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公开(公告)号：CN114894410A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210540828.0
申请日：2022-05-17
Applicant: 同济大学
IPC: G01M5/00 , G01M7/06 , G01M9/02 , G01M9/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种模拟二维车道运动状态的车‑桥系统试验装置，包括：支撑底座；模拟装置，包括相对设置在支撑底座上的两个模拟机构，每个模拟机构包括升降机构、与升降机构的升降部相连接的第一承载座、设置在第一承载座上的旋转机构以及与旋转机构的旋转部相连接的第二承载座；节段模型，节段模型固定在两个第二承载座上。本发明能够实现节段模型的竖向和扭转振动，可模拟现实桥梁的竖向和扭转振动，便于判断特定外界条件下行车的安全性和舒适性；试验结果相比数值模拟来说更为直观可靠；可根据实际桥梁风环境研究不同桥梁的限行车速，适用范围较为广泛；试验可操作性强，应用时简单快捷，经济成本与时间成本较低。
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公开(公告)号：CN114775405A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210375028.8
申请日：2022-04-11
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种主梁转角控制型桥梁阻尼减振装置，包括上旋转板、竖向滑块、中间支座、阻尼器和底板；上旋转板顶部连接桥梁主梁，底部中间位置连接竖向滑块，竖向滑块底部深入中间支座并与中间支座活动连接，允许竖向滑轨相对中间支座沿竖直方向移动；中间支座外侧设置阻尼器，阻尼器顶端连接上旋转板，底端连接中间支座；允许上旋转板发生沿桥梁主梁高度方向的竖向运动、沿桥梁主梁宽度水平方向滑动及绕桥梁主梁宽度水平方向的转动；中间支座底部连接底板，允许中间支座、阻尼器、竖向滑块、上旋转板相对底板发生沿桥梁主梁长度方向的水平运动；底板底部连接竖向承重结构，有效提升大跨桥梁主梁多种模态振动阻尼。
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公开(公告)号：CN114197290A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111637660.7
申请日：2021-12-29
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种用于分体式箱梁桥梁的抑涡装置，包括设于箱梁的开槽处的抑涡板，抑涡板上间隔开设有多个抑涡孔，每个抑涡孔处设置有孔门，每个孔门包括至少一个能够张开或闭合的门板。本发明还公开了一种分体式箱梁桥梁。本发明抑涡板直接安装在分体式箱梁的开槽；抑涡装置的透风率能够调节至最大以保证大跨悬索桥梁的颤振稳定性；开槽处布置的多孔式抑涡板通过调节开孔大小来实现有效透风率的改变，实现不同来流条件下大跨桥梁涡激振动的抑振效果；使用各孔门独立开闭的方式实现多种透风率，可以最大程度提高最大透风率；每个孔门分成6瓣门板独立工作，减轻了电机及传动机构的负载功率；附带有太阳能电池板，减少了外部线路，经济成本较低。
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公开(公告)号：CN112012106B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010966035.6
申请日：2020-09-15
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种免受桥梁拉索振动病害的柔性防水罩，包括上层卡箍、膜结构、下层卡箍以及用于撑起膜结构的骨架组件，上层卡箍安装在拉索护管的外壁上，上层卡箍与拉索护管接触处设置有上密封圈，膜结构包括相连接的上层膜结构和下层膜结构，上层膜结构的自由端与上层卡箍相连接，下层膜结构的自由端与下层卡箍相连接，下层卡箍安装在预埋管的外壁上，下层卡箍与预埋管的接触处设置有下密封圈，骨架组件的一端与上层卡箍相铰接，骨架组件的另一端通过弹簧组件与下层卡箍相连接。本发明防水密封性和耐腐蚀性好，避免了拉索振动造成的短期或长期的潜在结构破坏，可拉伸膜结构和转动骨架能够适应拉索振动产生的形位变化，规避拉索振动产生的病害。
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公开(公告)号：CN110468676B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201910793488.0
申请日：2019-08-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种桥梁结构，其包括：桥梁本体、栏杆、驱动栏杆相对桥梁本体摇摆的转轴、驱动器以及用于控制驱动器驱动转轴转动的控制器。上述桥梁结构，在不影响结构断面整体布置的情况下，可摇摆栏杆可具有多种不同姿态以及多种不同的摇摆动作，可以根据来流风特性、结构的表面气动力变化、结构振动情况实时调整姿态以及摇摆动作，可高效地提高桥梁结构的抗风性能。可摇摆栏杆不同的姿态以及摇摆动作的调整，可实现结构气动性能的主动控制，可应对涡激振动、抖振、颤振等多种风致振动问题。上述桥梁结构，桥梁断面无需添加其他附属气动措施，对桥梁结构整体改动很小。另外，上述桥梁结构可广泛适用于各类桥梁断面中，具有很强的适应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113186799A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110491080.5
