯恩汽车有限公司
IPC: F16D27/108 , F16D13/52 , F16D41/08 , F16H25/12
Abstract: 本发明提供一种离合器装置(1)，用于在能够绕轴分别旋转的第一旋转体(21)与第二旋转体(23)之间控制转矩的传递，该离合器装置(1)具备：凸轮盘(35)，其具备第一凸轮面(35c)，能够相对于所述第二旋转体(23)绕所述轴旋转；先导离合器(29)，其为了将所述凸轮盘(35)相对于所述第一旋转体(21)在周向上进行制动而与所述凸轮盘(35)结合；压盘(39)，其具备在轴向上与所述第一凸轮面(35c)对置的第二凸轮面(39c)，与所述第二旋转体(23)一起旋转且能够在轴向上移动；多个滚动体(41)，其介于所述凸轮盘(35)与所述压盘(39)之间，根据所述凸轮盘(35)相对于所述压盘(39)的差动而滚动；支撑件(37)，其绕所述轴呈圆环，将所述多个滚动体(41)支撑为能够分别旋转而限制滚动，所述支撑件(37)为了相对于旋转方向的移动产生阻力而与所述第二旋转体(23)摩擦地嵌合；以及摩擦离合器(25)，若在轴向被所述压盘(39)按压，则在所述第一旋转体(21)与所述第二旋转体(23)之间传递所述转矩。
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