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公开(公告)号：CN206749517U
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201720459057.7
申请日：2017-04-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及汽车领域，公开了一种汽车混合动力耦合系统，该耦合系统通过采用第一行星齿轮的方式将发动机上的动力传递给发电机，并在该第一行星齿轮上设置第一制动器，从而使得该耦合系统的结构紧凑、节省空间，通过第一制动器与第一行星齿轮的接合或断开能够实现动力模式的切换，且第一制动器与第一行星齿轮的断开时能够实现行星齿轮中各旋转元件的速比调节，实现了发动机与电动机之间的速比可调，且该速比调节范围较大，同时满足了动力性和经济性的要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205439958U
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201521012856.7
申请日：2015-12-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要： 一种四挡混合动力系统及混合动力汽车，包括发动机；发电机，与该发动机同轴相连；离合器，设置在该发动机与该发电机之间；差速器；驱动电机，通过齿轴变速传动系统分别与该离合器和该差速器相连。本实施例提供的四挡混合动力系统，结构简单，节省空间，方便布置，克服现有并联式混合动力汽车及其动力总成尺寸空间大，结构复杂等缺点；针对现有的混合动力系统大多只有一个挡位，动力性和经济性受限的问题，将挡位增加为四个，通过不同传动比下的挡位设置，大大提高了混合动力系统的动力性和经济性；通过增加到四个挡位的设置方案，在不同驱动模式时都有不同挡位可以选择，即使在驱动电机失效的时候，发动机仍然可以直接驱动车辆行驶，可靠性增加。
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公开(公告)号：CN204586485U
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201520209787.2
申请日：2015-04-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本实用新型提供一种插电式混合动力系统，包括：安装在第一轴（1）的发动机（10）和变速箱（20），变速箱（20）的输入轴（21）与发动机（10）的输出轴（11）同轴相连；安装在第二轴（2）的电机（30）和差减机构，差减机构包括减速机构（40）和差速器（50），电机（30）与差速器（50）通过减速机构（40）相连；以及动力电池（60），与电机（30）相连。本实用新型一方面取消了现有技术方案里在发动机与变速箱之间设置的电机，结构紧凑，有利于装配且节省空间和成本；另一方面，仍然可以根据动力电池SOC值大小自动实现三种工作模式的切换，满足整车动力需求，提高了动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN203766480U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201320856900.7
申请日：2013-12-24
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种混合动力变速器，包括：输入构件；静止构件；输出构件；第一转矩传递机构和第二转矩传递机构；具有第一节点、第二节点和第三节点的行星齿轮组；第三节点与第一电机连续地连接，输入构件一端连续地连接到第一节点上，另一端连续地连接到发动机上；第一转矩传递机构选择地接合以将第二节点连接到静止构件上，输出构件与第二电机连续地连接，第二转矩传递机构连接在第二节点与第二电机之间或第二节点与输出构件之间，第二转矩传递机构选择地接合以将第二节点连接到第二电机或输出构件上。本实用新型的混合动力变速器，实现纯电驱动模式、串联模式和混合驱动模式这三种驱动模式时只采用了两个离合器，因而结构简单、紧凑。
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公开(公告)号：CN211390937U
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201921468959.2
申请日：2019-09-04
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一轴、制动器、行星齿轮机构、离合器、第一齿轮、第二齿轮、第二轴、发电机、第三齿轮、第四齿轮、第三轴、第五齿轮、第四轴、驱动电机、第六齿轮和差速器。该混合动力驱动系统的结构较简单，具有多种工作模式，平台化好。本实用新型还提供一种具有该混合动力驱动系统的车辆。
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公开(公告)号：CN206749516U
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201720459042.0
申请日：2017-04-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及汽车领域，公开了一种汽车混合动力耦合机构，通过采用第一行星齿轮的连接方式将发动机上的动力传递给发电机，从而使得该耦合机构的结构紧凑、布置方式多样化、节省空间，并在该第一行星齿轮上设置第一制动器，在第一齿轮副与传动装置之间设置第二制动器，以实现多种动力模式的切换，通过第一制动器和第二制动器均断开状态能够实现行星齿轮中各旋转元件的速比调节，由此实现发动机与电动机之间的速比可调，且该速比调节范围较大，同时满足了汽车的动力性和经济性要求。
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公开(公告)号：CN205930235U
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201620790297.0
申请日：2016-07-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 一种混合动力耦合系统，包括发动机，发电机，驱动电机、差速器、第一同步器和第二同步器，差速器通过齿轴系统分别与发动机、发电机和驱动电机相连；通过控制第一同步器和第二同步器使得使得参与驱动的发动机有四个挡位可以选择，优化了发动机的工作范围，提高了发动机的动力性和经济性；通过控制第二同步器使得参与驱动的驱动电机有两个挡位可以选择，提高了低速下纯电的动力性及高速时纯电的经济性。本实用新型还提供一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN205836514U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620617725.X
申请日：2016-06-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6234
摘要： 一种混合动力耦合系统，其发电机与发动机通过第一轴同轴相连；第一轴上设有第一齿轮和第二齿轮，第一同步器设置在第一齿轮和第二齿轮之间控制第一轴与第一齿轮或第二齿轮的接合或分离，驱动电机输出轴上设有第六齿轮和第七齿轮，第二同步器设置第六齿轮和第七齿轮之间控制驱动电机输出轴与第六齿轮或第七齿轮的接合和分离。该混合动力耦合系统在发动机参与驱动时有两个挡位可以选择，驱动电机参与驱动时也有两个挡位可以选择，优化了发动机的工作范围，提高了发动机的动力性和经济性，同时也提高了低速下纯电的动力性及高速时纯电的经济性。本实用新型还提供一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN205836511U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620615684.0
申请日：2016-06-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6234 , Y02T10/7077
摘要： 一种混合动力耦合系统，包括发动机，发电机，驱动电机、差速器、第一同步器、第二同步器和第三同步器，差速器通过齿轴系统分别与发动机、发电机和驱动电机相连；通过控制第一同步器、第二同步器使得使得参与驱动的发动机有四个挡位可以选，优化了发动机的工作范围，提高了发动机的动力性和经济性；通过控制第三同步器使得参与驱动的驱动电机有两个挡位可以选择，提高了低速下纯电的动力性及高速时纯电的经济性。本实用新型还提供一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN205780764U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620475691.5
申请日：2016-05-23
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H57/029 , F16H57/031 , F16H57/04
摘要： 本实用新型提供一种动态密封装置，包括输入轴，输入轴的一端固定连接于离合器上，输入轴与离合器之间开设有两排泄油槽；输入轴的另一端与盖板活动连接，输入轴内安装一内油管；内油管的内部形成一第一油道，内油管与输入轴之间形成一第二油道；内油管的端部设置有圆台；圆台上还设置有凹槽；凹槽内设置有第一动态密封圈；输入轴的端部与盖板配合处设置有一个凹槽；凹槽内设置有第二动态密封圈；输入轴与内油管的之间还设置有第一静态密封圈；输入轴与离合器之间设有第二、第三静态密封圈。本实用新型的动态密封装置能保证动态密封的同时，还可以满足润滑油的供给以及为离合器提供接合油压和给离合器提供冷却润滑的冷却液。
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