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公开(公告)号：CN201301764Y
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200820209684.6
申请日：2008-11-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型提供了一种用于对发动机的废气再循环(EGR)阀进行自诊断的系统。根据本实用新型的系统包括：检测装置，配置用于检测所述废气再循环阀的操作状态；控制装置，配置用于根据检测到的所述操作状态进行控制，以便执行相应的操作。通过本实用新型提供的系统，可以得到EGR阀的操作状态并据此来控制车辆执行相应的动作，从而能够显著降低因EGR故障而造成的车辆尾气排放超标，最大程度地避免因此而引起的环境污染问题，使车辆更加环保。
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公开(公告)号：CN201170136Y
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200820018104.5
申请日：2008-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/24
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机气缸盖，包括气缸盖本体，在气缸盖本体缸口周围设有主螺栓孔，在气缸盖本体横向两侧边缘上设有半圆孔状的两排副螺栓孔，所述的副螺栓孔与同侧的主螺栓孔在垂直于主轴方向上相间设置。该柴油机气缸盖使得缸口处的密封效果得到了改善，增加了柴油机的密封性能。
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公开(公告)号：CN2878703Y
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200620080966.1
申请日：2006-02-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M61/18
Abstract: 本实用新型涉及一种小缸径柴油机喷油器油嘴，包括油嘴体1，油嘴体1的尖端设有与油路连通的喷孔2，其结构特点是喷孔2的数量为五个，喷孔2的长度与喷孔2的直径之比为2.5。这种小缸径柴油机喷油器油嘴，由于将喷孔的直径加大，使喷孔的长度与喷孔的直径之比为2.5，缩短了油束的射程，油束不会喷到燃烧室的室壁上，在燃烧室内油和气在相对运动中产生摩擦，燃油雾化好，燃烧充分，降低了油耗，达到了欧II排放标准。
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公开(公告)号：CN2866950Y
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200520125031.6
申请日：2005-11-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机传动轴总成，包括传动轴、安装在传动轴上油泵驱动端的轴承和安装在传动轴上空压机驱动端的轴承，所述传动轴上空压机驱动端的轴体与轴承配合处设有倒圆角，所述倒圆角与轴承之间设有与倒圆角相配合的压紧块。本实用新型解决了柴油机传动轴因疲劳失效而导致传动轴断裂的问题，方便了柴油机的使用，提高发动机的可靠性，改动小，效果大。
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公开(公告)号：CN2866879Y
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200520125029.9
申请日：2005-11-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M37/00
Abstract: 本实用新型公开了一种新型喷油泵支架，包括油泵支架本体，所述油泵支架本体上设有可加强油泵支架整体刚度的加强筋，所述加强筋包括在油泵支架本体的两侧上由支架底部向顶部延伸的第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋；所述第二加强筋可与第一加强筋延伸相交，而与第三加强筋延伸分离。本实用新型在保证油泵支架的安全的前题下降低了其刚度，从而使油泵支架避开了与柴油机发动机的共振频率，提高发动机的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN2851595Y
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200520125353.0
申请日：2005-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/00
Abstract: 本实用新型涉及一种柴油机四气门缩口燃烧室，其结构特点是燃烧室的底面以中心点为最高点呈圆锥形上凸。在大功率车柴油机上使用这种四气门缩口燃烧室，油束都均匀地喷到强涡流的区域，在强涡流的作用下，油滴雾化好、被充分燃烧，从而降低了油耗，减少了一氧化碳和碳氢化合物的排放，满足了欧II排放标准。
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公开(公告)号：CN2851594Y
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200520125352.6
申请日：2005-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B23/00
Abstract: 本实用新型涉及一种柴油机两气门缩口燃烧室，其结构特点是燃烧室底面分为中心部分和周边部分，中心部分以中心点为最高点呈圆锥形上凸，周边部分是一下凹的弧面环槽，燃烧室中心相对于气缸中心的偏心量为气缸孔直径的1.6％，燃烧室缩口处的直径数值是燃烧室最深处深度数值的3.9倍，燃烧室最深处的深度是燃烧室中心处深度的3倍。在柴油机上使用这种柴油机两气门缩口燃烧室，优化了油和气的混合质量，使油和气混合更加充分，提高了燃烧质量，从而降低了油耗。
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公开(公告)号：CN2839573Y
公开(公告)日：2006-11-22
申请号：CN200520125157.3
申请日：2005-11-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机用中冷器进气管，包括由橡胶材料制成的管体，在管体的两个端部内接有与柴油机增压器连接的管头及与中冷器连接的管头；所述的管体上具有两道间隔外凸的匝箍。本实用新型管头安装牢固，增压器工作时产生的高压起气流流经中冷器进气管时，传播到外面的噪声大大降低；而管体上设有两道间隔外凸的匝箍，能进一步减轻中冷器进气管的振动及与柴油机间产生的共振，使柴油机整机噪声降低。其结构简单，制造成本低，便于实施，柴油机噪声降低效果明显。
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公开(公告)号：CN204200406U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420600788.5
申请日：2014-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及发动机EGR循环系统技术领域，尤其涉及一种六缸发动机EGR系统的排气歧管，排气歧管的一侧上设有与发动机的六个气缸分别一一对应的进气口，排气歧管内具有互不连通的第一流道和第二流道，排气歧管的另一侧上设有第一排气口和第二排气口，第一排气口与第一流道连通，第二排气口与第二流道连通，第一排气口与EGR的第一取气口连通，第二排气口与EGR的第二取气口连通，第二排气口设置在第五气缸和第六气缸的两进气口之间的中间位置，且第五气缸的进气口的弯曲方向朝向EGR的第二取气口的位置。本实用新型的有益效果：提高排气脉冲的利用率，从而实现中低转速的高EGR率。
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公开(公告)号：CN203515845U
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201320585527.6
申请日：2013-09-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种气缸盖，其内部设有进气道（1）、排气道（2）、双层水套，底面设有进气门座（3）、排气门座（4）、上水孔（5）以及喷油器中心孔（6），所述双层水套的上层水套（7-1）和下层水套（7-2）通过位于所述喷油器中心孔（6）上方的第一串水孔（8-1）相连通，所述下层水套（7-2）向所述第一串水孔（8-1）汇集的流道中至少一条口径逐渐变小。该气缸盖具有改进的水套和进气道结构，可充分满足大功率柴油机对其性能及强度的要求。本实用新型还公开了设有所述气缸盖的柴油机。
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