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公开(公告)号：CN106794402A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580054675.7
申请日：2015-08-10
Applicant: 康明斯有限公司
IPC: B01D35/157 , F01L1/34 , F16K3/20 , F16K31/02
Abstract: 一种燃料过滤系统和控制并操作该燃料过滤系统的方法。第一燃料过滤头与一个或多个第一燃料过滤器流体联接，第二燃料过滤头与一个或多个第二过滤器流体联接以及换向阀与第一燃料过滤头和第二燃料过滤头连接。换向阀包括主阀入口端口、主阀出口端口和可移动阀体，该可移动阀体可从第一位置移动到第二位置。第一位置将第一燃料过滤头流体联接至主阀出口端口，并且将第二燃料过滤头从主阀出口端口流体断开。第二位置将第二燃料过滤头流体联接至主阀出口端口，并且将第一燃料过滤头从主阀出口端口流体断开。
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公开(公告)号：CN106703923A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510796281.0
申请日：2015-11-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 张文豪
Abstract: 一种端部供油的机油控制阀包括：阀体，具有位于轴向一端的进油口；位于阀体内的沿轴向依次设置的活塞和呈压缩状态的弹性件；过滤器，用于过滤自进油口流向阀体内的液压油，过滤器包括：环形主体部、以及固设于环形主体部上的滤网；过滤器位于阀体内，弹性件在轴向上夹压在活塞和环形主体部之间，机油控制阀还包括：设置在阀体的内壁上的限位部和凹槽，限位部位于过滤器面向进油口的一侧，凹槽的开口在轴向上位于限位部和活塞之间，开口在轴向上与限位部间隔设置；沿径向贯穿环形主体部的油通道。在本发明的技术方案中，即使滤网被严重堵塞，液压油仍能正常供应至凸轮轴和相位调节器。另外，降低了对滤网的机械强度要求。
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公开(公告)号：CN106555680A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510621956.8
申请日：2015-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于车辆发动机的控制方法和装置，该用于车辆发动机的控制方法包括获取车辆行驶过程中的行驶路况；如果行驶路况是预设危险行驶路况，则补偿车辆的需求扭矩以控制节气门的实际开度；并在车辆未驶出预设危险行驶路况时，判断补偿的需求扭矩是否达到预设扭矩阈值，且判断节气门的实际开度是否是全开状态；如果补偿的需求扭矩达到预设扭矩阈值，且节气门的实际开度不是全开状态，则控制节气门的实际开度为全开状态，以驱动车辆驶出预设危险行驶路况。通过本发明能够在车辆行驶在预设危险行驶路况时，通过增大需求扭矩以增大节气门的实际开度，实现扭矩补偿，以驱动车辆驶出预设危险行驶路况，有效提高车辆驾驶的实用性和舒适性。
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公开(公告)号：CN104854337B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201380065151.9
申请日：2013-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西田健太郎
CPC classification number: F02M26/23 , F01N2610/00 , F02B47/08 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02M25/0222 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/35 , F02M26/50 , Y02T10/121 , Y02T10/18
Abstract: 多气缸内燃机(1)设置有包括EGR冷却器气门(21)各自的打开期间重叠的气门重叠期间，并且具有四个气缸(2)。多气缸内燃机(1)具有：针对每个气缸(2)各设置有一个的四个排气侧分支路(15)、储存在EGR冷却器(27)中生成的冷凝水(CW)的储存箱(31)、以及将排气侧分支路(15)与储存箱(31)连通并且针对每个排气侧分支路(15)各设置有一个的四个冷凝水导入路(33)。(27)的EGR装置(30)，设定有进气门(20)以及排
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公开(公告)号：CN106499457A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201510861124.3
申请日：2015-11-30
IPC: F01L1/34
