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公开(公告)号：CN116087009A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211503268.8
申请日：2022-11-28
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车气动疲劳试验装置及方法，属于高速列车气动性能测试领域，可大幅缩减疲劳试验时间，且噪音可控。该装置包括罗茨风机，罗茨风机出气口与三通管连接，所述三通管另两端与第三蝶形阀、第四蝶形阀连接，第三蝶形阀、第一流量阀、被测车体依次连接，第四蝶形阀与大气出口连接；所述罗茨风机进气口与三通管连接，所述三通管另两端与第一蝶形阀、第二蝶形阀连接，第一蝶形阀与大气入口连接，第二蝶形阀、第二流量阀、被测车体依次连接，利用管道将所述罗茨风机、蝶形阀、流量阀连接组成气路系统，且气路全程密封，所述蝶形阀打开或关闭所用的时长小于等于0.25秒。
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公开(公告)号：CN115371951B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211306571.9
申请日：2022-10-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种动模型列车及其装配方法，该列车包括至少两个车厢部件，相邻的车厢部件相互连接，动模型列车包括一贯穿全部车厢部件的空心直梁，空心直梁的腔体内内置有信号线、电源线中的至少一种，车厢部件均包括一车厢本体，车厢本体为一体化成型无拼接缝，车厢本体上设有与空心直梁对接的连接部，且车厢本体上的不同构造处采用不同方式的连接部与空心直梁对接。本发明的装配方法包括加工车厢本体、加工空心直梁、加工车厢下部集成构件、安装传感器、组装车厢部件、安装信号采集装置、安装其他车厢部件等多个步骤。本发明可避免影响模型流场，提高加工精度，大幅减小加工、装配时间，减轻模型列车质量、降低成本。
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公开(公告)号：CN115610665A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211311108.3
申请日：2022-10-25
Applicant: 中国民航科学技术研究院 , 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种阻隔飞沫病毒传播的民航座椅挡板系统及控制方法，包括座椅背板体，座椅背板体上安装设有推拉式消杀装置A，推拉式消杀装置A包括推拉式承载板A和飞沫颗粒消杀件A，座椅背板体的承载板伸缩推拉腔A沿座椅背板体厚度方向设置，承载板伸缩推拉腔A底部安装有用于驱动推拉式承载板A伸出与缩回运动的往复式移动承载装置A；推拉式承载板A包括壳体A和消杀仪A，壳体A前面设有网板A。本发明在座椅背板体背部设置有推拉式消杀系统，能够按照飞沫运动轨迹进行有效及时灭杀，阻断飞沫病毒向周围传播，有效降低了携带病原体飞沫的传播与扩散，减少了交叉感染概率，具有消毒灭杀效果显著、彻底、操作便捷等优点。
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公开(公告)号：CN114923420B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210544130.6
申请日：2022-05-18
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及列车结构裂纹监测技术领域，尤其涉及一种基于光纤布拉格光栅的裂纹诊断方法、系统及存储介质，该方法包括确定待分析结构的制作材料的材料参数；建立有限元仿真模型，基于有限元仿真模型模拟裂纹扩展情况，获取光纤布拉格光栅传感器检测的裂纹扩展至不同长度下的结构应变数据；将结构应变数据重构为反射谱；提取反射谱中的损伤敏感特征值和基准信号，损伤敏感特征值用于表示裂纹长度，基准信号用于表示无扩展裂纹；将损伤敏感特征值作为输入，裂纹长度作为输出构建裂纹长度回归模型，并基于裂纹长度回归模型诊断裂纹。可以解决传统有限元方法获取应变输出的计算复杂、步骤繁琐，基于单一特征值的裂纹定量诊断监测不够全面的问题。
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公开(公告)号：CN115506836A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211299756.1
申请日：2022-10-24
Abstract: 一种带自维持供能系统的隧道气动效应减缓装置，以隧道口为起始端隧道两端设置对隧道内空气进行加热的装置，所述隧道内的加热装置沿隧道长度方向分隔为多个连续布设的发热段，每个发热段可单独控制启闭，通过加热区提高隧道内空气的温度，减小列车进入隧道时的活塞效应和摩擦效应，缓解隧道内气动效应；另外，由于每个发热段可单独控制启闭，通过开启不同数量的发热段，从而可以适应不同长度的列车和列车流线型，实现精准加热，提高能源利用的效率。同时，通过列车风发电自维持系统，在隧道内轨道两侧每隔一定距离安装风力发电机，列车经过时产生的列车风将带动风力发电机转动产生电能，为加热缓解系统提供能量，从而使整个系统在少量消耗外界能量的基础上实现自维持特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115453150A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210922422.9
