公开(公告)号：CN103912606A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201310148066.0

申请日：2013-04-25

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 尹永珉

IPC分类号： F16D48/00

CPC分类号： F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/5116 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/70264 ,  F16D2500/70458 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/70657 ,  Y10T477/26

摘要： 一种预测车辆中的干式离合器的传递扭矩的方法，其中当车辆在装配线上完成时，在检测变速器的特性的步骤中精确检测由离合器致动器的行程产生的干式离合器的传递扭矩的特性，并应用于使用离合器致动器的对干式离合器的控制，从而提前防止在干式离合器中产生过度滑动和撞击的现象，并因此提高换档性能，例如，确保干式离合器的耐久性，或得到平滑的换档感觉。

公开(公告)号：CN103124857A

公开(公告)日：2013-05-29

申请号：CN201080069214.4

申请日：2010-09-21

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 松永仁 ,  奥村和也

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： B60W30/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/192 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0638 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3061 ,  F16D2500/3064 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3121 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/3163 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/50883 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/70406

摘要： 车辆控制系统（1）的特征在于具备：能够在车辆（2）的行驶过程中切换工作状态和非工作状态的内燃机（4）；卡合装置（10），该卡合装置能够切换成使内燃机侧（4）的旋转部件（10a）和驱动轮（3）侧的旋转部件（10b）以能够传递动力的方式卡合的状态和解除卡合的状态，且能调节使旋转部件（10a）和旋转部件（10b）卡合的卡合力；以及控制装置（8），当内燃机（4）的内燃机转速为共振转速的情况下，与内燃机（4）的内燃机转速不是共振转速的情况相比较，控制装置（8）执行使卡合装置（10）的卡合力变小的卡合力降低控制，因此，能够起到适当地抑制在车辆（2）产生的振动的效果。

公开(公告)号：CN101743409A

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200880024728.0

申请日：2008-06-19

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 克劳斯·亨辛格尔 ,  安杰尔科·韦森亚克

IPC分类号： F16D48/06

CPC分类号： F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1112 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50206 ,  F16D2500/50296 ,  F16D2500/70424

摘要： 本发明涉及一种用于控制自动分离离合器(9)的方法，该分离离合器(9)作为摩擦离合器构成并在汽车的传动系内布置在液力变矩器(3)的涡轮轴(7)与具有形状配合的换挡部件的多级变速器(4)的输入轴(10)之间，并且该分离离合器(9)在低于最低速度(vF＜vmin)且不操纵加速踏板(xFP＝0)且操纵制动踏板(xBP＞0，pBr＞0)的情况下脱开，以及在挂入启动挡时在超过最低速度(vF＞vmin)或者操纵加速踏板(xFP＞0)或者不操纵制动踏板(xBP＝0，pBr＝0)的情况下该分离离合器被接入。为了降低所传递的蠕变力矩，重复检测至少一个在停车之前或者停车开始时得到提升的工作参数并将其与预先规定的上极限值进行比较，超过该上极限值可以解释为汽车即将停车；以及当工作参数超过上极限值时，分离离合器(9)在不操纵加速踏板(xFP＝0)且操纵制动踏板(xBP＞0，pBr＞0)时，在低于最低速度(vmin)之前就已经脱开。

公开(公告)号：CN101641530A

公开(公告)日：2010-02-03

申请号：CN200880009121.5

申请日：2008-03-13

申请人： 五十铃自动车株式会社

发明人： 武井嘉丈 ,  山本康 ,  河西公幸

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： F16D48/02 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/70223 ,  F16D2500/70294 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70418 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19153 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T477/63385 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/6407

摘要： 本发明是在具备通过动作流体驱动的离合器驱动器的车辆用离合器控制装置中、补偿控制动作流体的流量控制阀的经年变化等、通过简单的手段执行离合器的连接量的正确的控制的装置。在离合器控制装置中，为了变更离合器驱动器(110)的行程，设有控制动作流体的供给及排出的单一的流量控制阀(1)。流量控制阀(1)具备将动作流体的供给及排出停止的中立位置，在流量控制阀控制装置(9)中，设有学习该中立位置的学习装置(91)。在执行行程控制时，流量控制阀控制装置(9)基于由学习装置(91)得到的学习值校正向电磁螺线管的线圈(8)的通电量，补偿经年变化等带来的流量特性的变化。中立位置的学习在行程的变化速度实质上为零时实施。