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公开(公告)号：CN102562566A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210019113.7
申请日：2012-01-20
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F04B51/00
Abstract: 用于测量柱塞泵中柱塞和缸体孔之间的泄漏量的机械装置，涉及测量柱塞泵中柱塞和缸体孔之间的泄漏量的机械装置。本发明解决了柱塞泵中柱塞和缸体孔之间的泄漏量不能被单独测量的问题。本发明所述的机械装置中，在缸体的底部固定有套筒，所述套筒与缸体的柱塞孔同心，该套筒的底部与柱塞的外表面通过密封件紧密连接，套筒的侧壁上设置导管，柱塞与缸体之间的泄漏通过套筒的容腔流入导管内，缸体的上端与阀块固定连接，缸体的中心通孔与阀块的中心通孔对应，缸体的柱塞孔与阀块的油口对应，所述缸体在直角U形支撑架两个竖直段之间的位置通过设置在所述竖直段上的定位螺栓确定。本发明应用于测量柱塞泵中柱塞和缸体孔之间的泄漏量。
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公开(公告)号：CN102514474A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110448160.9
申请日：2011-12-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B60K6/12
CPC classification number: Y02T10/6208
Abstract: 混联式液压混合动力汽车动力系统，属于液压动力汽车领域，本发明为解决现有的动力汽车系统无法兼顾串联式和并联式的优点的问题。本发明包括发动机、第一单向离合器、功率分流器、分流泵、第二单向离合器、耦合器、驱动桥、液压蓄能器和液压泵/马达，发动机通过第一单向离合器与功率分流器的力矩输入端相连，功率分流器的第一力矩输出端与分流泵的力矩输入端相连，分流泵的油出口与液压蓄能器油入口相连通，液压蓄能器的蓄能输入输出油口与液压泵/马达油口相连通，液压泵/马达的力矩输出端与耦合器第一力矩输入端相连，功率分流器第二力矩输出端通过第二单向离合器与耦合器的第二力矩输入端相连，耦合器的力矩输出端与驱动桥的力矩输入端相连。
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公开(公告)号：CN101532315B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200910071791.6
申请日：2009-04-16
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F15B11/028 , E04B1/98
Abstract: 用于结构振动控制的无阀液压驱动主动质量控制系统，它涉及一种无阀液压驱动主动质量控制系统。本发明解决了现有的主动质量驱动器(AMD)存在能量转换效率低、结构复杂、体积大、不利于环保的问题。所述交流伺服电机通过联轴器与双向定量泵连接，双向定量泵与液压缸构成闭式回路，双向定量泵的泄油口与密闭压力油罐连通，两个补油阀相向串接在一起后并联在闭式回路上，两个补油阀均与密闭压力油罐连通，两个液控单向阀分别串联在双向定量泵两侧的闭式回路上，两个溢流阀分别并联在闭式回路上；所述两个补油阀、两个液控单向阀和两个溢流阀集成在一起构成集成阀块；质量块与液压缸的活塞杆连接。本发明具有能量转换效率高、节能效果好(能量转换效率可达90％)、结构简单、体积小、输出力大、利于环保等优点。
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公开(公告)号：CN101476543B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200910071361.4
申请日：2009-01-24
Applicant: 哈尔滨工业大学 , 上海汇益液压控制系统工程有限公司
IPC: F03D7/02
CPC classification number: Y02E10/723
Abstract: 用于风力发电机上的无偏航齿轮的偏航驱动装置，它涉及一种偏航驱动装置。本发明解决了现有的风力发电机上的偏航驱动装置存在执行元件较多、可靠性差、偏航精度低致使发电效率降低的问题。变频电机(21)通过联轴器(22)与双向定量泵(23)连接，双向定量泵(23)与低速大扭矩液压马达(26)之间构成闭式回路(30)，补油阀总成(24)并联在闭式回路(30)上并与闭式油罐(20)连通，双向液压锁(25)串联在闭式回路(30)上，手动截止阀(27)连通低速大扭矩液压马达26的高低压腔和闭式油罐(20)；低速大扭矩液压马达(26)上的马达转子(26-1)固装在所述偏航主轴(40)上。本发明具有可靠性好、结构简单、成本低廉和偏航速度可以无级调节等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101328858B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200810136863.6
申请日：2008-08-01
Applicant: 哈尔滨工业大学
CPC classification number: B60G2202/22
