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公开(公告)号：CN101549650A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200910008361.X
申请日：2009-02-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/08 , B60L3/003 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L9/28 , B60L11/12 , B60L11/1801 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y02T10/725
Abstract: 本发明提供一种铁道车辆的驱动装置，其中借助切换装置(9)向第1电力变换机构(3)输入交流发电机(2)产生的交流电力，将该直流电力通过第2电力变换机构(4)变换为交流电力，借助切换装置驱动交流电动机(5)，蓄电装置(8)连接于第1电力交换机构和第2电力交换机构之间的直流部分，在任一电力交换机构发生故障的情况下，使执行交换器动作的健全的电力交换机构连接交流发电机，对蓄电装置进行充电，在蓄电装置处于足够的蓄电状态的情况下，使健全的电力交换机构执行逆变器动作，通过蓄电装置的蓄电能量驱动交流电动机，使铁道车辆加速。因此，当一方的电力变换机构发生故障时，能够持续自激行驶并将运行时刻表的混乱抑制在最小限度。
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公开(公告)号：CN101516701A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780031263.7
申请日：2007-08-22
Applicant: 株式会社日立制作所 , 东日本旅客铁道株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/46 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B61C3/02 , B61C5/00 , B61C7/04
CPC classification number: B61C7/04 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , H02P21/0089 , H02P21/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7283 , Y02T30/16
Abstract: 本发明提供一种在串联式混合方式的铁道车辆的驱动装置中，适当判断能引擎停止的状况，另外考虑引擎发电的响应性，实现能确保稳定的牵引性能的怠速停止控制方式，能降低燃料消耗量和降低引擎噪声的、环保的铁道车辆的驱动装置。铁道车辆的驱动装置的系统总合控制部根据发电机的转速、电动机的转速、和从蓄电装置取得的内部状态信号，判定是否需要引擎的发电电力，根据向引擎的运转指令、向转换装置的运转指令，控制发电状态，在不要引擎的发电电力时，判定可否停止引擎，能由对引擎的运转指令，提供使引擎停止的指令。
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公开(公告)号：CN100522687C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200610107516.1
申请日：2006-07-20
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1872 , B60L2200/26 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明的目的是，避免电力贮藏装置的急剧的能量授受，实现电力贮藏装置的长寿命化，节省用于车辆维护和部件交换的工作量。列车控制装置(9)，检测电力贮藏装置(6)的温度，并根据电力贮藏装置(6)的温度决定电力贮藏装置(6)的放电电流的第1阈值，当电力贮藏装置(6)的放电电流超过第1阈值时，起动多台发电装置(4)中未起动的发电装置(4)，使该发电装置(4)在高效率点上运转，并且以使从电力贮藏装置(6)的放电电流和电压决定的功率量与起动完毕的发电装置的输出功率之和成为根据来自驾驶台(10)的驱动指令求得的铁道车辆行驶所需的必要功率量的方式，控制电力贮藏装置(6)的放电电流。
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公开(公告)号：CN1808741A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200510003438.6
申请日：2005-12-06
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H01M2/20
CPC classification number: H01M2/34
Abstract: 本发明的电池组件具有电池(21)和壳体(1)，壳体1存放电池21，并且具有分别与存放的电池(21)的正极或负极相连接的输出端子(3、4)，在该电池组件中设置对输出端子(3、4)和电池正极或负极的连接进行接通/断开的机构。对连接进行接通/断开的机构由可开闭的接点(5)、在与接点的接触部上具有绝缘物(7)并对接点进行断开接通的螺丝(6)构成。从而，提供了一种具有输出断开机构的电池组件，该输出断开机构在将电池组装到系统中的情况下能够安全且快速地进行操作。
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公开(公告)号：CN101596871B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN200910146620.5
申请日：2009-06-03
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1801 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L9/22 , B60L11/005 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L2200/26 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60M1/36 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种进行间歇受电的车辆用控制装置，在电车线非配备区间使用配备于车上的蓄电装置所储存的能量进行行驶时，为了使系统有效地工作而以对蓄电装置充分地充电的方式进行管理，再者，为了确保蓄电装置的安全性、可信赖性，实现了蓄电量的管理方法、充放电量限制、充放电电流限制等保护方法的确立。在逆变器装置的直流侧具备断路器装置和蓄电装置，通过集电装置接受从电车线的直流电压的供给时，通过断路器装置在逆变器装置的输入侧与蓄电装置之间进行充放电并控制使蓄电装置的充电量保持为规定的值，从电车线分离并通过集电装置不能接受直流电压的供给时，通过断路器装置在逆变器装置的输入侧与蓄电装置之间进行充放电，控制使逆变器装置的直流侧输入电压保持为逆变器装置的能够工作的规定的范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102029921B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201010262315.5
