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公开(公告)号：CN1510256A
公开(公告)日：2004-07-07
申请号：CN200310123750.X
申请日：2003-12-24
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F01N13/08 , F01N3/2892 , F01N13/008 , F01N13/10 , F01N2240/20 , F01N2470/10
摘要： 一种排气歧管，用于四缸内燃机，该排气歧管包括：四个分支；下游排气管，该下游排气管与这四个分支相连接；以及间壁，该间壁将下游排气管中的排气通路分成第一通道和第二通道，该第一通道和第二通道各自有半圆形截面。各第一和第二通道与四个分支中的两个连接，这两个分支与四个发动机气缸中点火顺序不连续的两个相连，并分别与各第一和第二通道的半圆形截面的第一和第二四分之一圆形区域连通。安装在下游排气管上的空气－燃料比传感器通过切口而伸入到两个通道内，该切口形成于间壁的、沿宽度方向的一侧上，该宽度方向垂直于下游排气管的轴向方向。形成于间壁内的连通部分使通道彼此流体连通。该连通部分具有分别位于间壁的一侧上和相对侧上的第一部分和第二部分。该第一部分位于第二部分的下游。
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公开(公告)号：CN1461877A
公开(公告)日：2003-12-17
申请号：CN03123899.8
申请日：2003-05-26
申请人： 瓦特西拉瑞士股份有限公司
发明人： R·格莱泽尔
IPC分类号： F02B75/20
CPC分类号： F02B75/20 , F02B3/06 , F02B2075/025 , F02B2075/1856 , F02F2007/0097
摘要： 一种往复式活塞内燃机，其可以自点火或设置火花点火，设有14个以连续方式布置的汽缸(一排14个)。汽缸的点火顺序以成组方式进行，可分成一汽缸组，和/或两汽缸组，和/或三汽缸组，或与另一个，或部分与另一个，和部分在另一个之后。汽缸的编号从内燃机的一排汽缸的两端之一依序开始。
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公开(公告)号：CN1319717A
公开(公告)日：2001-10-31
申请号：CN01111760.5
申请日：2001-03-23
申请人： 曼B与W狄赛尔公司
发明人： 斯蒂格·包恩高·雅各布森
CPC分类号： F02B75/20 , F02B3/06 , F02B2075/186
摘要： 一种柴油机类型的直列式发动机(1),它具有一个凸轮轴系统和至少分成两段(4a,46)的曲轴(4),各段用螺接的法兰连接件(5)相互头对头地固定。发动机至少具有两个凸轮轴(9,10),它们连续地位于直列式发动机的纵向,与相互不同的气缸(2)结合,每个凸轮轴具有曲轴驱动的相关凸轮轴驱动装置(12)。
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公开(公告)号：CN114508414B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202111339127.2
申请日：2021-11-12
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 阿尔内·安德松
IPC分类号： F02B75/02 , F02B33/22 , F02B75/20 , F02B61/04 , F02B41/08 , F01L1/04 , F01B31/00 , F04B39/00
摘要： 本公开涉及一种内燃发动机(ICE)系统(100)，该内燃发动机系统包括二冲程活塞机(130)，该二冲程活塞机具有用于容纳往复式活塞(132)的气缸(131)以及用于调节流体介质流的至少一个气门(136)；该ICE系统还包括用于操作往复式活塞的可旋转曲轴(140)，其中，该可旋转曲轴包括一体式凸轮凸角(142)，该一体式凸轮凸角(142)被布置成操作二冲程活塞机的所述至少一个气门。
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公开(公告)号：CN117028022A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311062643.4
申请日：2023-08-22
申请人： 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种大功率船用双燃料中速发动机，发动机为8缸机，采用直列型机架组件、输出端箱体组件、自由端箱体组件，发动机上集成有气缸单元组件、动力传递组件、燃油燃气系统、润滑系统、冷却系统、增压系统、电子控制系统形成具有高度集成性的双燃料中速发动机；所述燃油燃气系统采用双燃料，能满足气缸单元组件内部燃烧所需的主燃油、引燃油和燃气喷射需求；所述润滑系统用于发动机正常运行所需的滑油供应；所述冷却系统用于发动机正常运行所需的冷却水供应；所述增压系统用于提供发动机正常运行所需的空气压力、流量需求。
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公开(公告)号：CN112867854B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201980068089.6
