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公开(公告)号：CN118859730A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411342067.3
申请日：2024-09-25
Applicant: 中南大学 , 中国神华能源股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自适应感知的重载列车群组运行能量管理方法及控制装置，方法为：根据当前时刻的总线电压和总线参考电压，生成负载需求的总参考电流；根据当前时刻的锂电池和超级电容的电压，分别计算锂电池和超级电容的荷电状态；根据锂电池和超级电容的荷电状态以及总参考电流，通过基于TD3‑BC离线学习算法的智能体获取低通滤波器的截止频率；使用该截止频率的低通滤波器对总参考电流滤波，得到总参考电流的高频成分和低频成分，分别作为超级电容和锂电池的参考电流；根据锂电池和超级电容的参考电流，分别生成占空比，并基于占空比驱动控制对应的双向DC/DC转换器。本发明既能保护锂电池寿命又能提高重载列车动态响应能力。
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公开(公告)号：CN118358624A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410600278.6
申请日：2024-05-15
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中南大学
IPC: B61L23/18
Abstract: 本发明公开了一种群组运行重载列车在通信故障下的控制方法，群组运行重载列车包括q台牵引机车，每台牵引机车牵引至少一节载物货车；当其中第x列车出现通信故障时按以下步骤进行控制：群组控制中心对出现通信故障的列车进行标记并诊断通信故障信息；群组控制中心发出故障列车的故障信息s时间后，群组列车按预设程序同时进行降速并且分离，分离为三个群组列车；计算得到第x列车的加速度；控制第x列车与前车保持安全距离行驶；生成两组群组列车运行曲线；控制A1、A3群组列车的运行速度；采用本发明的控制方法，能够高效地解决重载列车群组运行由于通信故障造成不能正常行驶的问题，极大地降低了在群组运行技术的运行风险。
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公开(公告)号：CN117688394A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311613260.1
申请日：2023-11-29
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F18/22
Abstract: 本发明公开了一种轨道不平顺检测数据里程偏差精细化校正方法，其步骤包括大尺度整体校正：将整段待校正数据中的每个点的里程偏差视为常数，通过灰色关联分析法求得此常数，进而对待校正数据进行整体相对里程偏差校正；小尺度逐点校正：对经大尺度整体校正后的待校正数据与基准数据之间仍存在的局部性的小偏差，利用移动窗口以遍历搜索的方式对待校正数据与基准数据进行更加细致的比对，通过灰色关联分析法求得每个点的相对里程偏差，进而对待校正数据进行逐点校正，实现轨道不平顺检测数据里程偏差精细化校正。
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公开(公告)号：CN110224890A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910506246.9
申请日：2019-06-12
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
Abstract: 本发明涉及列车检修领域，公开了一种列车过程报文解析方法及解析装置，所述列车过车报文解析方法包括：获取车辆信息，并将所述车辆信息形成指定格式的过车报文存储至报文服务器；实时监测所述报文服务器中的所述过车报文的更新；在监测到所述过车报文存在更新时，开启所述报文服务器和所述解析服务器之间的若干个传输通道，以传输所述过车报文至解析服务器；以及在解析服务器中，对所述过车报文进行解析。通过上述技术方案，无需考虑过车报文的采集频率问题，实时获取报文更新，以数据块形式通过多个传输通道传递报文内容，避免信息拥堵，提高解析准确度和解析效率。
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公开(公告)号：CN105798781A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610313126.3
申请日：2016-05-12
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司榆林车辆维修分公司
CPC classification number: Y02P70/177 , B24C9/006 , B07B1/24 , B07B1/28 , B07B4/08
Abstract: 本发明涉及机械加工领域，公开了一种抛丸废料回收系统和方法，其中，所述抛丸废料回收系统包括依次设置的丸砂分离器(10)、振动筛选装置(20)和磁选装置(30)，所述丸砂分离器(10)用于从抛丸废料中分离出含有弹丸的丸料，所述振动筛选装置(20)用于将所述丸料筛选为所述弹丸和含铁灰渣，所述磁选装置(30)用于从所述含铁灰渣中分选出铁粉。利用三重分选可以有效回收抛丸废料中的有利资源：首先通过抛丸分离器实现抛丸废料中的丸砂初步分离；然后，通过振动筛选装置将丸料中的弹丸分离出来；最后，通过磁选装置将丸料的筛下物中的含铁资源分离出来，由此最大化的回收抛丸废料中的有利资源。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119355528A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411460031.5
