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公开(公告)号：CN111668571A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010463455.2
申请日：2020-05-27
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所) , 哈尔滨工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/62 , H01M10/643 , H01M10/653 , H01M10/6552 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , H01M10/615 , H01M10/6569 , H01M10/0525 , A62C3/16
Abstract: 本发明公开了一种电池模块，包括电池箱以及直列排布于电池箱内的多个圆柱形电芯，所述的电池箱内填充有导热阻燃油，电池箱设置有进出口，电芯间的空隙插设有热管，热管的伸出端没入电芯外的导热阻燃油中；电池组高温时，电池组空隙中的油与电芯换热，热管插入端作为蒸发端将空隙中油的热量传给伸出端，伸出端作为冷凝端再将热量传给从电池箱进口流入的冷态油，换热后的油流出电池箱将热量带走。电池组需要预热时，热管蒸发端和冷凝端互换，流入的热态油将热量传给热管，热管加热空隙中的油进而使电池升温。本发明利用了圆柱形电池直列排布成组时的固有空隙，体积能量密度损失较小，实现了快速控温和均温并提高了阻燃防爆能力。
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公开(公告)号：CN111435826A
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201910035929.0
申请日：2019-01-15
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02S10/10 , H01M8/0612 , F02C3/04 , F02C3/22 , B64D27/02
Abstract: 一种结合太阳能发电的燃料电池燃气轮机混合动力系统，属于飞艇动力技术领域。本发明解决现有高空飞艇长航时飞行动力需求不足的问题。本发明包括氢气发生单元、空气输入单元、太阳能电池、发电单元和储电单元，氢气发生单元的气体输出端和空气输入单元的气体输出端分别与发电单元的气体输入端连接；太阳能电池的电力输出端分别与储电单元的电力输入端和飞艇的电力输入端连接；储电单元为氢气发生单元和空气输入单元提供电能；发电单元的电力输出端分别与储电单元和飞艇的电力输入端连接。本发明将环境能源与自备储存能源综合起来，具有效率高、排放低等特点；并且该系统结合太阳能发电，具有更加清洁，减少多余的热排放和碳排放的优点。
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公开(公告)号：CN111081937A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911393604.6
申请日：2019-12-30
IPC: H01M2/10 , H01M2/12 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6551 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , H01M10/659
Abstract: 本发明公开了一种具有应急处理及后处理装置的电池系统，包括电池包壳体和电池，电池包壳体由上盖板、底座、前后两块防护侧板Ⅰ以及左右两块防护侧板Ⅱ相互连接构成，上盖板上安装有多个安全泄压阀，底座上平行设置多个迂回形微通道，迂回形微通道的内外两侧上均匀开设有多个蒸发孔，蒸发孔上贴有脆性热融型材料，迂回形微通道的迂回部中固定有所述电池，电池通过电池固定装置与底座上的支撑架固定。本发明将微通道和功能性流体结合在一起，能够在保证电池包日常有效散热的基础上保证电池包的安全，在电池包受到撞击等损伤时及时处理内部高温、有毒气体、电池燃烧等事故，保证驾驶员和周边人员的安全。
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公开(公告)号：CN110608108A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201810614227.3
申请日：2018-06-14
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F02K7/00 , H01M8/0612
Abstract: 本发明提出一种与固体氧化物燃料电池集成的无涡轮喷气发动机，该发动机包括部分氧化重整器、固体氧化物燃料电池系统和飞机推进系统，直流电机通过连接轴驱动压气机，部分氧化重整器设于直流电机后方，固体氧化物燃料电池系统、燃烧室和喷管依次连接。本发明利用固体氧化物燃料电池发电带动直流电机，继而通过轴连接驱动压气机工作，取消了传统的涡轮，解决了压气机和涡轮匹配困难、变工况性能差等问题；取消涡轮之后，发动机的压比和温比不受涡轮功率分配和涡轮前温度的限制，使得发动机的功率提高。本发明利用固体氧化物燃料电池热效率高且污染气体排放量少的优点，还解决了传统航空发动机耗油率高和空气污染物排放含量高的问题。
