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公开(公告)号：CN107867323A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610856918.5
申请日：2016-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机油泵总成、转向系统和车辆，所述电机油泵总成，包括：电机组件；油泵组件，所述油泵组件支撑在所述电机组件的端盖上；内隔音罩，所述内隔音罩罩设在所述油泵组件外，且与所述油泵组件限定出填充有低压油的内层隔音腔；预紧缓冲组件，所述预紧缓冲组件止抵在所述油泵组件的上端盖与所述内隔音罩之间，且所述预紧缓冲组件与所述油泵组件的高压腔连通。根据本发明第一方面实施例的电机油泵总成，有助于实现电机油泵总成的轻量化，电机油泵总成占用的空间小，制造成本低，油泵组件与其他部件的直接接触面积小，可以大幅减少二次噪音源，电机油泵总成的隔音效果好，同时油泵组件的工作摩擦力小，使得电机油泵总成的工作能效高。
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公开(公告)号：CN104670312B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201310628322.6
申请日：2013-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其遥控转向系统，该遥控转向系统包括：转向动力缸，转向动力缸内设有用于将转向动力缸内部隔离成左部腔室和右部腔室的动力缸活塞；第一转阀，第一转阀具有第一进油口、第一回油口、第一左部油口和第一右部油口，第一左部油口通过第一控制阀与左部腔室相连，第一右部油口通过第二控制阀与右部腔室相连；第二转阀，第二转阀具有第二进油口、第二回油口、第二左部油口和第二右部油口，第二左部油口通过第一控制阀与左部腔室相连，第二右部油口通过第二控制阀与右部腔室相连；油泵，油泵通过第三控制阀分别与第一和第二进油口相连。本发明的遥控转向系统具有手动模式和遥控模式，该遥控转向系统结构简单、控制方便且成本低。
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公开(公告)号：CN104670306B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201310627648.7
申请日：2013-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其遥控转向系统，该遥控转向系统包括：转向动力缸，转向动力缸内设有用于将转向动力缸内部隔离成左部腔室和右部腔室的动力缸活塞；转阀，转阀具有进油口、回油口、左部油口和右部油口，转阀的左部油口通过第一控制阀与左部腔室相连，转阀的右部油口通过第二控制阀与右部腔室相连；第一油泵，第一油泵与进油口相连；以及第二油泵，第二油泵分别与第一控制阀和第二控制阀相连且与回油口相连。本发明的遥控转向系统具有手动模式和遥控模式，该遥控转向系统结构简单、控制方便且成本低。
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公开(公告)号：CN106394532A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510464279.3
申请日：2015-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60T13/385 , B60T13/662
Abstract: 本发明提供一种车辆制动和转向的组合系统，包括空压机(10)、电机(20)、转向油泵(30)、控制器(40)、储气罐(60)和转向器(70)，电机驱动转向油泵，并通过电磁离合器驱动空压机，空压机通过气路连接到储气罐，该气路上设置有单向阀并旁接有排气阀，储气罐上设置有压力传感器，转向器上设置有转角传感器，控制器根据压力传感器采集的气压值来控制排气阀打开或者关闭，并控制电磁离合器接合或者分离。采用一台电机驱动空压机和转向油泵，所以整个组合系统结构简单紧凑。在气路上旁接有排气阀，可以避免空压机突然加载或者卸载，而对转向器的工作造成冲击。
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公开(公告)号：CN106394527A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510464017.7
申请日：2015-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆制动和转向的组合系统，包括空压机(10)、电机(20)、转向油泵(30)、控制器(40)、储气罐(60)和转向器(70)，电机驱动转向油泵，并通过电磁离合器驱动空压机，储气罐上设置有压力传感器，转向器上设置有转角传感器，储气罐具有设定的最高、次高和最低三个气压值，控制器根据转角传感器检测的转向信号和压力传感器采集的气压值来控制电磁离合器接合或者分离。因此，整个组合系统结构简单紧凑，空压机起停控制方便，并且可以显著降低由于空压机开始工作而对转向器的转向操作造成的不利影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104670317A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310629174.X
