-
公开(公告)号：CN1394778A
公开(公告)日：2003-02-05
申请号：CN02126784.7
申请日：2002-07-26
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明涉及铁路客运列车，尤其是动力集中型动车组的动车和拖车、动力分散型动车组的端车和中间车车体。车体两端部的非载人区为产生塑性变形的吸能结构，中间部分载人区(或机器间)为产生弹性变形的弹变结构。弹变结构位于车体两端枕梁内侧，吸能结构A或F位于车体外端至枕梁之间；吸能结构E位于流线型司机室控制台前方。吸能结构按照一级、两级或多级纵向刚度设置。它能够将列车碰撞时产生的巨大的冲击动能转化为车体非载人区的变形能，为乘员提供足够的安全空间，减少了撞车事故造成的损失，提高了列车的被动安全保护功能。
-
公开(公告)号：CN117885775B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410170113.X
申请日：2024-02-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 本发明涉及轨道列车技术领域，具体为一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，包括防爬架和推进装置，防爬架包括硬质连接座，且硬质连接座上交错设置有用于防爬的插接凸起和插接槽。本发明提出的一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，列车在碰撞的过程中不仅能够通过防爬架实现了列车碰撞时的防爬效果，而且还可以通过外侧第二环形切割刀对外侧主凸起的切割作用、内侧环形切割刀对螺旋配合凸起的切割作用、破碎钻头对吸能柱的挤压破碎作用以及通过挤压座和内螺旋槽对吸能柱被破碎后所产生的废屑进行挤压排除的挤出作用，能够有效的对列车碰撞所产生的能量进行吸能，从而来解决现有防爬装置吸能效果不理想的问题，可以有效的降低列车碰撞事故的损伤。
-
公开(公告)号：CN117150644B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311005752.2
申请日：2023-08-10
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及弹性超结构设计技术领域，公开了一种基于惯性放大原理的弹性超结构设计方法及装置，该方法首先分析惯性放大结构的弹簧质量离散理论模型的运动方程和运动特征；根据运动特征构建一体化惯性放大模型；根据运动方程确定一体化惯性放大模型的尺寸参数；根据尺寸参数和一体化惯性放大模型设计弹性超结构。采用该方法设计得到的弹性超结构结构紧凑，占用空间小，易于加工制造，能够在列车满载工况下满足地板间减振器的承载要求下产生低频带隙范围，相比于现有的动车组橡胶地板减振器，振动衰减幅值更大，质量更轻，满足减振的同时不会增加附加质量，更有利于列车轻量化。
-
公开(公告)号：CN117189812A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311423809.0
申请日：2023-10-31
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明属于机械拓扑绝缘体技术领域，涉及一种双层夹芯拓扑超材料板及其应用。所述双层夹芯超材料板是由双层薄板和中间夹芯的压扭耦合谐振器组成；压扭耦合谐振器包括圆柱型质量块和若干用于固定连接的斜杆。本发明包含菱形和六边形两种晶胞单元，其中菱形晶胞单元包含2个压扭耦合谐振器，六边形晶胞单元包含6个压扭耦合谐振器。通过改变菱形晶胞单元的两个谐振器质量块的大小模拟量子谷霍尔效应，实现了振动局域于界面处的拓扑界面态。通过改变六边形晶胞单元中谐振器到六边形中心的距离模拟量子自旋霍尔效应，实现了振动局域于角点的拓扑角态。本发明能够实现弹性波的精确操纵和定点局域效果，在振动控制和能量收集方面有很大的应用潜力。
-
公开(公告)号：CN117116392A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310939690.6
申请日：2023-07-27
Applicant: 中南大学
IPC: G16C60/00 , G06F30/27 , G06F111/06 , G06F119/14 , G06F111/04 , G06F113/26
Abstract: 本发明涉及超材料设计技术领域，公开了一种弹性超材料薄板非梯度拓扑优化方法及优化系统，包括：根据目标薄板晶胞单元的材料分布特性构建弯曲振动弹性波动方程，并基于半解析方法快速平面波展开法高效求解晶胞单元的振动特征值问题；利用振动特征值确定色散关系中的带隙特性，并基于弯曲振动弹性波动方程、带隙特性及材料体积约束构建晶胞单元的拓扑优化初始目标函数；构建自适应性种群迭代规则并引入可行的后处理方法来满足结构可制造性，基于优化目标函数计算目标薄板晶胞单元的最优拓扑构型；本发明解决了现有基于梯度信息的优化方法灵敏度分析复杂、局部最优解对优化进程及结果造成困扰的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117077377A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310904995.3
申请日：2023-07-21
