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公开(公告)号：CN115817180A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211497406.6
申请日：2022-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 周明旺
Abstract: 本申请公开了一种车辆上电控制方法、装置、车辆及介质，涉及车辆控制技术领域，该方法应用于燃料电池车辆，所述燃料电池车辆包括燃料电池和动力电池；所述方法包括：响应于触发上电操作，检测所述燃料电池的绝缘状态，以及所述动力电池的绝缘状态；若所述燃料电池存在绝缘故障，获取所述燃料电池的冷却回路的第一电导率；若所述第一电导率大于或等于预设电导率阈值，且所述动力电池不存在绝缘故障，则通过所述动力电池控制所述燃料电池车辆上电。如此，该方法能够在解决燃料电池车辆由于燃料电池的绝缘故障而无法上电的问题。
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公开(公告)号：CN112659982B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202010259627.4
申请日：2020-04-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆电池技术领域，提供一种插电式燃料电池车辆的能量管理方法及电池控制系统。所述能量管理方法包括：实时获取动力电池的荷电状态SOC值；以及根据所获取的SOC值所在的SOC区间，确定对应的燃料电池工作模式。其中，预先配置有不同SOC区间与不同燃料电池工作模式之间的对应关系，且每一所述燃料电池工作模式适配于对应的SOC区间而被配置为：结合实时的车辆功率需求调整所述燃料电池的工作状态，以实现所述燃料电池与所述动力电池之间适配于所述实时的车辆功率需求的能量管理，其中所述工作状态包括所述燃料电池的启停状态及功率输出方式。本发明在满足用户驾驶需求的前提下，实现了燃料电池系统与动力电池系统之间更合理的能量管理。
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公开(公告)号：CN114523860A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202011323978.3
申请日：2020-11-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种充电控制方法、装置、电子设备及可读存储介质。所述充电控制方法包括：检测充电枪连接类型，当充电枪的连接类型为慢充枪和快充枪同时连接时，获取预设充电模式信息，并根据预设充电模式信息，确定充电模式，所述充电模式为快充模式或慢充模式，最后采用确定的快充模式或慢充模式进行充电。通过上述方法，能够在当客户在想改变充电模式且忘记将先连接的充电枪拔掉时，即慢充枪和快充枪同时连接时，能够按照客户预先设置好的充电模式进行充电，以便按照客户的意愿进行充电，提升客户的用车体验。
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公开(公告)号：CN114379365A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011133678.9
申请日：2020-10-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法和装置、介质、设备、车辆。所述方法包括：若在本次驾驶循环中接收到车身控制器BCM发送的下电信号的情况下，则将所述本次驾驶循环中生成的故障码写入带电可擦可编程只读存储器EEPROM；若在将已生成的故障码写入的过程中，接收到所述BCM发送的上电信号，则停止当前的故障码写入，并执行DCDC转换器上电的初始化流程。这样就避免了因写入故障码造成的上电时间的延后，提高了车辆上电效率。
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公开(公告)号：CN114248769A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011012190.0
申请日：2020-09-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆起步方法、装置、存储介质、系统及柴油车，解决了车辆在高原工况以及所述车辆有起步请求时，因动力电池电量不足导致的车辆起步失败，降低了用户的用车体验的问题。本方法包括：获取车辆的状态信息；根据所述状态信息判断所述车辆是否处于高原工况以及所述车辆是否有起步请求；在所述车辆处于高原工况且所述车辆有起步请求的情况下，获取所述车辆的动力电池电量，并判断所述动力电池电量是否小于电量阈值；在所述动力电池电量小于所述电量阈值的情况下，启用低压蓄电池所述车辆上的低压负载进行供电，并控制所述车辆的发动机仅驱动所述车辆起步。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113135176A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010643067.2
申请日：2020-07-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/20 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆的模式切换控制方法、装置和车辆，属于混合动力车辆领域，所述方法包括：在车辆的变速器挡位为空挡的情况下，若行驶状态信息表征混合动力车辆当前驱动模式为非混合动力驱动的前进模式、且当前车速达到速度限值的情况下，则执行预挂挡操作，以将变速器挡位由空挡切换为第二挡。本公开实施例提供的技术方案能够使得混合动力车辆在高速行驶的情况下，不会因同步器性能对挂挡的限制，无法切换到混合动力驱动模式。
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公开(公告)号：CN114358343B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202011056560.0
申请日：2020-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆预约充电控制方法及系统。所述方法应用于车内计算单元，且包括：根据充电相关信息、充电枪连接时间和由车辆的电池管理系统发送的预计充电时长确定预约充电等待时长，其中所述充电相关信息包括充电基础参数和用车时间，其中所述预约充电等待时长是从所述充电枪连接时间开始计时的时长；以及响应于已确定所述预约充电等待时长而开始计时，以及在计时达到所述预约充电等待时长时，向车辆的整车控制单元发送充电允许信号以使所述整车控制单元控制车辆进行充电。本发明由车内计算单元完成关于预约充电等待时长的计算和预约充电计时，而如T‑box仅负责信号转发，极大地减少了T‑box信息处理量。
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公开(公告)号：CN118182265A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211595422.9
申请日：2022-12-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池低温冷启动时的功率处理方法及相关装置，其应用于车辆中。在开始低温冷启动时，获取燃料电池在进行低温冷启动时的输出净功率和动力电池的回充功率。若输出净功率大于回充功率，则根据预设功率处理策略对其进行处理，获取经过功率处理后的输出净功率和回充功率。其中，所述经过功率处理后的输出净功率不大于所述经过功率处理后的回充功率。通过上述方法，通过预设功率处理策略，使得燃料电池在进行低温冷启动的过程中，输出净功率和回充功率会根据两者之间具体的大小情况以得到相应的调整，解决了现有技术中反应堆的输出净功率大于动力电池的回充功率，从而使得动力电池出现过充故障，导致燃料电池低温冷启动失败的问题。
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公开(公告)号：CN118024881A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410059626.3
申请日：2024-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 周明旺
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池车辆的控制系统、方法、车辆和存储介质，该控制系统包括：动力域控制器PDCU、安全气囊模块ABM和氢气管理系统HMS，PDCU与HMS之间布置有CAN线，ABM与HMS之间布置有硬线，ABM与PDCU之间布置有CAN线；ABM用于在检测到燃料电池车辆发生碰撞的情况下，通过ABM与PDCU之间布置的CAN线向PDCU发送第一碰撞信号，并通过ABM与HMS之间布置的硬线向HMS发送第二碰撞信号；PDCU用于在接收到第一碰撞信号后，通过PDCU与HMS之间布置的CAN线向HMS发送紧急停机指令；HMS用于在接收到第二碰撞信号或紧急停机指令后，控制氢阀关闭。该方法能够在燃料电池车辆发生碰撞时，避免氢气泄露。
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公开(公告)号：CN117549800A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311834451.0
申请日：2023-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 周明旺
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制的方法、装置、车辆和电路，该方法包括：在燃料电池启动的情况下，判断车辆是否进入紧急降载状态；若车辆进入紧急降载状态，则获取燃料电池当前的输出功率、动力电池当前的可充电功率和车辆当前的整车请求功率；若输出功率与整车请求功率之间的第一差值功率大于可充电功率，则利用第一差值功率与可充电功率之间的第二差值功率对车辆中设置的电能存储装置进行充电。该方法能够在低温工况下，避免对动力电池进行过充的同时，提高整车动力性。
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