公开(公告)号：CN106249619B

公开(公告)日：2019-02-22

申请号：CN201610852480.3

申请日：2016-09-27

Applicant: 福州大学

Inventor： 林歆悠 ,  吴超宇 ,  翟柳清 ,  林海波 ,  莫李平

IPC: G05B17/02

Abstract: 本发明涉及一种基于LabVIEW‑Matlab驾驶员风格识别与反馈系统及方法，包括传感器模块、信号输入电路、信号调理电路、单片机MCU系统、串行接口模块、LabVIEW数据采集与处理系统、通讯模块、Matlab数据分析系统。本发明可以对驾驶员的驾驶风格进行精确识别和反馈。

公开(公告)号：CN108944905A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810544678.4

申请日：2018-05-31

Applicant: 福州大学

Inventor： 林歆悠 ,  周坤诚 ,  任静 ,  苏炼 ,  夏斌

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明涉及一种基于模型预测控制的PHEV红绿灯路口通过控制方法，通过车载监测系统获取汽车当前行驶速度以及距离下一个十字路口的距离d，通过汽车与交通设施匹配的无线连接系统获取实时的交通信号信息；基于获取的信息，通过汽车速度轨迹预测系统处理后，自动预测优化汽车未来的速度轨迹；通过车载监测系统获取车载状态信息，计算出当前电池输出功率；根据获取的速度轨迹，预测出未来有限时域汽车所需的牵引功率以及需求转矩；基于模型预测控制，以速度轨迹作为参考，以等效燃油消耗量最低为目标，获取驱动过程中需求转矩分配控制信息，并驱动汽车行驶。本发明提出的方法可显著改善汽车的燃油经济性，实现节能减排和美化环境。

公开(公告)号：CN108515963A

公开(公告)日：2018-09-11

申请号：CN201810218954.8

申请日：2018-03-16

Applicant: 福州大学

Inventor： 林歆悠 ,  王黎明 ,  莫李平 ,  吴超宇 ,  郑清香

IPC: B60W20/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明涉及的是一种基于ITS系统的插电式混合动力汽车能量管理方法。将汽车的起点位置以及终点位置信息发送给ITS系统，从而规划出行驶路径并计算出工况特征参数，HCU根据行驶路径及工况特征参数计算并且画出预测工况的速度与时间的关系曲线图，根据上述可以进一步规划出在整个行驶过程中较为合理的SOC的使用情况，即得出参考SOC，由实时的SOC与参考SOC得到△SOC，再利用ECMS等效燃油消耗方法来建立等效系数 与△SOC的关系用于整车控制。本发明有较好的实时性并且计算量较小，所计算出来的参考SOC能很好的反映路段的功率需求情况，使SOC的分配更加精确，再利用ECMS等效燃油消耗方法进行参数关系的确定，形成较为精确的能量管理方法，提高了车辆燃油经济性。

公开(公告)号：CN106882081A

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201710144727.0

申请日：2017-03-13

Applicant: 福州大学

Inventor： 林歆悠 ,  王黎明 ,  郑清香 ,  夏玉田 ,  魏申申

IPC: B60L15/20 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7275 ,  B60L15/20 ,  B60L11/1851 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/54 ,  B60L2260/26

Abstract: 本发明涉及一种基于瞬时能量消耗最小的双电机纯电动汽车能量管理方法。首先，电动汽车启动阶段，让行星齿轮处于转矩耦合模式下进行启动；而后，当电动汽车行驶的过程中，计算在四种运行模式下各自所需功率，并比较得出四种模式下所需功率中的最小功率Pmin；再而，判定计算出来的最小功率Pmin是否大于当前模式下所需功率Pcurren、行星齿轮模式改变的时间间隔小于设置的时间阈值，以及当前时刻电动汽车是否正处于急刹车阶段，进而判断电动汽车采用的运行模式。本发明能每时每刻的计算四种模式下电池所需功率，找出其瞬时能量消耗最小的那模式并与当前模式进行比较，因此具有比较好的实时性，能使汽车的能量消耗达到一个比较小的状态，从而提高汽车的行驶里程，实现节能减排和美化环境。

