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公开(公告)号：CN208290965U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820254586.8
申请日：2018-02-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/02
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成和具有其的车辆，动力总成包括：电机，电机具有电机冷却水路且电机设有分别与电机冷却水路两端连通的电机水路进口接头和电机水路出口接头；控制器，控制器具有控制器冷却水路且控制器设有分别与控制器冷却水路两端连通的控制器水路进口接头和控制器水路出口接头；控制器水路出口接头插接至电机水路进口接头，所述控制器水路出口接头与所述电机水路进口接头之间留有间隙，间隙内设有密封圈。根据本实用新型实施例的动力总成具有冷却水路路径短、冷却效果好、结构紧凑、密封效果好等优点。
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公开(公告)号：CN208021188U
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201820254640.9
申请日：2018-02-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动车辆的动力总成和电动车辆，电动车辆的动力总成包括：体总成，箱体总成包括一侧具有开口的电机箱体和从开口朝向远离电机箱体中心的方向设置的变速器箱体；电机，电机设于电机箱体内，电机具有电机轴，电机轴的一端穿过开口伸入变速器箱体内；变速器，变速器设于变速器箱体内，变速器的输入端与电机的电机轴动力耦合连接，变速器的输入端与输出端形成固定的传动比；驻车执行机构，驻车执行机构安装于箱体且用于锁止或释放变速器。本实用新型的电动车辆的动力总成，实现了电机、变速器、驻车执行机构的集成设置，且驻车安全性高，尽可能的节省空间，使得变速器内部布置更加合理。
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公开(公告)号：CN208021165U
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201820254909.3
申请日：2018-02-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成和具有其的车辆，动力总成包括：变速器，变速器包括变速器箱体和变速器主体，变速器主体具有齿轮；电机，电机包括电机箱体和电机主体，电机箱体与变速器箱体集成为一个总箱体，电机主体和变速器主体位于总箱体内且传动连接，总箱体具有箱体检测孔；速度传感器，速度传感器被构造为适于检测变速器的转速，速度传感器具有彼此连接的感应部和信号部，感应部连接有固定凸台，固定凸台与总箱体连接以将感应部固定于总箱体，感应部的感应探头穿过箱体检测孔伸入总箱体内且邻近齿轮的外周沿设置。根据本实用新型实施例的动力总成结构牢固可靠，速度检测较准确，并且结构紧凑。
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公开(公告)号：CN208021162U
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201820254613.1
申请日：2018-02-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成和具有其的车辆，动力总成包括：变速器，变速器具有变速器箱体；电机，电机与变速器传动连接且具有电机箱体，电机箱体与变速器箱体集成为一个总箱体，总箱体设有第一固定凸部、第二固定凸部和第三固定凸部，第一固定凸部设有第一加强结构、第二固定凸部设有第二加强结构，第三固定凸部设有第三加强结构；水泵、真空泵组件和压缩机，水泵具有与第一固定凸部连接的水泵固定部，真空泵组件具有与第二固定凸部连接的真空泵固定部，压缩机具有与第三固定凸部连接的压缩机固定部，以使水泵、真空泵组件和压缩机分别安装于总箱体的外侧。根据本实用新型实施例的动力总成减少了振动的产生和传递，有效改善了整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN206374564U
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201621412046.5
申请日：2016-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力传动系统以及车辆，动力传动系统包括：变速箱，变速箱包括：箱体、输入轴和输出轴，输入轴和输出轴传动且分别设置在箱体上；差速器，差速器与输出轴传动且设置在箱体内；驻车装置，驻车装置包括：驱动电机，驱动电机设置在箱体外侧；驻车轴，驱动电机驱动驻车轴转动且驻车轴伸入箱体内，驻车轴上安装有定位板和摇臂，定位板上设置有挂挡槽和解挡槽；板簧，板簧的一端配合在挂挡槽或解挡槽内；推杆组件，推杆组件的一端与摇臂相连；棘爪，棘爪与推杆组件联动，其中，输入轴、输出轴和差速器中的一个上固定套设有棘轮，棘轮与棘爪配合。驻车装置的各部件之间分开布置，可以增加布置灵活性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202418543U
