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公开(公告)号：CN103209874A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201180054718.3
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC classification number: F15B15/00 , B60T7/042 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T13/662 , B60T13/745 , B60T17/088 , B62D25/082
Abstract: 在液压缸机构(76)上预先沿着两方向形成未加工的凸起(83a、83b、85a、85b)，一方的凸起(83a、83b)作为将马达液压缸装置(16)向车身安装的安装用而形成，另一方的凸起(85a、85b)作为与液压缸机构(76)连通的端口用而形成。而且，安装用的凸起(83a、83b)形成在车宽方向的外侧，端口用的凸起(85a、85b)形成在车宽方向的内侧。
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公开(公告)号：CN103171535A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210599358.1
申请日：2012-12-26
Applicant: 日信工业株式会社
IPC: B60T8/1764
CPC classification number: B60T8/1764 , B60T7/12 , B60T8/1755
Abstract: 一种车辆用制动液压控制装置包括液压调整单元、异摩擦系数道路判定部、压差控制部、以及液压调整驱动部。液压调整单元分别调整作用在左右前轮和左右后轮的车轮制动器上的制动液压。异摩擦系数道路判定部判定左轮和右轮相接触的路面是否为异摩擦系数道路。在执行防抱死制动控制中，在判定为路面是异摩擦系数道路的状态下，压差控制部决定左右车轮制动器的指示压，使得左右车轮制动器的制动液压之间的压差为容许压差以下。液压调整驱动部基于决定的指示压控制液压调整单元。
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公开(公告)号：CN103057534A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210566476.2
申请日：2012-10-22
Applicant: 日信工业株式会社
Inventor： 浅野清德
IPC: B60T8/24
CPC classification number: B60T8/17636 , B60T8/1755 , B60T8/17551 , B60T8/17616 , B60T2201/16 , B60T2210/12 , B60T2270/313
Abstract: 本发明公开了车辆制动液压控制装置和路面摩擦系数估计装置。车辆制动液压控制器包括：防抱死制动控制模块，构造成进行防抱死制动控制，在该防抱死制动控制中，在滑移相关量已经达到减压阈值的条件下，使施加到车轮制动器的制动液压减小；和转向判断模块，构造成基于转向角来判断车辆是否正在转向，其中，在进行防抱死制动控制时且在转向判断模块判断车辆正在转向的情况下，防抱死制动控制模块进行转向减压控制，从而：改变减压阈值，使得与直行时相比滑移相关量更容易达到该减压阈值；以及改变减压量，使其大于直行时的减压量。
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公开(公告)号：CN101590847B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200910141656.4
申请日：2009-05-25
Applicant: 日信工业株式会社
Abstract: 本发明提供电子控制单元和车辆行为控制装置，该电子控制单元能使收纳传感器基板和控制基板的壳体小型化，能够使整体构成紧凑。电子控制单元(10’)包括：传感器基板(30)，其上安装有传感器(33、34)；控制基板(20)，其根据由上述传感器检测到的物理量控制电气部件的动作；和壳体(40)，其收纳传感器基板(30)和控制基板(20)，在壳体中形成有：收纳电气部件的第一收纳室(41)、以分层状态收纳传感器基板(30)和控制基板(20)的第二收纳室(42)、和将上述第一收纳室与第二收纳室分隔开的分隔部(44)，在该分隔部上形成有朝向第二收纳室(42)开口的凹部(81)，利用该凹部形成有作为传感器(33、34)的收纳空间的传感器收纳部(80)。
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公开(公告)号：CN101590847A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910141656.4
申请日：2009-05-25
Applicant: 日信工业株式会社
Abstract: 本发明提供电子控制单元和车辆行为控制装置，该电子控制单元能使收纳传感器基板和控制基板的壳体小型化，能够使整体构成紧凑。电子控制单元(10’)包括：传感器基板(30)，其上安装有传感器(33、34)；控制基板(20)，其根据由上述传感器检测到的物理量控制电气部件的动作；和壳体(40)，其收纳传感器基板(30)和控制基板(20)，在壳体中形成有：收纳电气部件的第一收纳室(41)、以分层状态收纳传感器基板(30)和控制基板(20)的第二收纳室(42)、和将上述第一收纳室与第二收纳室分隔开的分隔部(44)，在该分隔部上形成有朝向第二收纳室(42)开口的凹部(81)，利用该凹部形成有作为传感器(33、34)的收纳空间的传感器收纳部(80)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100418818C