申请日：2021-05-06
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种提升大跨度悬索桥风振性能的主动控制翼板装置及悬索桥，悬索桥包括主梁、安装在主梁上的吊杆装置，吊杆装置包括沿横桥向相对设置的两个吊杆组件，每个吊杆组件包括沿纵桥向间隔设置的多个吊杆，翼板装置包括沿横桥向相对设置的两个翼板组件，每个翼板组件包括沿纵桥向间隔设置的多个翼板，每个翼板安装在相邻两个吊杆之间，相邻两个吊杆的其中一个吊杆上安装有驱动机构，翼板的一端与驱动机构转动连接，翼板的另一端相对于另一个吊杆转动。本发明提供的翼板装置安装在悬索桥吊杆上，不占用桥面空间，对主梁无气动干扰，达到抑制悬索桥风致振动的目的，不需要额外提供能量，降低了使用和维护成本。
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公开(公告)号：CN113174836A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110447081.X
申请日：2021-04-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种提升双幅桥涡振性能的槽间裙板，所述双幅桥包括两个主梁，每个所述主梁均沿顺桥向延伸，两个所述主梁沿横桥向并排设置，两个所述主梁之间具有开槽，所述槽间裙板设置在所述开槽处，所述槽间裙板沿竖直方向延伸。本发明还提供了一种双幅桥。本发明通过将槽间裙板竖向固定在上下游主梁之间，阻止上游梁尾流的漩涡脱落作用于下游梁上，隔离漩涡，减小桥梁断面的竖向激励，从而避免下游梁产生大幅振动的情况，有效降低上下游主梁之间的气动干扰效应，以消除双幅桥涡振，保证行车舒适性和安全性，同时不需要调整主梁断面形式，降低结构成本，且能适用于不同断面的主梁，适用范围广。
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公开(公告)号：CN112900229A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110047982.X
申请日：2021-01-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种可调槽间透风率的分体式箱梁，包括两个箱梁、设于两个箱梁之间的至少一个开槽以及连接两个箱梁的至少一个横梁，开槽处设置有透风率调节装置，透风率调节装置包括沿纵向设置的至少一个透风率调节机构，透风率调节机构包括沿纵向相对设置的两个支架、沿横向间隔设置在两个支架之间的多个叶子板以及分别设置在两个支架上的两个驱动装置，通过两个驱动装置带动多个叶子板旋转和水平运动。本发明将透风率调节机构固定在两个箱梁之间的开槽内，在行车的情况下，降低槽间透风率或者展向交替调节槽间透风率，以消除涡振，保证行车舒适性和安全性，在潜在发生颤振的情况下，将槽间的透风率调至最大，以满足桥梁颤振稳定性能要求。
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公开(公告)号：CN110502843A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910793489.5
申请日：2019-08-26
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于地理加权回归的台风路径随机模拟方法，所述方法包括：选定需要模拟的区域；输入历史路径的实测数据；将选定区域划分网格；采用地理加权回归获取每个网格点参数模型的系数；根据模拟需求对获得的所述系数结果进行空间插值获得各个系数的空间分布面；结合各个系数的空间分布面，开展台风的随机模拟。本发明的模拟方法引入了地理加权回归技术，获得在空间上连续变化的台风路径模拟参数模型，主要包括台风移动方向、移动速度、最大风速半径、径向气压剖面指数等基本参数。
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公开(公告)号：CN110468676A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910793488.0
申请日：2019-08-26
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种桥梁结构，其包括：桥梁本体、栏杆、驱动栏杆相对桥梁本体摇摆的转轴、驱动器以及用于控制驱动器驱动转轴转动的控制器。上述桥梁结构，在不影响结构断面整体布置的情况下，可摇摆栏杆可具有多种不同姿态以及多种不同的摇摆动作，可以根据来流风特性、结构的表面气动力变化、结构振动情况实时调整姿态以及摇摆动作，可高效地提高桥梁结构的抗风性能。可摇摆栏杆不同的姿态以及摇摆动作的调整，可实现结构气动性能的主动控制，可应对涡激振动、抖振、颤振等多种风致振动问题。上述桥梁结构，桥梁断面无需添加其他附属气动措施，对桥梁结构整体改动很小。另外，上述桥梁结构可广泛适用于各类桥梁断面中，具有很强的适应性。
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