公开(公告)号：CN205446680U

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201521066766.6

申请日：2015-12-21

Applicant: 福州大学

Inventor： 林歆悠 ,  翟柳清 ,  吴超宇 ,  林海波 ,  莫李平

IPC: F16H61/02 ,  G01M17/007

Abstract: 本实用新型提供一种多功能一体化电动汽车变速器控制器集成电路，其包括单片机及与其相连接的电源模块、输入模块、通讯模块、输出模块；输出模块包括分别与单片机相连接的AMT控制电路、四路24Ｖ继电器控制电路、四路带隔离24V继电器控制电路及三路带隔离12V继电器控制电路；电源模块包括24V直流电源及与其相连接的24V变12V电路、24V变5V电路；24V变5V电路输出接单片机供电端；24V变12V电路分别接AMT控制电路及三路带隔离12V继电器控制电路；24V直流电源分别接四路24Ｖ继电器控制电路及四路带隔离24V继电器控制电路。实现将将电动汽车两档变速器的电子控制功能进行集成设计。

公开(公告)号：CN203161379U

公开(公告)日：2013-08-28

申请号：CN201320143900.2

申请日：2013-03-27

Applicant: 福州大学

Inventor： 彭育辉 ,  刘康林 ,  陈剑雄 ,  林歆悠

IPC: F02M21/02

CPC classification number: Y02T10/32

Abstract: 本实用新型涉及一种油气混合双燃料发动机的天然气供气结构，包括进气歧管和气缸盖，所述进气歧管与所述气缸盖的进气道之间设有天然气喷射阀座，所述天然气喷射阀座上开设有安装孔，所述安装孔上安装有天然气喷射阀，所述天然气喷射阀座内部设有分别与进气歧管、安装孔和气缸盖的进气道相连通的三通气道。该供气结构不仅易于加工制造和现场安装，而且对发动机破坏小，使用安全可靠。

公开(公告)号：CN205353790U

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201620051946.5

申请日：2016-01-20

Applicant: 福州大学

Inventor： 林歆悠 ,  翟柳青 ,  郑清香 ,  林海波

IPC: G05D13/62

Abstract: 本实用新型涉及一种双电机实验系统操作装置，包括一控制柜体，所述控制柜体上设置有与上位机电性连接的钥匙开关、换挡装置、加速踏板、停止按钮、启动按钮、上位机显示屏、紧急停止按钮、散热装置、两个用于连接控制台设备的线束孔、用于连接电源的电源孔；所述上位机经CAN总线连接至双电机试验系统中的电机ECU、电池、充电器、与变速器相关的电磁阀、驱动电机和负载电机；所述上位机还经数据采集卡连接至双电机试验系统中的扭矩传感器；所述启动按钮和停止按钮用以共同控制双电机试验系统中的启动开关，所述紧急停止按钮用以控制双电机试验系统中的紧急停止开关。本实用新型结构简单，控制精准高效。

公开(公告)号：CN203819018U

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201420213759.3

申请日：2014-04-29

Applicant: 福州大学

Inventor： 林歆悠 ,  冯其高 ,  张少博 ,  薛瑞

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/442

CPC classification number: Y02T10/6234

Abstract: 本实用新型涉及一种插电式多模混合动力轿车驱动系统硬件结构，其中发动机通过电控离合器与集成起动发电一体化电机ISG相连，集成起动发电一体化电机ISG与自动变速器输入端相连，自动变速器输出端与主减速器—差速器相连，前桥主减速器-差速器通过前轴半轴和前车轮相连，高压电池组通过电缆与驱动电机和集成起动发电一体化电机ISG、逆变器相连，驱动电机与后桥主减速器-差速器相连，后桥主减速器-差速器相连通过后轴半轴与后车轮相连。高压电池组置于轿车底部中央通道和后排车座上。本实用新型保持了传统车辆结构，且在现有的硬件结构下结合具体的监控软体可有效利用集成起动发电一体化电机ISG对发动机的工作点进行优化。