申请日：2010-08-19
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L9/18
CPC classification number: B60L9/22 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种铁路车辆使用的车辆用控制装置，该铁路车辆具有开关装置和蓄电装置，在电车线与集电装置线路分离的情况下，使开关装置开始动作并使蓄电装置充放电，在铁路车辆中从线路分离状态恢复之后，通过停止开关装置来抑制能量的浪费消耗。该车辆用控制装置具有：直流电压检测器，其检测控制主电动机的驱动的电力变换装置与开关装置的连接点的电压值；行驶距离计算装置，计算主车辆的行驶距离；以及开关信号输出装置，由预先存储发生线路分离的位置的线路分离位置数据库构成，通过比对行驶距离值和所述线路分离位置数据库，预测出车辆要进入发生线路分离的区间，并输出开关信号。所述开关装置基于该开关信号进行动作、停止。
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公开(公告)号：CN101789530B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201010105013.7
申请日：2010-01-27
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02J7/0021 , G01R31/3658 , H02J2007/0095
Abstract: 本发明提供一种电池控制器的电位固定方式。提供一种对应于串并联连接单电池的蓄电池的高电压化及大容量化，监视单电池的状态的技术，同时不失去维修时的高电压部分。串联连接多个单电池以形成电池组，将多个这种电池组串联连接而形成串联单位，以形成蓄电池。在每一电池组中设置电池控制装置，在电池控制装置和上位控制装置之间以可通信的方式按照联成一串的方式进行连接。电池控制装置的2个通信部分与处理部分绝缘，通过联成一串的方式进行连接的通信部分彼此电位相同，设此电位为电池组的负极侧的电位。
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公开(公告)号：CN101516701B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200780031263.7
申请日：2007-08-22
Applicant: 株式会社日立制作所 , 东日本旅客铁道株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/46 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B61C3/02 , B61C5/00 , B61C7/04
CPC classification number: B61C7/04 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , H02P21/0089 , H02P21/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7283 , Y02T30/16
Abstract: 本发明提供一种在串联式混合方式的铁道车辆的驱动装置中，适当判断能引擎停止的状况，另外考虑引擎发电的响应性，实现能确保稳定的牵引性能的怠速停止控制方式，能降低燃料消耗量和降低引擎噪声的、环保的铁道车辆的驱动装置。铁道车辆的驱动装置的系统总合控制部根据发电机的转速、电动机的转速、和从蓄电装置取得的内部状态信号，判定是否需要引擎的发电电力，根据向引擎的运转指令、向转换装置的运转指令，控制发电状态，在不要引擎的发电电力时，判定可否停止引擎，能由对引擎的运转指令，提供使引擎停止的指令。
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公开(公告)号：CN101860247B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201010156474.7
申请日：1999-04-28
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 一种电源转换器，至少由转换器和滤波器电容构成，所述转换器由多个半导体器件组合构成，并具备构成输入侧的正侧端和负侧端以及构成输出侧的交流端，所述滤波器电容分别经由正侧导体和负侧导体连接于所述正侧端和负侧端之间，所述正侧导体和所述负侧导体在相对角位置具有一组连接部分并且形成为矩形平板状，按照连接所述一组连接部分的线相交叉的方式在同方向上相互平行地配置各导体面，将所述各导体的一个连接部分连接于所述滤波器电容并且将所述各导体的另一个连接部分连接于所述正侧端和所述负侧端。
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公开(公告)号：CN101837740B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201010121530.3
申请日：2010-02-11
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L9/00 , B60L11/1801 , B60L11/1809 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种铁路系统，在车上搭载了蓄电装置的铁路车辆中，能够以列车搭载所需的最小限度的蓄电装置的容量行驶至临近车站。所述铁路系统中，在列车中搭载蓄电装置，并设置有车站间供电设备，车站间供电设备是从与车站近旁的电车线不同的电源系统接受电力的其他系统的电车线或者基于地上充电站的电源设备，车站以及车站间供电设备或者车站间供电设备与车站间供电设备的间隔，设定为可由列车搭载的蓄电装置的最大充电量行驶的距离的范围。再有，通过在设置了车站间供电设备的位置，可以对搭载于列车的蓄电装置进行充电，能够在降低列车搭载所需的蓄电装置容量的情况下，确保行驶至临近车站。
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