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公开(公告)号：CN106321203B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201610835432.3
申请日：2016-09-20
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F01N5/02 , F02M25/035
Abstract: 一种蒸汽重整型化学回热内燃机。本发明涉及一种内燃机，具体涉及一种蒸汽重整型化学回热内燃机。本发明为解决现有内燃机尾气余热回收率低，造成能量浪费的问题。一种蒸汽重整型化学回热内燃机包括进气管、机体、排气管、化学回热器、蒸汽发生器、燃料储箱和水箱，机体内有多个燃烧室，排气管由先至后依次穿过化学回热器和蒸汽发生器，燃料储箱与燃料输送管的一端连接，燃料输送管的另一端分别与燃烧室和化学回热器的入料端连接，水箱与蒸汽发生器的入水端之间通过水输送管连接，蒸汽发生器的出气端与化学回热器的进气端之间通过蒸汽输送管连接，化学回热器的出气端通过重整产物输送管与进气管连接。本发明用于内燃机的节能减排。
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公开(公告)号：CN106936369B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201710286920.8
申请日：2017-04-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出了一种混合发电路面与空气净化一体化系统，包括混合发电模块、DC/DC转换器、控制模组、外部电源和空气净化装置；所述混合发电模块与DC/DC转换器相连接，所述DC/DC转换器与控制模组相互连接，所述控制模组与外部电源相互连接，所述外部电源与空气净化装置相连接，所述DC/DC转换器与空气净化装置相连接。本发明有效解决了室内空气污染问题，所用能源绿色低碳，满足节能环保的要求，有很高的社会价值。
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公开(公告)号：CN101576024B
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200910072304.8
申请日：2009-06-16
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 超燃冲压发动机回热式闭式布莱顿冷却循环系统，它涉及一种超燃冲压发动机冷却循环系统。本发明的目的是为了解决现有的高超声速飞行器的超燃冲压发动机冷却困难、冷却用燃料的流量大和热沉不足及燃料供给系统取气困难的问题。中心轴的一端与发电机连接，中心轴的另一端分别与压气机和燃料泵连接，所述涡轮装在发电机和压气机之间的中心轴上，所述冷却通道设置在发动机上部的外壁面上；所述冷却循环系统具有主冷却回路和次冷却回路。本发明用于高超声速飞行器的热防护和发动机的冷却。
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公开(公告)号：CN101580134A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910072323.0
申请日：2009-06-19
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 基于斯特林循环的高超声速飞行器冷却系统，它涉及一种高超声速飞行器冷却系统。本发明的目的是为了解决现有的高超声速飞行器尤其是超燃冲压发动机冷却困难、冷却用燃料的流量大、热沉不足和需要给飞行器持续供电的问题。所述冷却通道的输出端通过管道与斯特林热机的输入端连接，所述斯特林热机的输出端通过管道与发电机的输入端连接，所述发电机的输出端通过管道与冷却器的高温侧输入端连接，所述冷却器的高温侧输出端通过管道与冷却通道的输入端连接，斯特林热机的工质为高超声速飞行器的冷却剂，燃料为间接冷却剂，在冷却器处完成对斯特林热机工质的冷却。本发明用于高超声速飞行器的热防护和超燃冲压发动机的冷却。
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公开(公告)号：CN101576024A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200910072304.8
申请日：2009-06-16
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 回热式闭式布莱顿超燃冲压发动机冷却循环系统，它涉及一种超燃冲压发动机冷却循环系统。本发明的目的是为了解决现有的高超声速飞行器的超燃冲压发动机冷却困难、冷却用燃料的流量大和热沉不足及燃料供给系统取气困难的问题。中心轴的一端与发电机连接，中心轴的另一端分别与压气机和燃料泵连接，所述涡轮装在发电机和压气机之间的中心轴上，所述冷却通道设置在发动机上部的外壁面上；所述冷却循环系统具有主冷却回路和次冷却回路。本发明用于高超声速飞行器的热防护和发动机的冷却。
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