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公开(公告)号：CN110789569B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201910988880.0
申请日：2019-10-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提出一种列控DMI数据冗余控制方法和系统，所述DMI同时接收并处理互为主备关系的两组数据，所述DMI基于所述数据的解析结果判断主备关系，所述DMI显示主系数据；所述系统包括两个主控单元，用于分别向DMI发送数据，两组数据互为主备关系，DMI，用于同时接收并处理互为主备关系的两组数据，并基于所述数据的解析结果判断主备关系显示主系数据；DMI同时接收两个主控单元发送的数据，并根据两个主备系标识将两个主控单元分别作为主系和备系，当主系发生异常，两个主备系标识发生变化，DMI识别到两个主备系标识变化后切换主系和备系，DMI显示的内容不受影响，并且不需要配置切换模块，结构简单，切换效率高。
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公开(公告)号：CN113247051B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110798103.7
申请日：2021-07-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于虚拟编组的列车控制方法及系统，方法包括：后车实时获取前车的实时状态信息，所述实时状态信息包括紧急制动距离；后车根据前车的紧急制动距离和自身运行状态确定与前车之间的动态安全追踪间隔；后车根据所述动态安全追踪间隔运行。本发明提出的基于虚拟编组的列车控制方法及系统，后车根据前车的实时状态信息计算并调整前后车的追踪距离，后车的行车许可越过前车，大大缩短了前后车的追踪间隔。
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公开(公告)号：CN113415313A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110761585.9
申请日：2021-07-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明设计了一种特殊车载设备控车权切换方法及系统，所述方法包括：通用车载设备接收切换命令，控制处于冷备状态的特殊车载设备B进入热备状态；特殊车载设备B向通用车载设备反馈状态信息，通用车载设备将状态信息转发至处于控车状态的特殊车载设备A，特殊车载设备A根据状态信息控制列车通过设备切换执行点；列车经过设备切换执行点后，通用车载设备控制特殊车载设备A进入冷备状态，以及通用车载设备控制特殊车载设备B进入控车状态，从而实现特殊车载设备A与特殊设备B之间的控车权切换。该方法及系统能够根据线路实际情况，实现车载设备控车权自动切换，提高运行效率。
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公开(公告)号：CN112977556B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110456437.6
申请日：2021-04-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供一种列车制动曲线分段方法、系统及列车控制方法，其中列车制动曲线分段方法包括：获取列车制动曲线的制动性能参数；确定制动曲线分段优化模型，所述制动曲线分段优化模型采用基于粒子群算法的优化模型；基于所述制动性能参数，通过所述制动曲线分段优化模型确定所述列车制动曲线的分段参数。本发明提供的列车制动曲线分段方法，为列车制动曲线分段点的选取提供了一种快速的近似最优解决方案，可以用于实现任意车型、任意制动曲线、任意段数的列车制动曲线最优分段，具有很好的应用价值。
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公开(公告)号：CN112356882A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011108440.0
申请日：2020-10-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明中列车位置确定装置根据辅助装置提供的列车是否移动、移动方向、移动距离和断电前列车位置信息，计算上电后列车位置信息，省去了列车上电后重新确定列车位置的过程，使得重新上电后的列车位置确定装置能快速确定列车位置，并及时通过车载设备向地面设备报告确定的列车位置信息，使得列车可以快速从地面设备接收行车许可等信息，省去了列车位置确定装置上电后重新确定列车位置的过程，从而及时投入正常运营模式，提高运营效率；此外，列车位置确定装置根据辅助装置提供的接受到的地面信息，对地面信息进行合法性检查，并执行通过合法性检查的地面信息中包含的命令，例如等级转换命令、无线呼叫命令，提高了运行安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110015278B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910236671.0
申请日：2019-03-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高过分相区舒适度的方法，所述方法包括：列车接收前方分相区信息，并实时获取列车当前状态信息；列车实时接收当前线路数据，根据所述前方分相区信息，确定前方分相区坡度信息；根据所述前方分相区信息、列车当前状态信息和前方分相区坡度信息，实时计算剩余时间和提前时间。本发明通过实时计算得到相应路段的允许速度和期望速度，控制列车行驶全程速度变化幅度与频率，并且在分相区内，列车采取惰行方式或采取有制动无牵引方式，提高了列车过分相区时的乘坐舒适度。
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公开(公告)号：CN109946956B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910236866.5
申请日：2019-03-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种设备主备系同步和热备方法，包括以下步骤：硬件平台保证主系和备系的周期同步；应用软件保证主系和备系的工作状态和外部输入同步；应用软件保证主系输出控制命令，备系不输出控制命令；在主系和备系同步情况下，如果主系故障，备系升级为主系，列车无需停车和其他特殊操作，即可实现无缝安全切换；当备系进入故障状态，从而主系和备系失去同步。本发明的硬件平台保证主系和备系同步上电，软件平台保证主系和备系的工作状态和外部输入同步，实现主系和备系热备，且主系输出控制命令的状况下，备系不输出控制命令，从而在主系和备系同步情况下，如果主系故障，备系升级为主系，即可实现无缝安全切换。
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公开(公告)号：CN111003024B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010149479.0
申请日：2020-03-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 本发明提供一种用于热备车载设备的列车接口数据的处理方法，包括：利用第二主控单元热备份第一主控单元，对第一主控单元和第二主控单元同时供电；所述第一主控单元和第二主控单元接收列车接口发送的输入信号，并控制所述输入信号保持一致；解决因现有的车载设备一般采用冷备份或温备份主控单元，使得正在工作的第一主控单元出现故障时，需要在停车的情况下从第一主控单元切换到第二主控单元的问题。
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公开(公告)号：CN108068845A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711120501.3
申请日：2017-11-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种无线通信/控制单元热备份的方法及装置、存储介质，其中，方法包括：利用第一主控单元同时控制第一无线通信/控制单元和第二无线通信/控制单元，其中，所述第一无线通信/控制单元传送列车控制信息；当所述第一无线通信/控制单元故障时，直接利用第二无线通信/控制单元传送列车控制信息。本发明不影响车载子系统与地面子系统正常无线通信即可从故障设备切换至备份设备，不影响列车的运营效率，行车安全。
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公开(公告)号：CN103997456B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410253129.3
申请日：2014-06-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种信息处理方法，应用于第一车载设备，该方法包括：接收BTM发送的应答器报文；对应答器报文进行解析，获得应答器报文信息；封装待发送信息，形成报文信息包，待发送信息至少包括应答器报文信息；向所有的第二车载设备发送报文信息包。基于本发明公开的信息处理方法，列车车载控制系统中仅有第一车载设备要进行应答器报文的接收和解析操作，降低了系统的运算量。本发明还公开了相应的信息处理装置，以及包括该信息处理装置的车载设备。
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