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201120223633.0
申请日：2011-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型提供一种驻车机构，包括转接装置、拉簧、卡爪、可推动该卡爪的推动装置和可与该卡爪啮合的棘轮，所述转接装置包括P档传动轴、定位连接板及与定位连接板配合的板簧，所述定位连接板还包括定位凹槽及用于连接推动装置的安装通孔，所述板簧可转动卡入所述定位凹槽内，所述定位连接板固定在P档传动轴一端上，所述推动装置一端连接在所述定位连接板上，另一端抵靠在所述卡爪上，所述卡爪可转动的安装在汽车变速箱箱体上，所述拉簧一端固定在所述卡爪上，推动装置和转接装置集中安装在变速箱体上，减少了安装部件，节省了空间。
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公开(公告)号：CN201753020U
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN201020249731.7
申请日：2010-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种轮边驱动系统，包括电机、两级齿轮减速器、轴承端盖、用于固定电机的电机支座和用于向车轮传送动力的行星轮系，两级齿轮减速器包括通过两个齿轮副连接的输入轴、副轴和输出轴，电机与所述两级齿轮减速器的输入轴相连，行星轮系与输出轴相连，电机固定在电机支座上，两级齿轮减速器的输入轴固定在电机支座和轴承端盖上，轴承端盖固定在电机支座上。本实用新型还提供了一种包含该轮边驱动系统的车辆。本实用新型可以根据需要合理调整两级齿轮减速器的输入轴和副轴的位置，从而实现电机的偏心布置，这样就可以满足不同车辆不同的离地间隙要求。同时由于采用了轴承端盖，所以很好的解决了两级齿轮减速器的输入轴的固定安装问题。
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公开(公告)号：CN201549972U
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200920205516.4
申请日：2009-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种轮毂电机系统，包括电机和主减速器，其中，还包括偏心轮系，所述偏心轮系包括配合传动的输入齿轮和输出齿轮，所述电机的输出轴与输入齿轮相连，所述输出齿轮与主减速器的输入端相连，当所述主减速器的输出端与车轮的轮毂相连时所述电机的输出轴的轴线低于车轮的中心轴线。本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的轮毂电机系统。本实用新型的轮毂电机系统和包括该轮毂电机系统的车辆，由于采用偏心轮系，使得电机的输出轴的轴线低于车轮的中心轴线，因此可以使得电机尤其是体积较大的电机可以避开车轮处的制动钳等而靠近车轮布置，从而降低了对车轮控制灵活性的影响。
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公开(公告)号：CN201462364U
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200920132435.6
申请日：2009-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种甩油盘，其中，所述甩油盘的中间设置有圆孔，所述甩油盘上至少设置有一个搅油片。本实用新型的甩油盘由外部动力源如行星轮系的输入轴带动旋转，搅油片在转动过程中会有一段时间位于油面以下，当甩油盘旋转时，搅油片一起旋转，从而带动一部分润滑油飞溅出去，飞溅出的润滑油通过一些收集装置即可进入外部动力源如行星轮系的输入轴中的油道中，从而实现轴承的润滑。这样就不需要油泵等外部设备来提供润滑油，有效降低了成本，简化了润滑系统的结构。
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公开(公告)号：CN201036975Y
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200620175012.9
申请日：2006-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 一种电动车辆驱动机构包括电动机和无倒挡变速器，无倒挡变速器包括输入轴、输出轴、多组挡位齿轮和换挡执行装置，各组挡位齿轮的主动齿轮装在输入轴上，各组挡位齿轮的从动齿轮装在输出轴上，换挡执行装置用于进行退挡或挂挡，其中，电动机与无倒挡变速器的输入轴相连，该驱动机构还包括控制装置，控制装置与电动机和换挡执行装置电连接，用于控制电动机的通断电以及电动机输入电压的大小和正反向，并控制换挡执行装置进行退挡或挂挡。所述驱动机构不仅能够简单方便地实现换挡变速，从而大幅提高车辆行驶速度，而且由于省去了离合器，因此整个机构的空间布置简单、重量轻，同时避免了动力传递过程中的功率损失。
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