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中南大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/382 , G01R31/392 , B61L15/00 , G06F18/15 , G06F18/213 , G06F18/2433 , G06N3/0455 , G06N3/088 , G06N5/01 , G06N20/20
Abstract: 本发明公开了一种重载群组列车电池故障监测方法，包括：获取正常电池的历史数据并进行预处理，以获取规范化历史数据；构建LightGBM‑ELM自编码器模型，并基于规范化历史数据，训练自编码器模型；获取车载电池的实时数据，对其进行特征标准化，以获取规范化实时数据；将规范化实时数据输入到训练后的自编码器模型中，获得实时数据对应的重构数据，并基于异常判定阈值，判断实时数据及其对应重构数据间的重构误差是否达到异常标准；本发明通过训练后自编码器模型判断实时数据与自编码器模型输出的重构数据间的差异是否达到异常判定阈值，迅速识别与正常电池不符的异常数据，实现对电池故障的实时检测。
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公开(公告)号：CN119204513A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411235614.8
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供了一种群组列车的运行图编制方法、装置、设备及介质，涉及计算机交通应用技术领域。包括：基于预设的单线重载铁路列车运行约束模型对群组间隔时间和群组折返时间进行构建，得到多目标规划的运行图编制模型；对多目标规划的运行图编制模型的粒子群进行处理，再进行优化更新，构建自适应多目标粒子群算法，基于自适应多目标粒子群算法对帕累托最优解集进行优化迭代，得到最优运行时刻表；根据群组列车专用运行线和预设的机车周转图铺画方法对最优运行时刻表进行输出，得到最优重载铁路群组列车运行图。本发明解决了现有技术中组合重载列车的连挂、停车和会让作业间隔时间长，导致了车站组织重载列车的行车不利的问题。
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公开(公告)号：CN118545113A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410613818.4
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑空气制动延迟的重载列车群组运行空时协同避撞方法，通过实时采集群组内各列车位置、速度的信息计算得到包含速度‑里程‑时间动态变化特性的实时绝对制动距离；然后根据列车间距是否大于零进行空间、时间避撞检测，根据检测结果进行跟驰时距修正，即考虑空间相对位置与制动绝对时间的变化关系，依据避撞检测结果动态调整列车制动前的实际相对位置和运行速度，以使列车间距始终大于零，本发明建立了具有普适性的考虑空气制动延迟的异构重载列车群组运行空时协同避撞防护方法。
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公开(公告)号：CN114935460A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210393689.3
申请日：2022-04-15
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所
IPC: G01M17/08 , H04L67/141 , H04L67/12
Abstract: 本发明公开了一种双模列尾主机检测设备，能够采用多种通信模式与列尾主机建立连接，对多种不同通信模式的列尾主机进行检测，而且，由于检测设备所处的现场网络环境可能会有信号不慎良好的地区，在这些地区进行检测工作时，可能会由于网络延迟而产生误判现象，本发明可以自适应当地LTE‑R网络状况，根据网络状况调整指令发送的时序，以达到准确无误的检测列尾主机的目的。
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公开(公告)号：CN110210782A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910506143.2
申请日：2019-06-12
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供一种制定零部件检修周期的方法和装置及机器可读存储介质，属于轨道交通技术领域。该方法包括：确定车辆的所有零部件中的每一零部件的最长检修里程；确定车辆的短板零部件，其中，在所有零部件中，短板零部件的最长检修里程最短，短板零部件的最长检修里程为短板零部件的检修周期；以及根据短板零部件的最长检修里程调整所有零部件中除短板零部件外的其他零部件的最长检修里程，以确定其他零部件中的每一零部件的检修里程，其中，其他零部件中的每一零部件的检修里程为该零部件的检修周期。藉此，实现了根据车辆的实际状态进行检修，避免过度检、测、拆、探、修，降低了检修成本，保证了车辆运行安全。
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