申请日：2013-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其遥控转向系统，该遥控转向系统包括：转向动力缸，转向动力缸内设有用于将转向动力缸内部隔离成左部腔室和右部腔室的动力缸活塞；第一转阀，第一转阀具有第一进油口、第一回油口、第一左部油口和第一右部油口，第一左部油口通过第一控制阀与左部腔室相连，第一右部油口通过第二控制阀与右部腔室相连；第二转阀，第二转阀具有第二进油口、第二回油口、第二左部油口和第二右部油口，第二左部油口通过第一控制阀与左部腔室相连，第二右部油口通过第二控制阀与右部腔室相连，第二进油口与第一回油口相连；油泵，油泵与第一进油口相连。本发明的遥控转向系统具有手动模式和遥控模式，结构简单、控制方便且成本低。
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公开(公告)号：CN104670313A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310628353.1
申请日：2013-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其遥控转向系统。该遥控转向系统包括：转向动力缸，转向动力缸内设有用于将转向动力缸内部隔离成左部腔室和右部腔室的动力缸活塞；转阀，转阀具有进油口、回油口、左部油口和右部油口，转阀的左部油口通过第一控制阀与左部腔室相连，转阀的右部油口通过第二控制阀与右部腔室相连；第三控制阀，第三控制阀具有进口和出口，出口与进油口相连，进口分别与第一控制阀和第二控制阀相连；油泵，油泵与进口相连。本发明的遥控转向系统具有手动模式和遥控模式，该遥控转向系统结构简单、控制方便且成本低。
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公开(公告)号：CN104670310A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310628179.0
申请日：2013-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D5/06
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其遥控转向系统。该遥控转向系统包括：转向动力缸，转向动力缸内设有用于将转向动力缸内部隔离成左部腔室和右部腔室的动力缸活塞；转阀，转阀具有进油口、回油口、左部油口和右部油口，左部油口通过第一机械式滑阀与左部腔室相连，右部油口通过第二机械式滑阀与右部腔室相连；油泵，油泵与进油口相连；双向油泵，双向油泵具有第一和第二油口，第一油口通过第一机械式滑阀与左部腔室相连，第二油口通过第二机械式滑阀与右部腔室相连。本发明的遥控转向系统具有手动模式和遥控模式，结构简单、控制方便且成本低，同时还能实现手动优先功能。
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公开(公告)号：CN101445040B
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN200810185949.8
申请日：2008-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 一种带有转接盘总成的混合动力汽车，其包括：接收、储存和提供电能的电池系统，通过飞轮来提供动力的发动机，一个带有空心转轴的第一电机，所述空心旋转轴与所述发动机的飞轮旋转连接，一个第二电机，一个设置在发动机与第一电机之间的离合器总成，本发明提供的混合动力汽车在整个运行过程中，第二电机将作为主动力源驱动车辆行驶，并且整个过程中，发动机将始终工作在最佳效率点，从而使混合动力驱动系统很好地发挥自身的效能，在满足需求功率的同时实现对能量最大效率的利用，以达到提高燃油利用率、减少尾气排放的目的，从而实现低排放、低油耗。
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公开(公告)号：CN101445042A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810185951.5
申请日：2008-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力汽车，其包括：接收、储存和提供电能的电池系统，通过飞轮来提供动力的发动机，一个带有空心转轴的第一电机，所述空心旋转轴与所述发动机的飞轮旋转连接，一个第二电机，一个设置在发动机与第一电机之间的离合器总成，本发明提供的混合动力汽车在整个运行过程中，第二电机将作为主动力源驱动车辆行驶，并且整个过程中，发动机将始终工作在最佳效率点，从而使混合动力驱动系统很好地发挥自身的效能，在满足需求功率的同时实现对能量最大效率的利用，以达到提高燃油利用率、减少尾气排放的目的，从而实现低排放、低油耗。
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