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公开(公告)号：CN109428355B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201710773455.0
申请日：2017-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池均衡方法、系统、车辆、存储介质及电子设备，所述方法包括：获取电池组中的待均衡单体电池的电压变化率；获取均衡所需的参考电压变化率；根据所述待均衡单体电池的电压变化率和所述参考电压变化率，确定所述待均衡单体电池的目标均衡时长；按照所述目标均衡时长，控制所述待均衡单体电池的均衡。由于均衡过程所依据的目标均衡时长是根据待均衡单体电池的电压变化率和参考电压变化率之间的差值计算出来的，所以更加准确，进而使得均衡过程也更加准确，避免了过均衡的情况发生。
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公开(公告)号：CN110015176B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201710776093.0
申请日：2017-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池均衡方法、系统、车辆、存储介质及电子设备，所述方法包括：获取电池组中各单体电池的内阻值；获取均衡所需的参考内阻值；根据所述电池组中的待均衡单体电池的内阻值、所述参考内阻值和预设的均衡占空比，确定所述待均衡单体电池的目标均衡时长，其中，所述均衡占空比为单位周期内的均衡时段与所述单位周期的比值，所述单位周期包括所述均衡时段和采样时段；按照所述目标均衡时长，在所述单位周期的均衡时段控制所述待均衡单体电池的均衡。
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公开(公告)号：CN112224057A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582140.7
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式以及直流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN111697403A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910703492.3
申请日：2019-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01R31/06 , H01R13/66 , H01R13/70 , H01R13/64 , H01R13/642 , H01R24/30 , B60L53/16 , B60L53/18 , H01R107/00
Abstract: 本发明公开了一种电缆组件和车辆充电系统，其中，电缆组件包括：供电插头，供电插头与放电车辆的放电插座适配；充电插头，充电插头与充电车辆的充电插座适配；电缆，电缆连接在供电插头和充电插头之间。该电缆组件，为可移动的连接装置，通过其能够实现车辆对车辆(V2V)的直流充电，且相较于充电柜充电，推广性更好。
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公开(公告)号：CN106553538B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201510627160.3
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/16
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆。该动力驱动系统包括：差速器，差速器由输入部、第一和第二行星架、第一和第二行星轮、第一和第二齿圈组成，第一和第二行星轮分别与第一和第二行星架连接，第一和第二行星轮分别与第一和第二齿圈啮合，第二行星轮还与第一行星轮啮合，输入部、第一行星架和第二行星架同轴联动；变速器，变速器与差速器相连；发动机和第一电动发电机，发动机和第一电动发电机分别与变速器相连，且发动机和/或第一电动发电机可将产生的动力通过变速器输出至输入部。本发明的动力驱动系统的差速器利用行星差速原理实现差速功能，结构紧凑、简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106553540B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201510626337.8
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/28
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统以及具有其的车辆，动力驱动系统包括：变速器，所述变速器包括：多个输入轴和至少一个输出轴，每个所述输出轴与所述输入轴通过齿轮传动；第一动力输出部和第二动力输出部，所述第一动力输出部与所述第二动力输出部分别与所述输出轴联动；发动机，所述发动机设置成可选择性地接合所述多个输入轴的至少一个；以及第一电动发电机和第二电动发电机，所述第一电动发电机与所述第一动力输出部联动，所述第二电动发电机与所述第二动力输出部联动。根据本发明的动力驱动系统，可以降低差速器和主减速器的承受扭力，延长差速器和主减速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106555854B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201510621759.6
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，该动力驱动系统包括：差速器，差速器由输入部、第一和第二行星架、第一和第二行星轮以及第一和第二齿圈组成，第一和第二行星轮分别与第一和第二行星架连接，第一和第二行星轮分别与第一和第二齿圈啮合，第二行星轮还与第一行星轮啮合，输入部、第一和第二行星架同轴联动；动力输出轴，动力输出轴设置成与输入部联动；多个输入轴，多个输入轴中的其中一个输入轴设置成可选择性地与动力输出轴联动，其余的输入轴设置成与动力输出轴联动；第一电动发电机，第一电动发电机设置成与其中一个输入轴联动。本发明的动力驱动系统的差速器利用行星差速原理实现差速功能，结构紧凑、简单。
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公开(公告)号：CN110149020A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201810146436.X
申请日：2018-02-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K5/04 , H02K7/116 , H02K9/19 , H02K5/20 , H02K5/18 , H02K7/00 , H02K7/08 , H02K5/22 , H02K5/124 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/08 , B60K11/02
Abstract: 本发明公开了一种电动总成和具有其的车辆，所述电动总成包括：箱体总成；电机，所述电机设在所述箱体总成内；变速器，所述变速器设在所述箱体总成内，所述变速器与所述电机动力耦合连接；控制器，所述控制器设在所述箱体总成外，且与所述箱体总成固定连接。根据本发明实施例的电动总成具有结构紧凑、适用性强等优点。
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公开(公告)号：CN110015190A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710776105.X
申请日：2017-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池均衡方法、系统、车辆、存储介质及电子设备，所述方法包括：根据单位周期的采样时段内获取的电池组的各单体电池的电池信息，获取各单体电池的时间变化率值；根据各单体电池的时间变化率值，确定参考时间变化率值；根据所述电池组中的待均衡单体电池的时间变化率值以及所述参考时间变化率值，确定所述待均衡单体电池的均衡占空比，所述均衡占空比为所述均衡时段的时长与所述单位周期的时长的比值；按照所述均衡占空比，在所述单位周期的均衡时段控制所述待均衡单体电池的均衡。通过本公开，电池信息采集和均衡分时进行，因而采集的电池信息较为准确，均衡效果较好；且在均衡时按照其均衡占空比进行，可提高均衡效率。
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公开(公告)号：CN110015186A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710775043.0
申请日：2017-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池均衡方法、系统、车辆、存储介质及电子设备，所述方法包括：获取电池组中各单体电池的自放电率；获取均衡所需的参考自放电率；根据所述电池组中的待均衡单体电池的自放电率、所述参考自放电率和预设的均衡占空比，确定所述待均衡单体电池的目标均衡时长，其中，所述均衡占空比为单位周期内的均衡时段与所述单位周期的比值，所述单位周期包括所述均衡时段和采样时段；按照所述目标均衡时长，在所述单位周期的均衡时段控制所述待均衡单体电池的均衡。
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