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公开(公告)号：CN104600381B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510040309.8
申请日：2015-01-27
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池组单体布置结构的优化方法，根据电动汽车的基本参数确定电池数量，设计初步电池组单体布置结构；然后采用Matlab/Simulink软件搭建电动汽车仿真模型，仿真电动汽车在不同循环工况和不同放电倍率下的运行情况并获取锂电池的充放电数据，采用Fluent软件对电池组单体在不同放电倍率下和不同循环工况下进行仿真，以获取电池组单体的温度场分布，并分析对比电池组单体的温度值对电池组单体结构进行修改，得到最优的电池组单体结构。本发明的有益效果在于：对电池组单体相应的温度值的不同，对电池组单体的结构进行改进，从而改善在充放电过程中各电池单体温度分布不均匀的现象，提高电池组的电化学性能和使用循环寿命。
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公开(公告)号：CN104931275A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510328454.6
申请日：2015-06-15
Applicant: 福州大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种基于双电机驱动系统的台架试验装置及其功能实现方法，包括驱动电机、ISG电机、两档行星齿轮变速器、升速箱、飞轮组、电力测功机、动力电池、第一转速转矩传感器以及第二转速转矩传感器；所述的ISG电机直接集成在所述驱动电机的输出轴上，所述ISG电机的输出轴经所述的第一转速转矩传感器连接至所述两档行星齿轮变速器的输入轴，所述两档行星齿轮变速器的输出轴依次经所述第二转速转矩传感器、升速箱连接至所述飞轮组的输入轴，所述飞轮组的输出轴连接至所述电力测功机的输入轴；所述的驱动电机连接有所述的动力电池。本发明能够同时实现纯电动汽车以及混合动力汽车的台架试验。
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公开(公告)号：CN104071161B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410176388.0
申请日：2014-04-29
Applicant: 福州大学
CPC classification number: Y02T10/52
Abstract: 本发明涉及一种插电式多模混合动力驱动系统工况识别的能量管理控制方法。本发明主要由工况识别和能量管理控制方法两部分。在工况识别部分，采用支持向量机（SVM）模型对各工况特征参数进行训练学习以实现实时工况的识别；在能量管理控制部分，涉及模糊规则的制定。通过识别工况的能量管理控制方法，在保证动力性的前提下，可显著改善汽车的燃油经济性，实现节能减排。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104748981A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510179244.5
申请日：2015-04-16
Applicant: 福州大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种基于人-车-路闭环控制的新能源汽车试验系统，包括一台架主控模块，所述台架主控模块控制包括上位机PC与工控计算机，所述工控计算机通过数据采集模块分别与上位机PC、动力输出模块、惯量模拟模块、负载模拟模块、路感模拟模块以及驾驶员输入模块相连；所述工控计算机用以控制均安装于一试验台上的动力输出模块、惯量模拟模块以及负载模拟模块进行车辆运行参数模拟；所述动力输出模块包括发动机、动力电池、驱动电机以及自动变速器。本发明通过模块化的设计实现纯电动或者混合动力汽车的台架模拟试验，通过仿真实现实时的人机交互和工况模拟，并能够实现驾驶员在环的整车试验。
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公开(公告)号：CN104600381A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510040309.8
申请日：2015-01-27
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池组单体布置结构的优化方法，根据电动汽车的基本参数确定电池数量，设计初步电池组单体布置结构；然后采用Matlab/Simulink软件搭建电动汽车仿真模型，仿真电动汽车在不同循环工况和不同放电倍率下的运行情况并获取锂电池的充放电数据，采用Fluent软件对电池组单体在不同放电倍率下和不同循环工况下进行仿真，以获取电池组单体的温度场分布，并分析对比电池组单体的温度值对电池组单体结构进行修改，得到最优的电池组单体结构。本发明的有益效果在于：对电池组单体相应的温度值的不同，对电池组单体的结构进行改进，从而改善在充放电过程中各电池单体温度分布不均匀的现象，提高电池组的电化学性能和使用循环寿命。
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公开(公告)号：CN104071161A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410176388.0
申请日：2014-04-29
Applicant: 福州大学
CPC classification number: Y02T10/52 , B60W50/00 , B60K17/04 , B60W10/06 , B60W20/15 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及一种插电式多模混合动力驱动系统工况识别的能量管理控制方法。本发明主要由工况识别和能量管理控制方法两部分。在工况识别部分，采用支持向量机（SVM）模型对各工况特征参数进行训练学习以实现实时工况的识别；在能量管理控制部分，涉及模糊规则的制定。通过识别工况的能量管理控制方法，在保证动力性的前提下，可显著改善汽车的燃油经济性，实现节能减排。
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公开(公告)号：CN104931275B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201510328454.6
申请日：2015-06-15
Applicant: 福州大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种基于双电机驱动系统的台架试验装置及其功能实现方法，包括驱动电机、ISG电机、两档行星齿轮变速器、升速箱、飞轮组、电力测功机、动力电池、第一转速转矩传感器以及第二转速转矩传感器；所述的ISG电机直接集成在所述驱动电机的输出轴上，所述ISG电机的输出轴经所述的第一转速转矩传感器连接至所述两档行星齿轮变速器的输入轴，所述两档行星齿轮变速器的输出轴依次经所述第二转速转矩传感器、升速箱连接至所述飞轮组的输入轴，所述飞轮组的输出轴连接至所述电力测功机的输入轴；所述的驱动电机连接有所述的动力电池。本发明能够同时实现纯电动汽车以及混合动力汽车的台架试验。
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公开(公告)号：CN203819018U
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201420213759.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 福州大学
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本实用新型涉及一种插电式多模混合动力轿车驱动系统硬件结构，其中发动机通过电控离合器与集成起动发电一体化电机ISG相连，集成起动发电一体化电机ISG与自动变速器输入端相连，自动变速器输出端与主减速器—差速器相连，前桥主减速器-差速器通过前轴半轴和前车轮相连，高压电池组通过电缆与驱动电机和集成起动发电一体化电机ISG、逆变器相连，驱动电机与后桥主减速器-差速器相连，后桥主减速器-差速器相连通过后轴半轴与后车轮相连。高压电池组置于轿车底部中央通道和后排车座上。本实用新型保持了传统车辆结构，且在现有的硬件结构下结合具体的监控软体可有效利用集成起动发电一体化电机ISG对发动机的工作点进行优化。
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