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公开(公告)号：CN110513191A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910770377.8
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构驱动结构，设于发动机缸体上，以构成对可变压缩比机构中的偏心轴的转动驱使，且该可变压缩比机构驱动结构包括套装于所述偏心轴的中部并与所述偏心轴间传动连接的传动件，装设于发动机缸体上的驱动部，以及装设于发动机缸体上的谐波减速器，所述谐波减速器套装于所述传动件上，且该谐波减速器的波发生器与驱动部传动相连，该谐波减速器的柔轮构成与传动件的传动连接。本发明的可变压缩比机构驱动结构利用谐波减速器的中置形式，可使偏心轴两端的扭转变形量较为一致，进而能够减少偏心轴扭转变形量的不同，以避免发动机各缸压缩比差异大的问题。
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公开(公告)号：CN218063060U
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202222128891.1
申请日：2022-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的连杆、发动机及车辆，连杆具有中心面，连杆包括杆身及设在杆身两端的两个连杆头，杆身包括：第一主体部，第一主体部上设有第一面；两个第一凸起部；第二主体部，第二主体部设在第一主体部关于中心面的相对一侧，第二主体部上设有第二面；两个第二凸起部；其中，第一面与中心面之间的距离为C，第二面与中心面之间的距离为D，D大于C；第一凸起部与中心面之间的最大距离为A，第二凸起部与中心面之间的最大距离为B，B大于A。本实用新型提高连杆对较小空间的适应性，提高强度与抗弯曲能力，减小失稳现象出现的概率。
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公开(公告)号：CN217233655U
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202221157061.5
申请日：2022-05-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种缸体结构、发动机和车辆，缸体结构包括：上缸体，上缸体设有活塞腔；曲轴箱，曲轴箱与上缸体可拆卸地连接，曲轴箱和上缸体之间限定有与活塞腔连通的容置空间，容置空间用于供连杆活动。本申请实施方式的缸体结构中，缸体结构包括上缸体和曲轴箱，并且上缸体和曲轴箱可拆卸地连接，使得后续带有连杆的活塞可以从上缸体朝向曲轴箱的一侧装入活塞腔中，在安装曲轴箱时，连杆可以容置在容置空间中，便于发动机的装配。
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公开(公告)号：CN215292686U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202121565871.X
申请日：2021-07-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构的安装结构及发动机，本实用新型的可变压缩比机构的安装结构包括连接于发动机缸体上的多个并排布置的轴承座，且所有的所述轴承座通过支撑压板连接于一起。本实用新型的可变压缩比机构的安装结构，通过支撑压板将各轴承座连接为一体，能够提高轴承座的支撑刚度，从而可降低轴承座产生变形的风险，有利于提升可变压缩比机构安装的稳定性。
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公开(公告)号：CN215109171U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120106400.6
申请日：2021-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种苏格兰轭机构连杆及连杆组件，本实用新型的苏格兰轭机构连杆包括扣合连接并于两者间限定出滑动空间的两个支杆，所述滑动空间的两相对侧内壁上设有分别位于各所述支杆上的滑槽，且两个所述支杆通过位于所述滑动空间两相对端的连接臂相连，各端的所述连接臂为分设于所述滑槽两相对侧的两个。本实用新型的苏格兰轭机构连杆，通过使得各端的构成连接部位的连接臂为分设于滑槽的两相对侧，能够使得连杆沿滑槽长度方向的总长度减小，而可减小连杆的空间占用，同时也可使得两端的连接臂之间的距离也会减小，进而能够降低连杆连接部位所受的弯矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214577373U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120460311.1
申请日：2021-03-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机可变行程机构的支撑座，所述发动机可变行程机构具有承接曲轴转动驱使以带动偏心轴转动的传动结构，所述传动结构包括通过联动轴联动设置的与曲轴传动相连的一级传动单元，以及与偏心轴传动相连的二级传动单元，且于所述支撑座上设有曲轴安装部、偏心轴安装部和联动轴安装部。本实用新型的支撑座通过其上曲轴安装部、偏心轴安装部，特别是联动轴安装部的设置，可使得曲轴与偏心轴之间采用联动设置的一级传动单元和二级传动单元构成的传动结构，由此有利于减少曲轴与偏心轴之间传动结构的整体尺寸，且也便于发动机的整车搭载。
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公开(公告)号：CN214404322U
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202120100921.0
申请日：2021-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C3/06
Abstract: 本实用新型提供了一种用于苏格兰轭机构的曲轴，包括曲轴主体，以及组装于所述曲轴主体上的连杆销，所述连杆销具有露出于所述曲轴主体外的轴承安装段，并于所述曲轴主体内构造有可与外部供油油路相连的主体油道，于所述连杆销内构造有连杆油道，且所述连杆油道随所述连杆销于所述曲轴主体上的组装与所述主体油道相连，以可向所述轴承安装段供油。本实用新型的用于苏格兰轭机构的曲轴，通过曲轴主体内的主体油道，以及连杆销内的连杆油道的设置，可实现对轴承安装段处的压力润滑，从而能够增加连杆销位置的供油量，以保证轴承的润滑效果。
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公开(公告)号：CN211737291U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020203210.1
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与所述偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与所述谐波减速器中的波发生器传动连接，且于所述发动机缸体上固连有包罩于所述谐波减速器单元外的正时罩盖，所述电机单元横穿所述正时罩盖而固连于所述刚轮上，并于所述电机单元和所述正时罩盖之间夹置有密封圈。本实用新型的可变压缩比驱动结构通过使电机穿设正时罩盖与刚轮连接，可利用电机单元与正时罩盖的配合，实现对驱动结构位置的可靠密封。
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公开(公告)号：CN211737290U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020203054.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且所述偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，所述波发生器的一侧转动安装于偏心轴的延伸端上，所述波发生器的另一侧转动安装于电机单元的壳体中或滑动抵接于电机单元的壳体上。本实用新型的可变压缩比驱动结构能够实现对谐波减速器单元中的波发生器的可靠支撑，而有利于保障整体驱动结构的有效工作。
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公开(公告)号：CN210509411U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921357642.1
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机缸体和可变压缩比机构，本实用新型的发动机缸体中构造有以安装谐波减速器的减速器安装座，以及于所述减速器安装座的两相对侧分别设置的若干以安装偏心轴的偏心轴安装座，于偏心轴安装座处可拆卸连接有偏心轴盖板，并于偏心轴安装座和偏心轴盖板间围构形成有偏心轴安装孔，于减速器安装座处设有减速器安装槽，且所述减速器安装座与偏心轴安装座被设置为构成所安装的谐波减速器和偏心轴间同轴布置。本实用新型的发动机缸体可避免发动机的轴向长度的增加，以利于发动机搭载，同时也可在减速器传递力矩时，减小偏心轴不同段扭转变形量的不同，而能够克服现有可变压缩比技术中偏心轴驱动端布置方式的不足。
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