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公开(公告)号：CN107816540B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201711064009.9
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种实现安全驾驶的电子换挡系统，包括自动变速器控制单元TCU、向CAN总线发送驾驶员请求挡位的换挡器控制单元GSM；还包括控制所述执行器动作的执行器控制单元GBC，所述执行器控制单元GBC还接收所述执行器位置传感器所反馈的所述换挡轴的挡位；通过判断执行器位置传感器是否故障、是否处于limphome模式以及当前车速是否满足车速高的条件综合实现对变速器的控制。通过协同换挡器控制单元(GSM)、自动变速器控制单元(TCU)、执行器控制单元(GBC)之间的控制实现电子换挡功能，可以在单个或多个控制单元发生故障的情况下，均能保证整车处于合理的挡位，确保驾驶安全性；可以有效避免误操作而出现损坏自动变速器的情况，提高变速器使用寿命。
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公开(公告)号：CN109163086A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811306658.X
申请日：2018-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了换挡策略的修正方法及系统，涉及汽车变速箱技术领域，包括：根据行驶速度和加油门条件识别激烈驾驶标志位的状态；在预设周期内，根据性能换挡标志位和激烈驾驶标志位的激活状态对性能换挡计数器进行计数控制，得到计数值；当计数值不为零时，将性能换挡标志位的状态激活，并对换挡图进行修正得到换挡策略。本发明可以提高汽车驾驶时短周期变化的换挡合理性，满足部分追求整车动力性、经济性的驾驶员的需求，改善用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN105905108B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610273375.4
申请日：2016-04-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动力传动技术领域，提供一种基于P2混合动力传动系统的整车起步方法，所述方法包括：控制将混动离合器C0的压力提升至消除摩擦片之间间隙所需要的控制压力值；通过混动离合器C0的压力将电机的转矩输出到发动机上；控制混动离合器C0的压力调整至小压力，控制发动机自行点火启动；通过提升混动离合器的压力，逐步降低发动机转速；当发动机的转速变化率小于预先设定的变化率阈值时，控制逐步降低混动离合器C0的滑差；按照预定的斜率提升混动离合器的压力；控制将混动离合器的压力提升至最大闭锁压力，控制发动机和电机共同驱动整车起步，从而实现纯发动机模式下整车的平稳起步，节省了发动机启动电机的成本。
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公开(公告)号：CN108006218A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711274708.6
申请日：2017-12-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的非简单换挡的控制方法，在满足非简单换挡条件，完成当前挡位GC、目标挡位GT和预选挡位GP的确定后，在进行当前挡位GC到目标挡位GT的离合器控制过程中，进行目标挡位GT到预选挡位GP的分离离合器OG2的压力降低控制和目标挡位到预选挡位的接合离合器OC2的充油控制，当当前挡位GC到达目标挡位GT后，此时目标挡位GT作为新的当前挡位GC，预选挡位GP作为新的目标挡位GT，继续进行新的当前挡位GC到新的目标挡位GT的后续离合器控制；从而实现了一种非简单换挡的控制逻辑，通过离合器的压力控制，让两次换挡变成一次换挡，让换挡的整个变速过程连续发生，缩短换挡时间，提升了整车的动力性能。
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公开(公告)号：CN118651209B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411154786.2
申请日：2024-08-22
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆行驶模式控制方法、装置、设备、存储介质及车辆，通过获取车辆当前的行驶模式，判断车辆的发动机当前是否处于再生状态，若车辆的发动机当前处于再生状态，则获取车辆当前的行驶工况，基于当前的行驶模式以及当前的行驶工况，对车辆的行驶模式进行控制，以使发动机继续保持再生状态。相较于现有技术，本公开实施例若车辆的发动机当前处于再生状态，则获取车辆当前的行驶工况，进而基于当前的行驶模式以及当前的行驶工况，对车辆的行驶模式进行控制，以使发动机继续保持再生状态，可以使发动机能够连续再生，避免发动机频繁地进入再生，减少发动机再生过程的耗油量，提高整车经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118167789B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410593555.5
申请日：2024-05-14
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开实施例涉及一种变速器的扭矩控制方法、装置、设备及介质，其中该方法包括：响应于获取到变速器的扭矩提升请求，确定扭矩提升请求对应的目标扭矩；确定变速器是否满足预设限扭控制条件；在满足预设限扭控制条件的情况下，控制变速器的当前控制扭矩为预先确定的第一扭矩，其中，第一扭矩大于等于当前控制扭矩；以第一扭矩为起始扭矩，控制变速器的控制扭矩根据预先确定的至少一个提升斜率提升到目标扭矩。在本技术方案中，提升了扭矩提升的平滑性，降低了驾驶冲击感，提升了驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN118220110A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410646252.5
申请日：2024-05-23
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开实施例涉及一种电能管理方法、装置及设备，应用于混动四驱车辆，该方法包括：在确定混动四驱车辆当前处于四驱模式的情况下，获取动力电池对应的当前实际电量以及当前的驾驶员需求扭矩；获取当前实际电量与预设的四驱最低电量之间的电量差值；根据电量差值与驾驶员需求扭矩，确定发动机的目标发电功率，以基于发动机的目标发电功率为动力电池供电。本公开实施例能够在四驱工况下较好地满足驾驶员的动力需求，并有助于保障车辆驾驶的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118167789A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410593555.5
申请日：2024-05-14
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开实施例涉及一种变速器的扭矩控制方法、装置、设备及介质，其中该方法包括：响应于获取到变速器的扭矩提升请求，确定扭矩提升请求对应的目标扭矩；确定变速器是否满足预设限扭控制条件；在满足预设限扭控制条件的情况下，控制变速器的当前控制扭矩为预先确定的第一扭矩，其中，第一扭矩大于等于当前控制扭矩；以第一扭矩为起始扭矩，控制变速器的控制扭矩根据预先确定的至少一个提升斜率提升到目标扭矩。在本技术方案中，提升了扭矩提升的平滑性，降低了驾驶冲击感，提升了驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN118163762A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410608726.7
申请日：2024-05-16
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、电子设备以及存储介质，方法包括：获取车辆运行状态数据；基于车辆运行状态数据，确定当前车辆AEB系统是否需要启动紧急制动功能；若当前车辆AEB系统需要启动紧急制动功能，控制能量回收系统和ESP提供制动力。其本质是在利用新能源车辆的动能回收功能为车辆提供制动力，同时结合传统制动系统（即ESP）进行制动，这样可以提高紧急制动效果，实现安全与节能的双重目标。
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公开(公告)号：CN117780923A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311799932.2
申请日：2023-12-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种液力变矩器常开故障检测方法、装置、设备及介质。其中，液力变矩器常开故障检测方法包括：判断液力变矩器是否满足故障监控条件和故障判定条件；在所述液力变矩器满足故障监控条件且满足故障判定条件的情况下，确定所述液力变矩器存在常开故障；根据所述常开故障对所述液力变矩器进行降级处理，以使所述液力变矩器强制打开。根据本公开实施例，能够更精准有效进行常开故障检测，降低故障误判定的风险，提高故障判定的准确性。
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