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公开(公告)号：CN101737174B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200910210968.6
申请日：2009-11-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D13/0226 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的可变阀动装置，其具有用于可变地控制进气阀的打开和关闭时刻的凸轮轴相位改变机构，控制凸轮轴相位改变机构和可变阀门升程机构，使得当内燃机的负载L小于第一预定值L1时，进气阀的关闭时刻提前为超出包括下止点的预定范围T1，以及使得当该内燃机的负载L不小于第一预定值L1时，进气阀的关闭时刻延迟为超出预定范围T1。
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公开(公告)号：CN101619678B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200910203254.2
申请日：2009-05-31
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种内燃机的起动控制装置，该起动控制装置包括：起动单元，其摇动内燃机曲轴以在打开和关闭进气阀的同时起动内燃机；可变阀机构，其能够改变进气阀的关闭时刻；以及控制单元，其控制所述可变阀机构，以便在所述起动单元摇动曲轴的同时提前进气阀的关闭时刻。
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公开(公告)号：CN102052117A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010536693.8
申请日：2010-11-08
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/047 , F01L1/344 , F01L2001/0473 , F01L2001/34489 , F01L2001/34493 , F01L2800/00 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机用可变阀装置，具有能够通过使用工作液压共同改变第一进气凸轮和第二进气凸轮的相位的第一凸轮相位可变机构，和具有开口可变功能且能够通过使用工作液压相对于第一进气凸轮的相位向延迟角侧改变第二进气凸轮的相位的第二凸轮相位可变机构。当内燃机运行在低于预定的转速(N2)且低于预定的载荷(L1)的低转速低载荷区域(A)中时，优先控制第二凸轮相位可变机构。
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公开(公告)号：CN101813013A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010125178.0
申请日：2010-02-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/053 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34493 , F01L2800/06 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , Y02T10/18
Abstract: 提供一种具有可变气门装置的内燃机，其包括：用于每个气缸的第一进气门(12)和第二进气门(13)，该第一进气门(12)和第二进气门(13)被构造成分别由第一进气凸轮(10)和第二进气凸轮(11)驱动；并且该内燃机具备改变所述第二进气凸轮(11)的相位的凸轮相位改变机构(20)，控制所述凸轮相位改变机构(20)，以便在启动模式中使所述第二进气门(13)的打开正时提前在所述第一进气门(12)的打开正时之前。
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公开(公告)号：CN101233301B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680027449.0
申请日：2006-07-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L2013/0068 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明的可变气门传动装置(20)，使用：凸轮轴(10)，可自由旋转地设在内燃机(100)中；凸轮(15)，形成在凸轮轴上；摆动凸轮(45)，可自由摆动地设在内燃机中，并由凸轮驱动；进气门(5)或排气门(6)，由摆动凸轮驱动；控制轴(11)，可自由旋转地与凸轮轴并行设置在内燃机上；控制臂(72)，一端保持在控制轴上，另一端从控制轴突出；致动器(43)，使控制轴旋转并使控制臂位移；传动臂(35)，以与控制轴的轴向大致相同的方向为转动轴可自由转动地与控制臂的另一端结合，并将控制臂的位移传递至摆动凸轮；和调整机构(80)，对控制轴的轴心和传动臂的转动轴之间的距离进行调整。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1614201B
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200410092540.3
申请日：2004-11-05
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明的可变气门阀装置，在低速模式时，通过滚子或滑块由低速凸轮使低速摇臂摆动，对吸气阀进行开闭，在高速模式时，通过滚子或滑块由高速凸轮使高速摇臂进行摆动，同时，由高速摇臂侧的切换机构部分对低速摇臂侧的切换机构部分进行推压操作，使低速摇臂与高速摇臂一体摆动，对吸气阀进行开闭。使切换机构部分的轴心处于摇臂轴的轴向上的滚子宽度或滑块宽度的中央位置，以防止高速摇臂的倾倒。
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公开(公告)号：CN101691845A
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200910208087.0
申请日：2004-08-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0211 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/187 , F02D2041/001 , F02D2200/0404 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供了一种内燃机，该内燃机包括进气阀(51)、排气阀(52)、排气净化催化剂(93)、以及阀机构(53)，该阀机构在预定正时打开和关闭该进气阀(51)和排气阀(52)，当内燃机处于热状态时，在活塞(22)到达下死点之后关闭进气阀(51)，并在活塞(22)到达下死点之前打开排气阀(52)，当内燃机处于冷状态时，使进气阀(51)的打开正时从进气阀(51)在热状态时的打开正时提前，且使进气阀(51)的关闭正时从进气阀(51)在热状态时的关闭正时延迟，而且，当内燃机处于冷状态时，使排气阀(52)的打开正时基本与该排气阀(52)在热状态时的打开正时相同，且使排气阀(52)的关闭正时基本与该排气阀(52)在热状态时的关闭正时相同。
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公开(公告)号：CN101672205A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200910169440.9
申请日：2009-09-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L13/0063 , F01L2800/01 , F02D13/023 , F02D13/0261 , Y02T10/18 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，包括：可变气门机构，其构造成接收进气凸轮的凸轮位移，以便改变用于将进气门从最大气门升程连续地驱动到最小气门升程的驱动输出，以便使得该驱动输出与内燃机的运行条件相匹配；以及控制部分，其构造成控制所述可变气门机构，以便在低温状态下起动内燃机的时候，将进气门的气门升程设定为起动器气门升程。将起动器气门升程形成为使得进气门的气门打开时段被设定为包围从进气冲程时段的上止点到下止点的内燃机的进气冲程的整个区域。
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公开(公告)号：CN100460631C
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200510067387.3
申请日：2005-04-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/18 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0535 , F01L2105/00
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种通过比较简单的结构，调整气门升程量和开启期间，确保充分的可变量，使关闭时期能够进行比开启时期更大变化的内燃机的可变气门装置。本发明具有对气门(5)进行开闭的第1臂(25)、用凸轮(15)进行驱动的第2臂(35)、接受第2臂的变位来驱动第1臂(25)的第3臂(45)和使第2臂的支点移位的可变机构(44)。并且，采用的结构是，第2臂具有驱动面(40)，第3臂具有形成有与驱动面(40)进行面接触的被驱动面(53a)的轴构件(52)，第2臂的变位是随着被驱动面和驱动面之间的滑动，传递给第3臂。
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公开(公告)号：CN101163865A
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200580049446.2
申请日：2005-04-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L1/46 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L13/0063 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及内燃机阀机构，本发明的目的是使快速而可靠地实行驱动模式的转换成为可能。为了该目的，本发明的内燃机阀机构包括与进气阀或排气阀连接的支撑在摇轴(3a)上以进行摇动运动的第一摇臂(4)，支撑在摇轴(3a)上以进行摇动运动并由凸轮驱动转动的第二摇臂(5)，形成于第一和第二摇臂(4、5)之一上的汽缸(10)和设置在汽缸(10)中的第一活塞(11)，以突起的方式设置在第一和第二摇臂(4，5)中的另一个之上的接触凸起(4a)，用于在第一活塞(11)与接触凸起(4a)相接触的方向上对第一活塞施加偏置的回复弹簧(12)，和用于使第一活塞(11)位移到第一活塞(11)与接触凸起(4a)不相接触的位置的第二活塞(14)。两个活塞(11，14)设置成当第一活塞(11)处于非接触位置时两者彼此平行地延伸。
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