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公开(公告)号：CN106150584A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510173808.4
申请日：2015-04-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/047 , F01L1/352 , F01L1/46 , F01L2101/00 , F01L2201/00 , F01L2250/02 , F01L2820/032 , F01L2820/041
Abstract: 本发明提供一种能够有效地阻止金属磨耗粉向角度传感器的附着的内燃机的气门正时控制装置。该内燃机的气门正时控制装置具备：滑环(26a、26b)，其设于供电板(11)；供电用刷(31a、31b)，其设于从轴向与供电板的外端面相对配置的罩主体(28)，该供电用刷(31a、31b)的顶端面滑动接触于滑环而供电；以及角度传感器(35)，其夹设于马达输出轴的小径部与罩部件之间，用于检测马达输出轴的旋转角度，将供电用刷配置于比通过罩主体的轴心(P)的铅垂方向线(Q)向图中单点划线所示的马达外壳(5)的旋转方向旋转了90°的角度的位置，换句话说配置在比罩主体的铅垂方向线(Q)靠马达外壳(5)的旋转方向前侧的水平方向线(R)上。
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公开(公告)号：CN106121758A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610392718.9
申请日：2016-06-04
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: F01L1/34 , F01L9/04 , F01L2009/0411 , F01L2201/00
Abstract: 本发明涉及一种可变配气相位正时装置，包括数据采集模块、同轴设置的外部太阳轮和内部太阳轮，以及位于所述外部太阳轮和内部太阳轮之间且同时与这二者相啮合的行星轮，所述内部太阳轮的中央同轴设有气门传动用凸轮轴的连接孔，所述行星轮配有行星架，所述行星架配有离合器或制动器，所述外部太阳轮通过正时链条传动输入动力，所述行星轮有3个，且至少一个所述行星轮同轴固定连接有电机，所述数据采集模块设有发动机工况数据采集输入端，所述数据采集模块的数据输出端接入所述电机的控制器。本发明能根据发动机所处的不同工况，自动调整气门的配气相位，使得汽车发动机在不同的工况下均能获得与之相应的充量，同时排气也可以变得更加顺畅。
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公开(公告)号：CN105927307A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610221243.7
申请日：2016-04-03
Applicant: 唐心昱
Inventor： 唐心昱
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34
Abstract: 一种结构简单的内燃机可变气门正时机构，方案一，步进电机通过其螺纹轴带动滑动套I向右移动，滑动套I通过单向推力球轴承推动滑动套II向右移动，回位弹簧被压缩，在这个过程中，滑动套II上的斜齿外花键与链轮上的斜齿内花键相互作用，使得凸轮轴相对于链轮产生顺时针转动(左视)，此时，当步进电机反向转动，则通过其螺纹轴带动滑动套I向左移动，在回位弹簧的作用下，滑动套II向左移动，在这个过程中，滑动套II上的斜齿外花键与链轮上的斜齿内花键相互作用，使得凸轮轴相对于链轮产生逆时针转动(左视)；方案二与方案一的区别在于锥齿轮中心轴轴端为直齿外花键，滑动套IV为直齿内花键和斜齿外花键，进气凸盘为斜齿内花键，排气凸盘为直齿内花键。
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公开(公告)号：CN104321577B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380010560.9
申请日：2013-02-25
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L1/24 , F01L13/06 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D13/04 , F02D41/006 , F02D41/008 , F02D41/12 , F02D2041/001 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于内燃式发动机的气门驱动系统被公开。该发动机具有带有第一组排气门的第一组汽缸和带有第二组排气门的第二组汽缸。用于所述排气门的气门驱动系统包括：具有压缩释放凸角和主排气凸角的一个或多个第一凸轮，其适于将气门驱动运动传递至第一组排气门；和具有排气门提前开启(EEVO)凸角和主排气凸角的一个或多个第二凸轮，其适于将气门驱动运动传递至第二组排气门。所述气门驱动系统可提供对这两组汽缸而言(i)主排气门驱动连同或不连同压缩释放驱动与(ii)主排气门驱动连同或不连同EEVO的任意组合。
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公开(公告)号：CN103299036B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180064492.5
申请日：2011-12-21
Applicant: J·T·多尔蒂
Inventor： J·T·多尔蒂
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/04 , F01L1/0532 , F01L1/30