申请日：2019-10-09
申请人： 奥柏里斯特科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种动力单元，特别是用于混合动力车辆的动力单元，所述动力单元具有往复式活塞发动机和具有至少一个可与所述往复式活塞发动机驱动连接的发电机(40)，其中，所述往复式活塞发动机具有至少两个活塞(44)和两个通过连杆(31)与所述活塞(44)连接的、反向旋转的曲轴(22)，所述活塞(44)在至少两个串联布置中的气缸(29)中被引导，所述曲轴(22)被机械地同相地耦联。所述往复式活塞发动机包括带有第一连接装置的毂‑毂连接，所述第一连接装置连接第一毂和第二毂，其中，在所述第一毂和所述第二毂之间的角度位置在组装期间是能够无级调节的。所述毂‑毂连接具有连接盘(10)形式的第二连接装置，所述连接盘具有支承面(12)，所述第一毂和所述第二毂分别抵靠在所述支承面上。此外，所述第二连接装置具有基体，所述基体具有嵌入其中的硬质材料元件，特别是金刚石碎片，所述硬质材料元件被布置在所述支承面(12)中。此外，本发明涉及一种具有动力单元的车辆，特别是混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN116557137A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310390568.8
申请日：2023-04-13
申请人： 苏州万龙电动车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种双缸机结构及具有其的往复式直列平行轴内燃机，所述双缸机结构包括消振块，左曲轴、左连杆、左活塞、右曲轴、右连杆、右活塞，所述左曲轴的一端连接所述左连杆的底端，所述左连杆的顶端连接所述左活塞的底端，所述右曲轴的一端连接所述右连杆的底端，所述右连杆的顶端连接所述右活塞的底端，所述左活塞和所述右活塞在竖直方向沿其轴线运动，采用不共轴的所述左曲轴和所述右曲轴输出动力，所述旋转中心轴和所述旋转中心轴形成的平面垂直于所述左活塞的轴线和所述右活塞的轴线形成的平面。本发明在保持活塞竖直运动的前提下，能够实现仅用于发电等工况不考虑翻倒扭矩输出的振动时，其五阶次以内对外振动的理论值为零。
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公开(公告)号：CN111684146B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201780098259.6
申请日：2017-12-13
申请人： 康明斯公司
摘要： 本公开提供了一种用于中间齿轮组件的远程支架，该远程支架包括：齿轮安装板，其包括多个孔，所述多个孔被配置为接纳对应的多个紧固件以将齿轮组件安装到所述齿轮安装板；以及附接支架，其包括多个安装开口，所述多个安装开口被配置为接纳对应的多个螺栓以将所述远程支架安装到气缸盖。所述齿轮安装板支撑所述齿轮组件，使得所述齿轮组件的齿轮绕与所述发动机的曲轴的轴线平行的轴线旋转，并且所述附接支架安装到所述气缸盖的上表面。
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公开(公告)号：CN114607504A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202011425699.8
申请日：2020-12-09
申请人： 赛德动力科技(广东)有限公司
摘要： 本发明涉及具有通用零部件及共性制造方法的内燃发动机，其包括活塞、气缸和输出轴，其中活塞置于气缸内做往复直线运动，由燃烧能驱动，且由能实现活塞往复直线运动驱动输出轴旋转运动的耦合机构与输出轴耦合，该发动机具备更优的发动机零部件通用性。该发动机可包括第一气缸组和第二气缸组，第一气缸组具有第一缸盖，第二气缸组具有第二缸盖，且第一和第二缸盖制造为可互换的通用零部件。所述发动机可包括由若干独立相同部件构成的曲轴箱，这些相同部件均铸造为通用部件。
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公开(公告)号：CN107387239B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201710677779.4
申请日：2017-08-09
申请人： 浙江创诺汽车零部件有限公司
发明人： 邱世军
摘要： 本发明涉及热能与动力领域，是一种八缸自增压发动机，包括：八个汽缸，汽缸一、汽缸二、汽缸五、汽缸六是第一组；汽缸三、汽缸四、汽缸七、汽缸八是第二组。第一组中，汽缸二、汽缸六通过连通通道一和连通通道二可断开的连接汽缸一、汽缸五，并可在关停后转变为增压器，为汽缸一、汽缸五提供增压空气。第二组具有第一组相同结构和组件。八个汽缸共用同一根曲轴，相位均匀分布。有益效果：1，改进了现有停缸技术，每一组中，可通过将两个汽缸关停后转变为增压器，为另两个汽缸增压，实现增压；2，八个汽缸相位均匀分布，其中四个汽缸转变为增压器后，同样也考虑了相位均匀分布，保证了动力输出均匀；3，两组汽缸气体流动独立，互不干扰。
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