Abstract: 一种控制CVVT的方法，其包括：非常低温度条件判定步骤，基于在启动车辆时从发动机接收的信息，在控制单元中判定发动机是否处于非常低的温度条件状态中；运行次数确认步骤，当发动机处于非常低的温度条件状态中时，在启动车辆后确认CVVT的运行次数；以及非常低温度条件应用步骤，当在启动车辆后CVVT的运行次数小于输入至控制单元的预定次数时，在控制CVVT时应用非常低的温度条件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106481380A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510534461.1
申请日：2015-08-24
Applicant: 徐才花
Inventor： 徐才花
Abstract: 本发明涉及一种活塞式内燃机的实时连续调节气门升程和开启持续期的机构，其可在运行时控制进入气缸的空气量，以达到控制负荷、节约油耗等作用。包括：凸轮轴(100)；控制轴(200)；摆臂(300)，可绕凸轮轴旋转轴线(101)往复摆动，并具有第二旋转轴心(302)，及与气门总成(700)的传动装置(600)接触的特殊外轮廓面(303)；拉杆(400)，其一端有与摆臂旋转轴心(302)重合、并可绕其摆动的旋转轴心(401)，另一端两侧各有一个轮廓面，其中第一廓面(401)与凸轮轴凸轮廓面(102)接触，第二廓面(402)与控制轴轮廓面(202)接触；弹性组件(500)，其作用于机构，使其运动状态确定。
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公开(公告)号：CN106368758A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510883530.X
申请日：2015-12-04
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机的连续可变气门正时装置，其包括：壳体；转子，其安装为相对于所述壳体能够旋转并连接至凸轮轴；锁止销，其构造为当被弹性力推动以线性移动并穿过所述壳体和所述转子之间的相对旋转表面时限制所述转子相对于所述壳体的旋转；弹性构件，其安装为提供弹性力；阀栓，其穿过所述壳体和所述转子联接至所述凸轮轴，其中所述阀栓包括释放通道和阀门装置，通过凸轮轴提供的释放压力借助所述释放通道经由所述转子而传递至所述锁止销，所述阀门装置用于选择性地阻塞或不阻塞所述释放通道；以及致动器，其安装为根据致动位移来致动所述阀栓的阀门装置。
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公开(公告)号：CN106368757A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510883304.1
申请日：2015-12-04
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机的连续可变气门正时(CVVT)装置，可以包括：壳体；转子，其被设置成能够相对于所述壳体旋转；锁定销，其借助弹力穿过所述壳体和所述转子之间的面对的相对旋转的表面从而通过线性移动限制所述转子相对于所述壳体的旋转；以及液压油控制阀，其被设置成将液压油供应至设置在所述转子和所述壳体之间的提前室和延迟室，其中，当施加至所述液压油控制阀的控制负荷值为“0”时，所述液压油控制阀固定在将液压油供应至所述提前室的状态下。
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公开(公告)号：CN104612777B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510063644.X
申请日：2015-02-06
Applicant: 西华大学
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门正时装置，属于内燃机气门正时领域，其主要结构为从上往下有配气凸轮、滚柱、导轨和摇臂滚柱依次相连接；导轨有上圆弧面和下圆弧面，导轨的左、右两端面相互平行且分别置于可使其上下直线运动的固定滑套内；摇臂滚柱活动设置在摇臂中部，摇臂左端与液压挺柱相连，摇臂右端与气门相连，气门与液压挺柱同在摇臂下方；滚柱连接推杆一端，推杆另一端通过铰链连接摆臂一端，摆臂另一端设置有蜗轮，蜗轮上设置有与之相配的蜗杆，蜗杆通过传动轴连到步进电机，摆臂中部设置有摆臂支点。本发明使用机械结构进行正时的连续可变调节，调节精度高，传动效率高。
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公开(公告)号：CN106150585A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510209236.0
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明提供的连续可变气门升程机构的控制方法及装置，能够避免机构的限位面与机械止点发生强烈撞击，从而减少对机构的零部件的磨损，保证机构的控制精度，提升发动机的声品质。所述方法包括：确定气门是否达到第一升程或第二升程；其中，所述第一升程为与所述气门的最大升程距离第一预设值的升程，所述第二升程为与所述气门的最小升程距离第二预设值的升程；若确定所述气门到达所述第一升程或所述第二升程，获取所述连续可变气门升程机构的驱动电机的第一转速，并将所述驱动电机的转速调整为第二转速；其中，所述第二转速小于所述第一转速。本发明适用于控制技术领域。
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