Abstract: 一种在没有摇臂的辅助下提供内部燃烧引擎的阀杆的直接双向位移的连控轨道阀系统，其利用针对每一阀门结合多个凸轮而操作的半刚性吊篮。所述吊篮安置在所述引擎的凸轮轴周围，且通过所述吊篮的底部部分上的一体式定位器而紧固到所述阀杆，且被限制于沿阀杆轴线的运动。所述吊篮在其上部部分中具有一对向下定向的凸轮从动件，所述凸轮从动件与所述阀杆轴线隔开。中央凸轮和一对平行的侧凸轮固定地安装在所述凸轮轴上以便随其一起旋转，所述凸轮由所述吊篮实质上环绕且与其协作以用主动的双向驱动提供往复阀门动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103174488B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310085918.6
申请日：2013-03-18
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种发动机总成，其壳体包括相位器总成安装部和油压控制阀安装部，凸轮轴设有与相位器总成的前置进油孔和后置进油孔分别连接的前置进油道和后置进油道，缸盖设有与前置进油道相连通的第一环形油路和与后置进油道相连通的第二环形油路，且壳体设有将油压控制阀的第一阀口与第一环形油路相连通的第一油路、将油压控制阀的第二阀口与液压油供给装置相连通的第二油路以及油压控制阀的第三阀口与第二环形油路相连通的第三油路；且进气道的进气喉口处设有第一球形凹槽，出气道的排气喉口处设有第二球形凹槽。如此设置，本发明公开的发动机总成，对控制进气流量的气门控制系统、进气道和排气道进行了优化，进而有效提高了燃烧室燃烧效率。
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公开(公告)号：CN103953412B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201410107946.8
申请日：2014-03-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供分级增压式排气阀，包括排气阀阀座、排气阀复位弹簧、排气阀复位弹簧座、排气阀杆、排气阀液压活塞、增压室、液压柱塞、二级活塞、一级活塞、伺服油通孔和液压腔，一级活塞和排气阀体之间形成液压腔，液压腔通过伺服油进口与高压伺服油管相连通，一级活塞与二级活塞相连，一级活塞上开有伺服油通孔，液压柱塞由于增压室内伺服油的液压力作用与二级活塞紧密相连，液压柱塞与排气阀液压活塞之间形成增压室，增压室通过伺服吸油单向阀与伺服油箱相连通，排气阀液压活塞下端紧连排气阀杆。本发明对排气阀控制的自由度大，能灵活的控制排气定时和持续角，可以实现排气阀升程可变，能进一步改善内燃机的排放和燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN102865115B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210128556.X
申请日：2012-04-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 高田保英
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F01L2001/34476
Abstract: 本发明提供一种用于配气正时控制装置的控制阀，能够容易且可靠地进行锁定机构的锁定解除动作。本发明的控制阀使电磁切换阀的滑阀阀体能够在如下的位置间切换，即，第一位置，其使泵排出通路与提前角通路及滞后角通路二者连通，且使锁定通路与排放通路连通；第二位置，其使提前角通路和锁定通路二者与排出通路连通，且使滞后角通路与排放通路连通；第三位置，其使滞后角通路和锁定通路二者与排出通路连通，且使提前角通路与排放通路连通；第四位置，其使排出通路与锁定通路连通，将提前角通路和滞后角通路二者截断；第六位置，其使提前角通路和滞后角通路以及锁定通路都与排出通路连通。
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公开(公告)号：CN104018902B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410236642.1
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及一种全可变气门发动机，包括具有进排气道的气缸，在气缸内设置有活塞，活塞的底端连接曲柄连杆机构，在气缸内还设有火花塞，在进气道上设置有节气门和喷油器，在排气道上设置有尾气处理单元，在进排气道与气缸的连通处分别设置有全可变气门机构，在进气道与排气道之间连接设有带有冷却器的EGR通道，所述EGR通道上设置有EGR阀门；还包括可控制所述火花塞、喷油器、EGR阀门以及全可变气门机构，以使发动机运转的ECU控制单元。本发明还涉及一种全可变气门发动机的控制方法。本发明可解决现有电控液压及电控磁力驱动形式的弊端，可控制发动机于多种燃烧模式下运行，可进一步提高发动机的燃油经济性和排放性。
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公开(公告)号：CN103608551B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280029848.6
申请日：2012-02-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: H01F38/00 , F01L1/34 , F01L2001/3443 , H01F7/128 , H01F7/1607 , H01F27/02 , H01F41/127 , Y10T29/4902
Abstract: 一种用于尤其是操控凸轮轴调节器用的线圈(4)的电磁阀(2)，其包括：带有下侧的线圈架(6)；带有底部和壁的罐(8)，其中，线圈架(6)的下侧放置在底部上而壁朝向线圈架(6)构成中间腔(16)；放置在带有线圈架(6)的罐(8)上的、遮盖中间腔(16)的轭盘(10)，其中，中间腔(16)通过轭盘(10)与线圈架(6)之间的和/或轭盘(10)与罐(8)之间的流动间隙(34)敞开并且设置用于接受填充材料(36)。在此设置，流动间隙(34)构造用于填充材料(36)的固化。
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