申请日：2022-08-02
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及列车皮托管流速修正技术领域，公开了一种列车皮托管流速测量方法、系统及存储介质，该方法通过在列车静置、风机关闭时获取的静置电压与各工况试验开始时测量的静置电压之间的差值，然后基于此差值作为零点漂移量，进而建立静置风速差值与零点漂移量之间的数学关系，通过此数学关系得到动态流速的修正公式，为高速列车通风设备的流量测量中无法测量零点电压漂移量提供修正方法，可以提高测量的准确性。
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公开(公告)号：CN115447354A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211149763.3
申请日：2022-09-21
Abstract: 本发明公开了一种利用客室气流组织的载运工具客室消杀装置，包括送排风系统和消杀系统；送排风系统包括上送风口和排风口；每两个上送风口相对设置于载运工具客室的左右两侧壁顶端，且位于前后两排座椅之间，每两个相对的送风气流相遇以形成两个大涡流；排风口设置于载运工具客室的前后两端部，用于使载运工具客室的顶部形成向前或向后的纵向气流；大涡流与载运工具客室内的热羽流共同作用，使载运工具载运工具客室内的待消杀物质向上流动到载运工具客室内部的上端；消杀系统包括若干个消杀单元，均匀分布在载运工具客室内，用于对载运工具客室内部上端的待消杀物质进行消杀。本发明具效果良好、成本低廉、能耗小、对人和环境十分友好。
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公开(公告)号：CN115436052A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211064326.1
申请日：2022-08-31
Applicant: 中南大学
IPC: G01M13/021 , G01M13/028
Abstract: 本发明公开了一种转频自动搜索方法、系统、设备及存储介质，获取齿轮真实转频所处的频率范围，以及真实转频的各阶高次谐波的频率范围；获取齿轮的振动信号，构建振动信号的幅频特性曲线，在幅频特性曲线中真实转频及其各阶高次谐波的频率范围内作上包络曲线；提取包络曲线中的峰值频率，与真实转频及其各阶高次谐波的频率范围对比，取频率范围内的峰值频率，记录为转频或高次谐波；利用所提取得多个转频或高次谐波，对预估转频进行推断；根据推断的转频，结合传动关系，计算齿轮啮合频率所处的频率范围，并提取啮合频率作为佐证啮合频率；通过佐证啮合频率推断出转频结果，作为搜索得精准转频。实现了转频成分的准确识别。
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公开(公告)号：CN111859759B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010710934.X
申请日：2020-07-22
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种风致铁路接触网姿态解耦的风载识别方法，包括以下步骤：利用现场设备检测接触网定位点的实际风致位移，建立风载矢量分解下接触网定位点的二维风致位移与风载的数学关系式；建立与接触网结构一致的接触网有限元模型，对接触网有限元模型施加载荷，记录施加载荷后接触网有限元模型定位点的位移，求解数学关系式中的接触网风载‑位移仿真系数；将检测的接触网定位点的实际风致位移和求解的接触网风载‑位移仿真系数代入数学关系式中，求得此时接触网定位点风载。该风载识别方法克服了传统随机脉动风模拟方法在表征复杂线路接触网作用风载时的局限性，可直接通过观测的定位点风致位移得到该位移对应的实际环境风载。
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公开(公告)号：CN115095483A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210862490.0
申请日：2022-07-20
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于铁路隧道内的发电装置及发电方法；该装置包括若干倾角可调节地贴设在铁路隧道内壁、用于风力发电的压电模块，压电模块与稳压蓄电模块电连接；压电模块包括背面贴合在铁路隧道内壁的安装座，安装座的正面可翻转地固定有用于风力发电的压电陶瓷板，压电陶瓷板与稳压蓄电模块电连接。该方法中，安装有上述任一项的发电装置，并包括测速仪获取列车进隧道速度和主机根据所述列车进隧道速度驱动压电陶瓷板翻转。列车在隧道中行驶时产生活塞风，通过在隧道内壁设置压电模块，活塞风对压电模块产生挤压从而形成电能，产生的电能通过稳压蓄电模块储存、并向外部用电器供电。
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