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200610051579.X
申请日：2006-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
IPC: B60T8/40
Abstract: 一种制动控制装置，该制动控制装置能够提供有关液压阀等的故障的精确诊断以提供对应于制动踏板的行程量的适合输出液压。在这种装置中，电磁阀(34)设置在使辅助液压室(61)与积蓄器(10a)连通的液压通路上，并被控制以在出现自液压阀(20)的输出液压变得小于预定范围的故障时开启；而电磁阀(36)也设置在使辅助液压室(61)与储蓄器(10e)连通的液压通路上，并被控制以在出现自液压阀(20)的输出液压变得减小不足的故障时开启。
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公开(公告)号：CN101161520A
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200710152466.3
申请日：2007-10-15
Applicant: 日信工业株式会社
CPC classification number: B60T8/3675 , B60T8/4031 , F04B1/0421 , F15B13/0814 , F15B13/0835 , Y10T29/494 , Y10T29/49908 , Y10T29/49938 , Y10T137/598
Abstract: 本发明目的在于提供一种车辆用制动液压控制装置，其可确保组装部件的组装强度并谋求组装部件的小型化，且可以利用小的铆接载荷将组装部件铆接固定在基体的安装孔中。该车辆用制动液压控制装置具有：将制动液的流路(1a)包含在内的基体(1)、和以与流路(1a)连通的方式组装在形成于基体(1)的安装孔(10A)中的组装部件电磁阀(2)，安装孔(10A)的孔壁具有通过将该孔壁向安装孔(10A)的下方按压而形成的塑性变形部(18)，塑性变形部(18)进入的卡止槽(214)形成在电磁阀(2)的外周面，位于卡止槽(214)上侧的电磁阀(2)的外径比位于卡止槽(214)下侧的电磁阀(2)的外径小。
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公开(公告)号：CN1309601C
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200410100156.3
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/147 , B60T11/16 , B60T13/145
Abstract: 一种车辆用制动装置，其在增力液压室的液压降低时，能用支承活塞从后方直接推压主活塞，它的支承活塞(88)具有能滑动自如地嵌合在外壳(15)中的活塞主体部分(88a)，以及用比主活塞(26)和活塞主体部分(88a)的密封直径小的密封直径滑动自如地嵌合在外壳(15)中，并且连接在活塞主体部分(88a)的前端的推压部分(88b)，以便能从后端推压主活塞(26)。在支承活塞(88)与外壳(15)之间形成与液压产生源连通的环状输入室(96)。在用推压部分(88b)向着前进方向推压主活塞(26)时，将增力液压室(25)的容积增大量设定为与输入室(96)的容积减少量大致相同。这样，采用零件数量减少的简单的结构，在支承活塞前进时，可以使增力液压室的液压不会增大。
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公开(公告)号：CN1623828A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410100154.4
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/10
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/145 , B60T13/147
Abstract: 一种车辆用制动装置，它具有液压增压器和行程模拟装置，液压增压器随着控制活塞的动作对液压产生源输出的液压进行调压，之后再将其作用在增力液压室上，该控制活塞动作以便使基于朝向主液压缸所具有的主活塞的背面的增力液压室中的液压的反作用力、和输入的制动操作力平衡，其特征在于，液压增压器(13)包含支承活塞(88)，这个支承活塞(88)收容在外壳(15)中，能够滑动，它的前面朝向上述增力液压室(25)，而且后退的极限受到限制，并且在增力液压室(25)的液压降低时，能根据制动操作部件的操作，直接推压主活塞(26)；控制活塞(90)与行程模拟装置(14)安装在支承活塞(88)内。这样，就能提高把液压增压器和行程模拟装置组装到主液压缸的外壳中时的作业性能。
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公开(公告)号：CN1477006A
公开(公告)日：2004-02-25
申请号：CN03122507.1
申请日：2003-04-16
Abstract: 本发明提供一种中心阀型车辆用液压主缸活塞的制造方法以及活塞，在成形出中心阀型车辆用液压主缸中使用的活塞时不会产生冷疤，从而确保活塞轴向上的刚性。将型腔(55)配设成活塞中心轴(CL)为横向，横置地成形出活塞(40)。在活塞(40)的中间轴部(40a)上成形引导孔(42)的引导孔用型芯(51a、52a)上形成流道(56、57)。在引导孔用型芯(51a、52a)的外表面上开设注入浇口(G1、G1、G2)。将注入浇口(G2)配设在活塞中心轴(CL)上。在型腔(55)内部的引导孔用型芯(51a、52a)上突出地配置阀收放孔用型芯(53)的前端。
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