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F30/13 , G06F119/14 , G06F119/12 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及减振降噪技术领域，公开了一种负刚度超结构梁的全带隙调控方法及负刚度超结构梁，方法包括：获取主体结构的第一质量、惯性放大结构的第二质量、局域共振结构的第三质量、主弹簧的第一刚度、水平弹簧的第二刚度以及竖直弹簧的第三刚度；基于第一质量、第二质量、第三质量、第一刚度、第二刚度以及第三刚度构建减振梁中与位移相关的动力学方程；基于动力学方程将位移视为谐波形式运动构建色散关系方程，并根据色散关系方程得到减振梁中带隙的上边界、下边界和截止频率；对上边界、下边界和截止频率进行参数分析，得到减振梁全频域减振的结构参数；本发明解决了现有的带隙调控方式存在作用频段窄，无法适应复杂环境下多变激励的问题。
-
公开(公告)号：CN116965830A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311012027.8
申请日：2023-08-11
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及列车乘员舒适性检测技术领域，具体为基于多模态生理数据的乘员舒适性评价系统，包括人体生理反馈采集系统，所述人体生理反馈采集系统由脑电采集模块、心电采集模块、肌电采集模块、皮电采集模块、眼动采集模块和肤温采集模块组成。本发明方案中采用人体心理表征采集系统、人体物理响应采集系统和人体生理反馈系统收集乘坐试验中被试对象的生理、心理和物理参数，从而针对不同年龄、性别等的人群建立起考虑人群差异性的评价方法，而且本发明方案中采用神经网络融合不同模态的特征，解决了多模态信息的量纲不匹配、尺度差异等问题，保证乘员生理反馈参数、物理响应参数及心里表征参数均对评价模型的构建做出贡献。
-
公开(公告)号：CN116776752A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202311069161.1
申请日：2023-08-24
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/27 , G16C60/00 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G06V10/44 , G06V10/774 , G06F30/23 , G06F113/26 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及噪声与振动控制技术领域，公开了一种基于智能编码的声子晶体带隙设计方法及设计系统，包括：基于数据库训练卷积神经网络模型和训练深度神经网络模型得到拓扑结构评价环境；将目标带隙分布数据与目标最大带隙阶数输入迭代模型中进行迭代，得到优化的特征向量；将优化的特征向量对应带隙进行精度计算确定优化的图像数据；基于优化的图像数据生成对应的矢量数据，并对矢量数据进行有限元仿真模拟得到优化的带隙分布数据，并将优化的带隙分布数据与用户需求带隙进行精度计算确定声子晶体带隙的拓扑结构；本发明解决了现有的基于智能编码的声子晶体带隙设计方法无法实现既考虑用户需求又避免非唯一性缺陷的问题。
-
公开(公告)号：CN112895424B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110050842.8
申请日：2021-01-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明属于超材料结构技术领域，公开了一种三维负泊松比结构、增材制造方法、3D打印机及应用，各向同性的三维负泊松比结构由多个基础单元体阵列而得。单元体设置有一镂空内凹体和六连接桥；镂空内凹体的八个顶点在三个方向上分别呈现出三角形承接台的形状，六个内凹面中部呈现出方形承接台形状；六个连接桥一端与内凹面中部的方形承接台相连，另一端向镂空内凹体外部伸出。本发明的具有各向高度同性的三维负泊松比结构在各向都高度对称，不会因为方向的不同而呈现出力学性能的差异，具有各向高度同性和良好的多工况抗侵彻性的特点，并且在各个方向上都能表现出负泊松比效应。
-
公开(公告)号：CN109492346B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201910054131.0
申请日：2019-01-21
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道列车碰撞仿真简化模型的构建方法，包括：对目标中间车进行响应面划分；进行碰撞仿真实验获取到预设碰撞速度下每个响应面的响应位移和响应力；基于每个区间段的变形量识别每个区间段为塑性变形区间段或为弹性变形区间段以及计算每个弹性变形区间段的刚度，变形量与响应面的响应位移相关，刚度与响应面的响应位移、响应力相关；再构建轨道列车碰撞仿真全模型，并基于计算出的刚度对轨道列车碰撞仿真全模型上所有中间车的弹性变形区间段采用质量点和离散梁单元替代。本发明通过上述方法实现了更合理、准确的简化。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
146
records
(took 0.063 seconds)
