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公开(公告)号：CN106945497A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710200309.9
申请日：2017-03-30
Applicant: 福州大学
CPC classification number: Y02T10/646 , Y02T10/7275 , B60K1/02 , B60K17/04 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10431 , F16D2500/1064 , F16D2500/1087 , F16D2500/30412 , F16D2500/30415 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/70484
Abstract: 本发明涉及一种双电机双模耦合电动车驱动系统，包括：第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一锁止器、第二锁止器以及单排行星齿轮机构；还包括执行机构控制单元以及与该执行机构控制单元相连的传感信号获取单元、转矩信号计算处理单元、车辆状态信号获取单元以及驱动机构；执行机构控制单元通过传感信号获取单元、转矩信号计算处理单元以及车辆状态信号获取单元对于电动车当前运行模式进行识别、模式切换以及动力分配，并经驱动机构分别驱动第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一锁止器以及第二锁止器，通过单排行星齿轮结构驱动传动轴，进而驱动电动汽车的车轮运转。
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公开(公告)号：CN106908075A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710168735.9
申请日：2017-03-21
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明提供大数据采集与处理系统及基于其电动汽车续航估计方法，该系统包括车载传感器、GPS定位系统、道路信息感知系统、云端数据接收系统、数据传输处理系统及在线计算系统。从云端服务器获得实时道路、交通、天气等信息，然后基于这些数据来预估得到电动汽车的未来驾驶状态。本发明中根据实际行驶状态下车辆实时数据，计算的得到的车辆动力模型和电池模型，也要比传统的基于电动汽车的驱动过程中的物理方程而得到的车辆动力模型更加精确。本发明中的估计方法可以在很大程度上提高网联化的纯电动汽车剩余续航里程的估计精度。另外根据云端获取的实时数据，更好的规划车辆的使用策略，优化电动汽车的控制策略，以提高电动汽车的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106004865A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610372917.3
申请日：2016-05-30
Applicant: 福州大学
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/6286 , Y02T90/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/244
Abstract: 本发明涉及一种基于工况识别的里程自适应混合动力汽车能量管理方法，包括工况识别和里程自适应能量管理控制方法两部分，在工况识别部分，采用学习向量量化（LVQ）模型对各工况特征参数进行训练学习以实现实时工况的识别；在里程自适应能量管理控制部分，涉及使用最小等效消耗（ECMS）。本发明所提出的方法通过识别工况的里程自适应的插电式混合动力汽车能量管理控制策略，通过适应不同的行驶里程和工况，结合PID控制，可显著改善汽车的燃油经济性，实现节能减排和美化环境。
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公开(公告)号：CN108515963B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201810218954.8
申请日：2018-03-16
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及的是一种基于ITS系统的插电式混合动力汽车能量管理方法。将汽车的起点位置以及终点位置信息发送给ITS系统，从而规划出行驶路径并计算出工况特征参数，HCU根据行驶路径及工况特征参数计算并且画出预测工况的速度与时间的关系曲线图，根据上述可以进一步规划出在整个行驶过程中较为合理的SOC的使用情况，即得出参考SOC，由实时的SOC与参考SOC得到△SOC，再利用ECMS等效燃油消耗方法来建立等效系数与△SOC的关系用于整车控制。本发明有较好的实时性并且计算量较小，所计算出来的参考SOC能很好的反映路段的功率需求情况，使SOC的分配更加精确，再利用ECMS等效燃油消耗方法进行参数关系的确定，形成较为精确的能量管理方法，提高了车辆燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106945497B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710200309.9
申请日：2017-03-30
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种双电机双模耦合电动车驱动系统，包括：第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一锁止器、第二锁止器以及单排行星齿轮机构；还包括执行机构控制单元以及与该执行机构控制单元相连的传感信号获取单元、转矩信号计算处理单元、车辆状态信号获取单元以及驱动机构；执行机构控制单元通过传感信号获取单元、转矩信号计算处理单元以及车辆状态信号获取单元对于电动车当前运行模式进行识别、模式切换以及动力分配，并经驱动机构分别驱动第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一锁止器以及第二锁止器，通过单排行星齿轮结构驱动传动轴，进而驱动电动汽车的车轮运转。
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公开(公告)号：CN106908075B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201710168735.9
申请日：2017-03-21
Applicant: 福州大学
IPC: G01C21/34 , G01R31/382 , G01R31/367 , B60L58/12
Abstract: 本发明提供大数据采集与处理系统及基于其电动汽车续航估计方法，该系统包括车载传感器、GPS定位系统、道路信息感知系统、云端数据接收系统、数据传输处理系统及在线计算系统。从云端服务器获得实时道路、交通、天气等信息，然后基于这些数据来预估得到电动汽车的未来驾驶状态。本发明中根据实际行驶状态下车辆实时数据，计算的得到的车辆动力模型和电池模型，也要比传统的基于电动汽车的驱动过程中的物理方程而得到的车辆动力模型更加精确。本发明中的估计方法可以在很大程度上提高网联化的纯电动汽车剩余续航里程的估计精度。另外根据云端获取的实时数据，更好的规划车辆的使用策略，优化电动汽车的控制策略，以提高电动汽车的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106004865B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201610372917.3
申请日：2016-05-30
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种基于工况识别的里程自适应混合动力汽车能量管理方法，包括工况识别和里程自适应能量管理控制方法两部分，在工况识别部分，采用学习向量量化（LVQ）模型对各工况特征参数进行训练学习以实现实时工况的识别；在里程自适应能量管理控制部分，涉及使用最小等效消耗（ECMS）。本发明所提出的方法通过识别工况的里程自适应的插电式混合动力汽车能量管理控制策略，通过适应不同的行驶里程和工况，结合PID控制，可显著改善汽车的燃油经济性，实现节能减排和美化环境。
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公开(公告)号：CN106970279A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710197172.6
申请日：2017-03-29
Applicant: 福州大学
CPC classification number: G01R31/007 , G01R31/34 , G01R31/367 , G01R31/387
Abstract: 本发明涉及种可实现多种行驶工况的纯电动汽车试验系统及其试验方法，包括台架主控模块和用于对整车性能进行测试的整车控制器，所述台架主控模块包括上位PC机，所述上位PC机通过PXI实时仿真系统分别与动力电池模块、驱动电机模块、数据采集与通信模块、测功机负载模拟模块、路感模拟模块以及驾驶员输入模块相连；所述上位PC机与PXI实时仿真系统通过TCP/IP进行数据交互，对仿真过程进行监控；所述上位PC机和PXI实时仿真系统均与整车控制器相互通信。本发明的有益效果在于：不仅可以模拟多种行驶工况，使整车具有较好的动力性和驾驶平顺性，而且突破了传统台架模拟与驾驶员实际驾驶脱离的仿真测试，实现了驾驶员在线的试验系统，更接近于实车试验。
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