Abstract: 基于自补偿复合密封技术的低摩擦高压转叶马达，本发明涉及一种转叶马达。本发明为解决现有转叶马达的动叶片与定子、定子与壳体之间的密封用铸铁密封条，密封性能差及密封压力小，限制了转叶马达在大功率舵机中应用的问题。本发明的两个单向阀组分别设置在动叶片两侧面的第一阀槽中，两个密封条分别设置在两个第一直槽中，转子体和滑动轴承的组件设置在壳体内止推轴承的上面，定子的一侧固定在壳体的内侧壁上，另一侧与转子轴贴合，下端盖设置在壳体的下端面上，两个单向阀组分别设置在定子两侧面的第二阀槽中，两个密封条分别设置在两个第二直槽中。本发明采用单向阀组和密封条实现径向密封，密封性能可靠、压力大，扩大了转叶马达的应用范围。
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公开(公告)号：CN101806281A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010158477.4
申请日：2010-04-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
CPC classification number: Y02E10/723
Abstract: 用于风力发电机组主轴制动的液压装置，属于风力发电设备制动领域，它解决了现有风力发电机组主轴制动系统采用盘式刹车，其刹车力矩小，并且系统结构复杂的问题。它的刹车块的中间环段在端圆环段和楔形面环段之间形成环状凹槽，端圆环段与中空油缸的大端面连接，活塞杆设于中空油缸的内部，活塞杆的环状突起与中空油缸的台肩结构内环表面相配合；活塞杆的底段内环表面与楔形面环段的外表面间隙配合；液压缸盖与中空油缸和活塞杆密封配合，液压缸盖和中空油缸的外环表面上设置衬套；活塞杆与液压缸盖和中空油缸之间设置导向套；液压控制系统的输油管路连接液压缸盖上的进油口，回油管路连接中空油缸上的回油口。本发明用于风力发电机组主轴的制动。
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公开(公告)号：CN101342932B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810136965.8
申请日：2008-08-20
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 变负载力矩船舶舵机被动加载系统，它涉及一种舵机加载系统。本发明解决了现有的舵机加载系统存在无法真实模拟舵机实际受力情况、无法实时调整加载力矩、加载系统体积大的问题。充油泵电机(3)的输出轴与充油泵(2)连接，所述四个油缸出油口(22-2)分别与油箱(1)连通，所述充油泵低压溢流阀(6)的进油口与充油泵(2)连通，充油泵低压溢流阀(6)的回油口与油箱(1)连通，加载用比例溢流阀(7)的进油口与单向阀(8)连通，加载用比例溢流阀(7)的回油口与油箱(1)连通，所述四个加载油缸(22)均与舵柄(21)连接，四个加载油缸(22)安装在支撑架(25)内。本发明通过实时改变加载力矩达到模拟舵机真实受力情况。
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公开(公告)号：CN101692027A
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200910072746.2
申请日：2009-08-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 变转速泵控液压伺服加载系统的万能材料试验机，属于材料力学性能测试设备领域。它是为了解决现有的液压万能材料试验机采用电液比例阀作为控制机构，由于电液比例阀对油液的污染敏感而产生的整机故障率高的问题。它的变转速泵控液压伺服加载系统内置于工作台下方，由驱动器驱动电机进行变转速、转向运动从而控制与电机输出轴相连的双向定量泵出口油液的压力和流向，推动液压油缸进行上或下加载运动，同时由压力传感器、位移传感器、引伸计将压力值、位移量、形变量传递给控制计算机，控制计算机将控制信号传递给驱动器实现闭环控制，编码器将电机的转速传递给驱动器形成内环速度反馈控制。本发明作为金属、非金属材料的力学性能测试设备。
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公开(公告)号：CN101532315A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200910071791.6
申请日：2009-04-16
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: E04B1/98 , F15B11/028
Abstract: 用于结构振动控制的无阀液压驱动主动质量控制系统，它涉及一种无阀液压驱动主动质量控制系统。本发明解决了现有的主动质量驱动器(AMD)存在能量转换效率低、结构复杂、体积大、不利于环保的问题。所述交流伺服电机通过联轴器与双向定量泵连接，双向定量泵与液压缸构成闭式回路，双向定量泵的泄油口与密闭压力油罐连通，两个补油阀相向串接在一起后并联在闭式回路上，两个补油阀均与密闭压力油罐连通，两个液控单向阀分别串联在双向定量泵两侧的闭式回路上，两个溢流阀分别并联在闭式回路上；所述两个补油阀、两个液控单向阀和两个溢流阀集成在一起构成集成阀块；质量块与液压缸的活塞杆连接。本发明具有能量转换效率高、节能效果好(能量转换效率可达90％)、结构简单、体积小、输出力大、利于环保等优点。
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